PM 59

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 11 de julio de 2018; las comprobaciones requieren 11 ediciones .
PM 59
Producción
Años de construcción 1959 - 1964
País de construcción  Francia
coches construidos 600
Detalles técnicos
Tipo de corriente y voltaje. 750 V
tipos de vagones en un neumático
Capacidad completa 290
asientos 144
Ancho de vía 1435mm
material de vagones acero
máx. velocidad de servicio 70 km/h
Explotación
Países operativos
Metropolitano París
líneas Iconos de tránsito de París - Metro 11.svg
deposito taller de lila
Años de operación desde 1960
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

MP 59 - vagones del metro de París , en funcionamiento desde 1960. Fueron creados en 1959. Este tipo de vagón se ha convertido en uno de los más populares del Metro de París. Se construyeron un total de 600 vagones. Desde el año 2000 se ha iniciado el desmantelamiento de trenes. A 21 de diciembre de 2012, estaban en funcionamiento 24 trenes MP 59 modernizados, todos en la línea 11. Estaba previsto que para 2014 todos los trenes se retiraran finalmente de la flota del Metro de París, pero su período de funcionamiento se extendió hasta 2019 [1] .

Hoy en día, los metrocars de este tipo son los más antiguos en operación regular en el continente europeo.

Requisitos previos para la creación

Tras el éxito de la introducción de los vagones MP 55 , que aumentaron la capacidad de la Línea 11 en un 5,5 %, la RATP decidió explorar el uso de material rodante con neumáticos también en otras líneas. Se decidió convertir primero la Línea 1 , como la más transitada del sistema, y ​​luego también la Línea 4 .

Descripción

En general, los autos MP 59 son similares a los MP 55, pero hay varias diferencias significativas: motores de tracción más potentes (100 kW versus 67 kW) y un parabrisas ancho de una sola pieza que brinda una mejor vista de la pista. Las mejoras también afectaron el equipo mecánico. Inicialmente, los trenes de la Línea 1 constaban de cinco vagones, ya que las estaciones no podían acomodar trenes de seis vagones. En 1962-1963 se alargaron las estaciones y se añadió el sexto vagón a los trenes. En la Línea 4 ya se habían ampliado todos los andenes cuando la MP 59 entró en servicio en 1967.

Cada tren constaba de cuatro coches de segunda clase, un coche de primera clase y un coche mixto. Los vagones de primera clase se pintaron de amarillo, mientras que los de segunda clase se pintaron de azul. En 1980, los vagones de clase mixta se convirtieron en segunda clase quitando una partición en la cabina.

Explotación

En 1974, se ordenaron ocho trenes adicionales para aumentar el emparejamiento en las Líneas 1 y 4, elevando el número de trenes en cada línea a 50-52. También en este momento, se construyó un tren experimental del tipo MP 59DK, en el que se probaron muchas mejoras, que luego se aplicaron a los automóviles de los tipos MF 77 y MP 89 . Este tren operó en la Línea 4 hasta 1979 y luego en la Línea 1 hasta 1985. Después de eso, la composición experimental fue reparada y puesta en serie. Después de eso, siguió trabajando en la Línea 1 o 4.

En 1986-1990, en los salones de uno de los trenes MP 59, como experimento, los televisores mostraban programas de televisión y publicidad. Asimismo, algunas estaciones de las Líneas 1 y 4 fueron equipadas con pantallas de TV como parte del mismo experimento. El experimento no tuvo éxito y los televisores fueron desmantelados en 1990.

Entre 1989 y 1992, los trenes MP 59 de la Línea 1 se modernizaron en preparación para la extensión de la línea a Défense . Gran parte del material rodante de la Línea 4 también se ha mejorado. Sin embargo, algunos de los trenes de la Línea 4 no se modernizaron por excesivo desgaste y fueron dados de baja, incluidos los trenes fabricados en 1974, que presentaban defectos en los equipos mecánicos.

En un principio, las carrocerías de los coches modernizados para la Línea 1 se pintaban completamente de blanco, y las puertas eran de color azul oscuro, se instalaron asientos blancos en los salones. Sin embargo, este esquema de pintura pronto resultó ser altamente vandálico, por lo que la RATP lo abandonó. En 1993, la RATP introdujo un esquema de pintura blanco/verde, y este se utilizó para todas las formulaciones.

Los trenes de la Línea 11 son trenes de cuatro coches en lugar de los trenes de seis coches de las Líneas 1 y 4. Aunque todos sus andenes tienen 75 metros de largo, suficiente para un tren de cinco coches, el depósito de Victoria (situado cerca del Châtelet ) es no lo suficientemente grande como para acomodar trenes de cinco vagones.

Desmantelamiento

En 1995, con la llegada de los trenes tipo MP 89 a la Línea 1 , muchos trenes MP 59 fueron transferidos a otras líneas o dados de baja. Se transfirieron 24 trenes MP 59 renovados a la Línea 11 para reemplazar los trenes MP 55 fuera de servicio que habían llegado al final de su vida útil a mediados de la década de 1990. Otros fueron enviados a la Línea 4 para reemplazar los trenes fuera de servicio. Algunos trenes MP 59 quedaron como donantes de repuestos para los trenes de la Línea 11, otros trenes mejorados se mantuvieron como reserva para las Líneas 4 y 11, el resto fue dado de baja.

El convoy No. 047 fue desechado en 2007 después de un incendio en la estación Simplon , el convoy No. 044 fue desechado por razones desconocidas. Como resultado, 48 trenes permanecieron en la línea 4.

Con la llegada de los trenes MP 05 automatizados a la Línea 1, los 48 trenes MP 59 restantes de la Línea 4 fueron reemplazados por los MP 89 CC liberados (los mismos que antes en la Línea 1). El primer MP 89 CC (No. 01) llegó a la Línea 4 en abril de 2011 y entró en servicio el 23 de mayo de 2011. La primera en ser dada de baja en la Línea 4 fue la MP 59 N° 6049 en abril de 2011 y la última la N° 6021 el 21 de diciembre de 2012.

Inicialmente, se asumió que algunos trenes se transferirían a la línea 11 para aumentar el emparejamiento, pero estos planes no se implementaron.

Si bien actualmente no hay planes oficiales para reemplazar el MP 59 en la Línea 11, STIF ha anunciado planes para reemplazar eventualmente su MP 14 , un nuevo tipo de material rodante con neumáticos de caucho. Este tipo se entregará a la línea 14 en una versión de ocho coches con control automático. Es posible que se desarrolle una variante manual de cinco coches para la Línea 11, y en el futuro pasará a la Línea 6 en sustitución de los trenes MP 73 .

Especificaciones

Tipos derivados de la MP 59

En el Metro de Montreal - MR63. En el metro de la Ciudad de México - MP-68. En el metro Santiago - NS-74.

Enlaces

Notas

  1. ↑ Copia archivada . Consultado el 25 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013.