Messerschmitt Bf.110
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 20 de febrero de 2022; las comprobaciones requieren 20 ediciones .| Bf.110 | |
|---|---|
| Alemán Messerschmitt Bf 110 | |
| Tipo de |
luchador pesado, luchador nocturno |
| Desarrollador | Bayerische Flugzeugwerke |
| Fabricante |
Messerschmitt AG ( Augsburgo ) MIAG ( Braunschweig ) Fokke-Wulf Gothaer Waggonfabrik |
| Jefe de diseño | Wilhelm Messerschmitt |
| el primer vuelo | 12 de mayo de 1936 |
| Inicio de operación | febrero de 1939 |
| Fin de la operación | mayo de 1945 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana |
| Años de producción | julio de 1938 - marzo de 1945 |
| Unidades producidas | 6170 |
| Opciones | Messerschmitt Me.210 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Messerschmitt Bf.110 : caza pesado bimotor al servicio de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial , fue posteriormente reentrenado como cazabombardero y caza nocturno .
Desarrollo
En 1934, varios países europeos estaban desarrollando un caza estratégico. En Alemania, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) emitió una especificación para un monoplano bimotor, de tres asientos, totalmente metálico , con capacidad para cañones de aire y portador de bombas , de uso general.
El concepto de un avión polivalente cautivó tanto la imaginación de Goering que fijó la fecha límite para el diseño en el menor tiempo posible. La tarea de diseño se encargó a varias empresas. Paralelamente, se desarrollaba el desarrollo de motores. Después de revisar los proyectos, se permitió a tres empresas construir prototipos: Bayerische Flugzeugwerke , Focke-Wulf y Henschel .
El desarrollo de un caza bimotor estratégico comenzó en Bayerische Flugzeugwerke bajo el liderazgo de W. Messerschmitt en 1934. En 1935 se construyeron tres prototipos Bf.110. El prototipo Bf.110V1 voló por primera vez el 12 de mayo de 1936 (piloto de pruebas R. Huopitz).
En enero de 1937, se llevaron a cabo pruebas comparativas del Focke-Wulf Fw 57 , Henschel Hs 124 y Bf.110 en el centro de pruebas de Rechlin , como resultado de lo cual este último fue aceptado en servicio y puesto en producción en masa.
Al tener problemas con el suministro de motores DB 600 , Messerschmitt se vio obligado a reemplazarlos por motores Jumo 210B , que no eran lo suficientemente potentes y solo podían acelerar el Bf.110 a 430 km/h. El armamento también se redujo a cuatro ametralladoras MG-17 .
En los últimos meses de 1938 se resolvieron los problemas de abastecimiento de los motores DB 601 B-1 . Con los nuevos motores, la velocidad del Bf.110 aumentó a unos aceptables 537 km/h con una autonomía de aproximadamente 1100 km.
Uso en combate
El Bf.110 se utilizó por primera vez durante la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939. El avión fue ampliamente utilizado durante la agresión contra Dinamarca, Noruega, Holanda, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Yugoslavia. Los Bf.110 también se utilizaron en el norte de África, apoyando a los rebeldes en Irak en mayo de 1941.
La experiencia adquirida durante las hostilidades en Noruega, que reveló la falta de un radio de combate, resultó en una nueva modificación del Bf.110D , un caza pesado de largo alcance (en alemán: Langstrecken Zerstörer ).
Batalla de Gran Bretaña
La Batalla de Gran Bretaña reveló la fatal incapacidad del Bf.110 para contrarrestar a los cazas monomotor enemigos. Su tamaño y peso suponían una elevada carga alar específica, que limitaba la maniobrabilidad. Además, aunque el Bf.110 tenía una velocidad significativamente mayor que su principal oponente, el Hawker Hurricane , aceleraba mucho peor. Sin embargo, el Bf.110 era muy adecuado para la escolta de bombarderos de largo alcance y no tenía los problemas de alcance limitado del Bf.109E . Operando en cobertura superior, los pilotos utilizaron tácticas de golpe y fuga : se abalanzaron sobre el enemigo, dispararon una ráfaga de poderosas armas de nariz desde una larga distancia y se retiraron a sus posiciones anteriores. Los aviones británicos, que eran más bajos y tenían menor velocidad, se vieron obligados a librar una batalla defensiva. En general, 223 Bf.110 [1] se perdieron durante la batalla .
En 1944, uno de los Bf.110 fue derribado sobre Alemania por un bombardero inglés y realizó un aterrizaje de emergencia en Suiza. Para evitar que los secretos de la aeronave, en particular el radar, cayeran en manos de los británicos, los alemanes acordaron destruir la aeronave en Suiza, transfiriendo 12 aviones Me-109 a Suiza para ello [2] .
Otros escenarios de guerra
Después de la Batalla de Gran Bretaña, las formaciones armadas con Bf.110 se trasladaron a los teatros de operaciones del Mediterráneo y Europa del Este. En 1941, se rebajó la prioridad de producción del Bf.110, a la espera de su reemplazo por el Messerschmitt Me.210 . Durante este tiempo, se desarrollaron dos versiones del Bf.110: los modelos E y F. El Modelo E , como cazabombardero (Zerstörer Jabo), estaba equipado con cuatro bastidores de bombas ETC-50 debajo de las alas además del bastidor de bombas central. Inicialmente, los Bf.110E-1 estaban equipados con motores DB 601B, pero inmediatamente cambiaron a DB 601P cuando este último comenzó a producirse en cantidades suficientes. Además, el Modelo E tenía una armadura mejorada y un fuselaje reforzado para soportar el peso extra. La mayoría de los pilotos de Bf.110E lo consideraron lento e insensible.
Bf.110F estaba equipado con nuevos motores DB 601F con 1350 caballos de fuerza. Con. (casi el doble de potente que el Junkers Jumo, que se encontraba en las primeras muestras), lo que permitió fortalecer la armadura y el diseño sin comprometer el rendimiento.
Aunque el fallido Messerschmitt Me.210 entró en servicio a mediados de 1941, los niveles de producción y el entusiasmo de los pilotos no fueron suficientes para reemplazar por completo al Bf.110. Para actualizar el modelo F obsoleto , se desarrolló el Bf.110G. Este modelo estaba equipado con motores DB 605B, que desarrollaban 1475 hp cerca del suelo en modo de emergencia. Con. y 1355 l. Con. - en las alturas. También se han mejorado la aerodinámica y el armamento del morro del Bf.110G. Una gran cantidad de opciones para equipos adicionales (Rüstsätze) hicieron de la serie G la más flexible de todos los Bf.110.
Frente soviético-alemán
En el frente soviético-alemán, estos aviones se utilizaron poco. Formaban parte de SKG 210 (2 cuerpos aéreos), ZG 26 (8 cuerpos aéreos), StG 77, KG55, StG1, LG2. Fueron utilizados principalmente como cazabombarderos. Al atacar un objetivo aéreo, el éxito los acompañó solo en condiciones de sorpresa. Si se inició una batalla maniobrable, entonces el Bf.110 perdió incluso ante cazas de tipos obsoletos ( hay un caso en el verano de 1941 cerca de Taganrog, un piloto soviético en un I-15 derribó 3 Bf.110 a la vez ). Como apareció una gran cantidad de Yak-1 y LaGG-3 en el frente, las pérdidas de Bf.110 aumentaron significativamente y tuvieron que volar en misiones acompañados por Bf.109. En el verano de 1943, casi todos los Bf.110 sobrevivientes fueron retirados del Frente Oriental al Comando Aéreo del Reich (la defensa aérea de Alemania). Al final de la guerra, el avión se convirtió en el principal caza nocturno alemán.
Luchador Nocturno
Con el comienzo de las incursiones nocturnas de la aviación británica en las instalaciones industriales de Alemania, el Bf.110D se utilizó con bastante eficacia como caza nocturno. Gracias a las poderosas armas y la capacidad de llevar un radar, el Bf.110 recibió una excelente oportunidad para continuar luchando en el cielo nocturno, aunque su alcance se consideró insuficiente. En la modificación del Bf 110 G-4, se instaló el radar FuG 202/220 "Lichtenstein". El operador de radar, ubicado entre el piloto y el artillero, aumentó la tripulación a tres personas. Los luchadores nocturnos a menudo estaban equipados con una configuración de " música incorrecta ".
Modificaciones
- Bf 110 A -series- prototipos con dos motores Jumo 210 .
- Bf 110 B -series - Modificación a pequeña escala con dos motores Jumo 210 .
- Bf 110 B-0 - Primera versión de preproducción, igual que B-1.
- Serie Bf 110 C : los primeros motores DB 601 a gran escala .
La producción comenzó en 1941: convertidos S-1, S-2, S-4, con nueva armadura, motores y bastidores de bombas. (Probado con dos 1000kg)
- Serie Bf 110 D - Caza/bombardero pesado basado en la serie C.
- Bf 110 E -series - Cazabombardero, armazón reforzado, carga de bomba hasta 1200 kilogramos.
- Serie Bf 110 F : igual que la serie E, carcasa reforzada adicionalmente, mejor armadura, dos motores DB601F con una capacidad de 1350 hp cada uno. Con. ( 1010 kilovatios ).
- Serie Bf 110 G - Serie F mejorada: dos motores DB 605B con una capacidad de 1475 hp cada uno. Con. ( 1100 kW ), se ha aumentado el área de los timones.
- Serie Bf 110 H : la última versión, al igual que la serie G, no abandonó la etapa de prototipo.
La producción del Bf.110 en Messerschmitt AG y Focke-Wulf continuó hasta 1941. En MIAG y Gothala producción de aviones se detuvo en octubre y diciembre de 1941, respectivamente. Se esperaba que fuera reemplazado por el Me-210 , pero no tuvo éxito y la producción se reinició en febrero y continuó hasta marzo de 1945. Se fabricaron un total de 6050 aviones.
Estuvo en servicio
Véase también
Notas
- ↑ John T. Correll. Cómo la Luftwaffe perdió la batalla de Gran Bretaña // Revista Air Force. - 2008. - 1 de agosto.
- ↑ Zefirov, 2001 , pág. 123-136.
Literatura
- Mijaíl Zefirov . Ases de la Luftwaffe: cazas nocturnos. — M .: AST , 2001. — 496 p. - 7000 copias. — ISBN 5-17-007772-6 .
- Haruk Andrew . Combatientes de la Segunda Guerra Mundial: La enciclopedia más completa. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - (Enciclopedia de la Fuerza Aérea). - 1500 copias. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Juan Guillermo. Escuadrones nocturnos de la Luftwaffe: Apuntes de un piloto alemán / Per. I. A. Anatoliev. — M .: Tsentrpoligraf , 2005. — 223 p. — ISBN 5-9524-0730-7 .
Enlaces
 diccionarios y enciclopedias | |
|---|---|
| En catálogos bibliográficos |
| avión messerschmitt | |
|---|---|
Aviones no seriales Proyectos no realizados
| |
| combatientes de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|