Porte d'Orléans (estación de metro)

"Puerto de Orleans"
Porte d'Orléans Línea 4
Metro de París
Plataforma este de la estación. La foto muestra una tira del borde anterior (hasta 2013) de la plataforma
Área	Pequeño Montrouge
condado	XIV distrito de París
fecha de apertura	30 de octubre de 1909
Tipo de	columna de tres vanos, poco profunda
Número de plataformas	2
Tipo de plataforma	lado (hasta 2013, una de las plataformas era una isla)
forma de plataformas	directo
Transiciones de estación	Puerto de Orleans [d]
a las calles	bulevares Brunet, Jourdain, avenida del General Leclerc
Transporte terrestre	A 28, 38, 68, 125, 126, 128, 187, 188, 194, 197, 297, 299, 388, 475 Noctilien N14, N21, N66, N122 T 3a
Modo de trabajo	5:30 [1] -1:15 [1]
Zona tarifaria	una
Código de estación	1502
Estaciones cercanas	Alesia y Mary de Montrouge
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Porte d' Orléans ( en francés:  Porte d'Orléans ) es una estación de la línea 4 del Metro de París , ubicada en el distrito Petit Montrouge XIV de París. Recibió su nombre del intercambio con Periferik , formado en el sitio de la liquidación del puesto de avanzada del mismo nombre del muro de Thiers en la década de 1920.

Historia

• La estación se inauguró el 30 de octubre de 1909 como parte del radio sur de la línea 4 ( Raspail - Porte d'Orleans. Hasta el 23 de marzo de 2013, cuando la línea 4 traspasó por primera vez los límites oficiales de París, la estación era la terminal. En 2011, la entrada a la plataforma de aterrizaje hacia la Porte de Clignancourt se equipó con puertas automáticas.
• El tráfico de pasajeros en la estación de la entrada en 2011, según la RATP , ascendió a 9.598.097 personas [2] . La apertura en 2013 de la estación "Mary de Montrouge" condujo a una disminución drástica del tráfico de pasajeros, [3] lo que resultó en que solo 6.598.073 pasajeros ingresaran a la estación en 2013 (lugar 47 en términos de tráfico de pasajeros entrantes en el Metro de París) [4 ] .

Desarrollo de rutas

Inicialmente, con dos plataformas en la estación, había tres vías: la vía más occidental con una plataforma lateral estaba destinada al desembarco de pasajeros, las otras dos, cerca de la plataforma de la isla, eran para el aterrizaje. En 2012-2013 se reconstruyó la estación con un cambio en la configuración del desarrollo de la vía, por lo que se desmanteló la salida del bucle de giro a la estación y la vía este (sustituida por la ampliación de la plataforma este ( antigua isla)), y el circuito de giro en sí se convirtió en un callejón sin salida para el tendido de trenes. La vía central se ha convertido en una vía de tránsito para la llegada de trenes desde Montrouge. Además, la entrada al antiguo bucle está equipada desde la nueva Porte d'Orleans - Mary de Montrouge. [5] [6] .

Galería

• Vista del andén con trenes MP 59

• La composición del MP 59 se prepara para salir del circuito de giro (en 2013 se desmanteló la pista)

Notas

1. ↑ 1 2 Hora de París
2. ↑ Entrants annuels provenant de l'extérieur de la station (voie publique, voyageurs en correspondencia tram et bus) Archivado el 18 de julio de 2014. , en el sitio data.ratp.fr . Consultado el 10 de diciembre de 2012.
3. ↑ Dossier de presse à l'occasion du prolongement à la Mairie de Montrouge Archivado el 26 de diciembre de 2013. , página 5. Consultado el 27 de marzo de 2013.
4. ↑ Trafic annuel entrante par station (2013) Archivado el 12 de octubre de 2014. , en el sitio data.ratp.fr , consultado el 31 de agosto de 2014.
5. ↑ "Les nouveaux aménagements des station" Archivado el 12 de noviembre de 2012.  : Descriptif des travaux liés au prolongement de la ligne, sur le site www.ratp.fr , consultado el 11 de noviembre de 2012.
6. ↑ "Calendrier prévisionnel" Archivado el 27 de abril de 2017.  : Calendrier prévisionnel du prolongement de la ligne, en el sitio www.ratp.fr , consultado el 11 de noviembre de 2012.

Fuentes

• Roland, Gerard (2003). Estaciones de metro. D'Abbesses a Wagram. Ediciones Bonneton.