El viaje en el James Caird fue realizado por una tripulación de seis hombres encabezada por Sir Ernest Shackleton en el bote salvavidas James Caird desde la Isla Elefante (Mordvinova, Islas Shetland del Sur ) hasta la Isla Georgia del Sur con el fin de rescatar a los miembros del grupo del Mar de Weddell del Expedición Transantártica Imperial después de cómo el barco de expedición Endurance fue aplastado por una banquisa. En vísperas del invierno antártico, el equipo emprendió un viaje de 800 millas a través del océano más tormentoso del planeta: el Atlántico Sur , un viaje que los historiadores llamarían más tarde uno de los mayores viajes realizados en botes abiertos.
El objetivo de la segunda Expedición Transantártica Imperial de Shackleton, además de la exploración científica, era cruzar la Antártida de un extremo a otro desde el Mar de Weddell hasta el Mar de Ross a través del Polo Sur . La expedición consistió en dos partes: la parte del Mar de Weddell (en el barco "Endurance"), que se suponía que aterrizaría en el Golfo de Wachsel (Fasel) y desde allí comenzaría un viaje transcontinental, y la parte del Mar de Ross (en el barco "Aurora"), que se suponía que organizaría una base en la isla de Ross y colocaría depósitos de alimentos y combustible en la plataforma de hielo de Ross a lo largo del camino de regreso de la "fiesta del polo".
El 5 de diciembre de 1914, el Endurance, bajo el mando de Shackleton, partió de Georgia del Sur , el puesto de avanzada más austral de la humanidad en el camino hacia el sexto continente, en el que había varias estaciones balleneras, como la noruega Grytviken , Strömness y Husvik . A pesar de las condiciones de hielo extremadamente difíciles en este sector de la Antártida en el verano de 1915, Shackleton pudo navegar más de 1000 millas del Mar de Weddell prácticamente inexplorado antes de que su barco quedara atrapado en hielo a la deriva y para el 19 de febrero quedó completamente atrapado en ellos en 76° 34'S. sh. y 31°30′ O solo un día de viaje desde el destino final del viaje [1] . Shackleton escribió:
Debemos esperar a la primavera, que puede traernos buena suerte. Si hubiera sabido hace un mes que estaríamos en esta posición, habría establecido nuestro campamento base en la costa cerca de un gran glaciar. Pero entonces no había razón para pensar que el destino sería tan cruel. El tiempo sin viento con frío extremo en pleno verano es sin duda un evento excepcional. Mi principal preocupación es la deriva . ¿A dónde llevarán el barco los vientos y las corrientes perdidas en los largos meses de invierno que tenemos por delante? Seremos llevados hacia el oeste, no hay duda, pero ¿hasta dónde? ¿Será posible salir del cautiverio del hielo a principios de la primavera y llegar a Vansel Bay u otro lugar adecuado? Estas son preguntas muy importantes para nosotros [2] .
Durante los siguientes ocho meses, el barco se desplazó sin poder hacer nada hacia el noroeste hasta que fue aplastado por una banquisa el 27 de octubre y finalmente se hundió el 21 de noviembre [3] .
Después de que 28 miembros de la tripulación instalaran un campamento en un témpano de hielo, la tarea principal de Shackleton fue salvar las vidas de todos los miembros del grupo [4] . Su plan original era caminar sobre el hielo hasta la tierra más cercana e intentar llegar a un lugar frecuentado por barcos balleneros [5] . Los miembros de la expedición partieron dos veces, pero el avance fue difícil debido a la dificultad del terreno de los campos de hielo. Se vieron obligados a establecer un campamento y esperar hasta que fueran llevados más al norte hacia aguas abiertas para tratar de llegar al menos a tierra en botes salvavidas. Llevaban consigo tres botes salvavidas tomados del Endurance, que fueron bautizados por Shackleton en honor a los principales patrocinadores de la expedición: la filántropa Janet Stancomb-Wills , el industrial y financiero Dudley Docker y el empresario Sir James Caird [ 6] . El 7 de abril, a la luz del día, el pico de la isla Clarence (Shishkov) apareció azimutalmente casi al norte del campamento de Shackleton , y un poco más tarde, ese mismo día, los contornos de la isla Elefante (Mordvinov), que estaba dentro de las cien millas . 7] . Cuando finalmente surgió la oportunidad de trasladarse a los barcos el 9 de abril de 1916, Shackleton, no obstante, puso rumbo a la isla Decepción . Este último, aunque se encontraba a 50 millas más de ellos que la isla de Mordvinov, era visitado a menudo por barcos balleneros y tenía un depósito de alimentos para los marineros náufragos [8] . Después de tres días de navegación, Shackleton se dio cuenta de que debido a la fuerte corriente del oeste, que durante este tiempo los alejó del objetivo hasta 30 millas, no se podía llegar a la isla Decepción y se dirigió a la isla Mordvinov, donde la expedición desembarcó en 14 de abril después de una transición difícil a lo largo del mar tormentoso abierto [9] .
La Isla Elefante (Mordvinova) está ubicada en la parte este de la cadena de las Islas Shetland del Sur, lejos de las rutas de los barcos. Shackleton entendió que no había posibilidad de que al menos alguien los buscara a 2000 kilómetros del lugar de aterrizaje planeado originalmente. Pero esta isla desprovista de vegetación, azotada por el viento, tenía agua dulce y un número relativamente grande de focas y pingüinos , que podrían servir como fuente de alimento y combustible para sobrevivir durante algún tiempo [11] . Pero se acercaba el invierno y los animales podrían abandonar la isla en cualquier momento. Las penurias que sucedieron a los expedicionarios poco a poco comenzaron a afectar, algunos estaban moral y físicamente agotados [12] .
Llegué a la conclusión de que para salvar la expedición era necesario un viaje en barco, y no podía posponerse por mucho tiempo. El puerto más cercano para la ayuda garantizada era Puerto Stanley en las Islas Malvinas, a 540 millas de distancia, pero ni siquiera podíamos intentar navegar contra el viento predominante del noroeste en un bote pequeño con una vela pequeña. Georgia del Sur estaba a más de 800 millas de distancia, pero se encontraba en el camino de los vientos del oeste, y podía esperar encontrar balleneros en cualquier estación ballenera en la costa este. Un pequeño equipo puede viajar por esta ruta y regresar con un rescate dentro de un mes, siempre que el mar esté libre de hielo y el barco sobreviva al mar embravecido. No fue nada difícil decidir que Georgia del Sur debía ser nuestro objetivo final, y seguí planificando la ruta y los medios necesarios para ello [13] .
El camino a Georgia del Sur pasaba por el océano más tormentoso del planeta: el Atlántico Sur, los infames " años cincuenta furiosos ", donde, especialmente en invierno, se producen tormentas y huracanes con olas que a veces alcanzan los 18 metros de altura desde la base hasta la cresta. frecuentes [14] .
Como embarcación, Shackleton eligió el más fuerte de los tres botes salvavidas, el James Caird. Era un ballenero de 6,9 metros de eslora, construido según los planos del astillero noruego Colin Archer [15] . Tenía que hacerse más marinero con el mínimo absoluto de materiales y herramientas disponibles. “Llamé al carpintero y le pregunté si había algo que pudiera hacer para que el ballenero fuera más apto para navegar. Me preguntó si vendría conmigo y se mostró muy complacido cuando le dije que “sí” [16] . Chippy McNish inmediatamente se dispuso a equipar el barco para el próximo viaje, levantando los costados y haciendo una cubierta improvisada con esquís, madera contrachapada, cajas de embalaje y lonas, sellándola con mechas de lámpara, pintura al óleo y sangre de foca [17] . Como viga longitudinal de cubierta, instaló un mástil del barco Stancomb Wills dentro del barco desde el castillo de proa hasta la popa, reforzando así la quilla para evitar el "acaparamiento" - tensión en el casco del barco cuando se dobla en mar gruesa. El peso de la embarcación se incrementó con la adición de lastre, que consistía en bolsas hechas de mantas y llenas de arena, con un peso total de unas 1.000 libras. Además, se arrojaron varias rocas redondas y alrededor de 250 libras de hielo, además de dos barriles de agua.
Se tomaron alimentos, equipo y combustible a razón de un mes de navegación para seis personas, ya que " ... si no llegamos a Georgia del Sur durante este tiempo, nunca llegaremos a ella " [18] . El equipo era el siguiente: 30 cajas de fósforos, 6½ galones de parafina , un bote de metanol , 2 estufas primus con repuestos y punzón, 1 estufa de aluminio Nansen , 6 sacos de dormir, algunos calcetines extra, algunas velas y un poco de aceite en el bote.
Shackleton llevó a cinco personas con él en el viaje: Frank Worsley , el capitán del Endurance, Tom Crean , el explorador polar más experimentado, quien, según Shackleton, le rogó que lo llevara con él [20] , el marinero Timothy McCarthy , uno de los los mejores marineros del Endurance, el carpintero Chippy McNish, que "... no era muy saludable, pero conocía bien los barcos de vela y era muy ingenioso" [16] , y el contramaestre John Vincent , que tenía una gran experiencia en aguas del Ártico y quién era el miembro físicamente más fuerte de la expedición [ 21 ] . Los dos últimos, según la historiadora Caroline Alexander, eran pendencieros por naturaleza, y su elección como participantes en el viaje podría permitir a Shackleton mantener a los posibles alborotadores bajo control personal [22] . Al mediodía del 24 de abril de 1916, el James Caird estaba listo para zarpar.
En lugar de él mismo con los miembros restantes de la expedición, Shackleton dejó a su segundo al mando, Frank Wild , a quien dejó instrucciones sobre cómo proceder si los viajeros fallaban.
Confié en él como un hombre que podía mantener la expedición en marcha mientras yo estaba fuera, y también era la mejor persona que podía llevar gente a la isla Decepción en la primavera en caso de que no pudiéramos llevar ayuda... Le dije cómo proceder en caso de nuestro fracaso, aunque en realidad le di completa libertad de acción y decisión a su discreción, sabiendo que actuaría sabiamente. Dije que le encomendaba la expedición, y luego me despedí de todos [23] .
El primer día del viaje, hubo que pasar un cinturón de hielo a la deriva y Shackleton ordenó mantener el rumbo hacia el norte. A las 17:30 se pasó la zona de hielo flotante y el barco salió a mar abierto. Antes de poner rumbo a Georgia del Sur, Shackleton decidió mantener rumbo norte durante unos días para llegar más rápidamente a la zona de clima cálido y evitar un posible encuentro con los campos de hielo emergentes [24] . Al amanecer del día siguiente, estaban a 45 millas náuticas (83 km) de la isla Mordvinov según el cálculo de navegación.
Se estableció el siguiente horario en el barco: tres personas de guardia: una en el timón, la segunda detrás de las velas, la tercera está bombeando agua. El resto intenta descansar en un pequeño espacio bajo cubierta.
Los que no estaban de guardia se metieron en sacos de dormir mojados y trataron de olvidar por un rato, pero era difícil hacerlo en el bote. Las cosas y los equipos parecían tener vida propia, con la misma capacidad de estar en los ángulos más incómodos para nuestros cuerpos hambrientos de descanso. Por un momento, imagine que está a punto de encontrar una posición cómoda, ya que inmediatamente encuentra algunas angularidades que presionan los músculos o los huesos [24] .
Las dificultades con los cambios de turno, como escribió Shackleton, parecerían bastante cómicas si no causaran tanto dolor y sufrimiento. Cuando se cambiaba el reloj, era necesario observar estrictamente la secuencia, a quién y dónde moverse, ya que de lo contrario amenazaba con confusión y numerosos hematomas. Además, había que tener en cuenta el trimado del barco [25] . La ropa de los viajeros, diseñada para las expediciones polares, estaba lejos de ser impermeable y provocaba numerosas abrasiones extremadamente dolorosas , de las que era imposible deshacerse en estas condiciones.
Al tercer día después de navegar, el viento aumentó y se convirtió en una tormenta del noroeste. El barco se dirigía al este. Al mediodía, Worsley estimó que se habían cubierto 128 millas náuticas. Él escribió: “ No puedo encontrar palabras para describir esta navegación. La navegación a estima, calcular el rumbo y la distancia, se convirtió en conjeturas divertidas [26] ”. La creciente agitación del mar pronto reveló los puntos débiles de la cubierta. Ráfagas incesantes de viento y agua arrancaban las tapas de las cajas y los esquís del trineo del que estaba hecha la cubierta, de modo que la lona se combaba y acumulaba agua. Corrientes heladas de agua se filtraron en el bote desde el castillo de proa hasta la popa. Los clavos que el carpintero sacó de las cajas en la Isla Elefante para unir los listones eran demasiado cortos para endurecer la cubierta. Los viajeros hicieron todo lo posible para remediar esto, pero las posibilidades eran muy limitadas y el agua seguía entrando en el barco en una docena de lugares.
Cuando fue necesario deshacerse del agua, usaron una bomba hecha por el fotógrafo de la expedición Frank Hurley del estante Flinders: la brújula principal del barco. La bomba era bastante eficiente, aunque su rendimiento no era alto. El vigilante de las velas podía bombearlas simultáneamente a un gran contenedor desde la placa, que se elevaba y se vertía por la borda después de llenarse [25] .
La comida, a pesar de la tormenta, era regular. El desayuno a las 8 am consistía en una taza de sopa caliente hecha con Bovrilovskytrineo ración seca, dos galletas saladas y unos trozos de azúcar. El almuerzo era a la una de la tarde e incluía una ración seca de Bovril, comido frío, y una taza de leche caliente para cada uno. A las 5 de la tarde té y de nuevo una ración de trineo. Luego por la noche una bebida caliente obligatoria, generalmente leche [27] .
El cuarto día, una fuerte tormenta del suroeste obligó a Shackleton a la deriva.
Derivamos bajo una vela mayor y un pequeño foque tomados en dos rizos , y esperamos hasta que la tormenta se extinguió ... El clima no mejoró, y al quinto día el huracán azotó de modo que nos vimos obligados a tomar la vela mayor por dos más. arrecifes y poner un foque en su lugar. Echamos un ancla flotante para mantener el tanque del James Caird a favor del viento. Esta ancla era una bolsa de lona triangular, con una pinza atada en sus extremos, que se sujetaba al castillo de proa. El bote era lo suficientemente alto para atrapar el viento y, por lo tanto, se desplazó a favor del viento, y la resistencia del ancla mantuvo su proa contra la ola. De esta manera, nuestro barco logró cubrir una parte más o menos decente del viaje... [28]
Una tormenta del sudoeste que se originó sobre la Antártida redujo la temperatura del aire a casi -17°C. El rocío helado de las olas cubrió el castillo de proa, los costados y la cubierta del bote con una capa de hielo. Tal acumulación de hielo redujo significativamente la flotabilidad del barco y tuvo que ser astillado constantemente. Sin embargo, el agua dejó de fluir de la lona al bote y las salpicaduras cayeron en él exclusivamente desde la popa. En la mañana del sexto día de viaje, la glaciación alcanzó su masa crítica y el barco, según Shackleton, se convirtió en "como un tronco" [29] . El equipo tuvo que deshacerse urgentemente del exceso de lastre y, a riesgo de su vida, cortar el hielo de los costados, velas y aparejos. En la mañana del séptimo día del viaje (1 de mayo), finalmente salió el sol y Worsley, de cuya precisión de navegación dependía el éxito de todo el viaje, pudo determinar su ubicación. Se cubrieron más de 380 millas, a medio camino de Georgia del Sur.
Los días octavo, noveno y décimo del viaje transcurrieron sin acontecimientos especiales en la misma lucha por la vida. Soplaba un fuerte viento de cola y el barco se movía lentamente hacia el objetivo. La vitalidad de la tripulación del Caird estaba menguando, y Shackleton se ocupó de preparar leche caliente durante la mayor parte de la noche. El 2 de mayo, McNish dejó de llevar un diario de a bordo [30] .
El undécimo día de navegación (5 de mayo) se inició un fuerte temporal del noroeste, que al final del día fue sustituido por uno del suroeste. Los viajeros, que ya estaban constantemente al borde de la vida o la muerte, se enfrentaron este día a una prueba sin precedentes.
A medianoche estaba en el timón cuando de repente noté una franja de cielo despejado entre el sur y el suroeste. Les dije a los demás que el cielo se estaba despejando y luego, un momento después, me di cuenta de que lo que veía no era un hueco en las nubes, sino la blanca cresta de una enorme ola. En veintiséis años de navegar por los océanos, nunca me había encontrado con olas tan gigantescas. Fue una poderosa elevación del océano, algo completamente aparte de las grandes olas de cabeza blanca que habían sido nuestros implacables enemigos durante muchos días. Grité: “¡Por el amor de Dios, aguanta! ¡Dios!" Luego vino un momento de incertidumbre que pareció durar horas. Estábamos rodeados de espuma blanca y creciente. Sentimos que nuestro bote se levantaba y se lanzaba hacia adelante como un corcho en un oleaje embravecido. Estábamos en un caos de agua hirviendo, pero por alguna razón, a pesar de esto, el bote vivía, medio lleno de agua, con un calado mortal, estremeciéndose bajo las más mínimas ráfagas de viento. Bombeamos agua con la energía de la gente que lucha por la vida, sacando agua en todas direcciones con todo lo que tenía a mano, y después de diez minutos de incertidumbre, sentimos que el barco volvía a estar vivo [31] .
La tensión de casi dos semanas de navegación pasó factura. Luego Shackleton señaló que “el carpintero sufrió especialmente, pero mostró firmeza de espíritu. Vincent dejó de ser miembro activo de la tripulación la semana pasada... McCarthy era débil, pero siempre feliz .
El 6 de mayo, el clima se aclaró y Worsley pudo determinar su posición por tercera vez: el Caird no estaba a más de cien millas de Georgia del Sur. Pero una nueva y más terrible desgracia cayó sobre la suerte de los viajeros, que puede esperar a los marineros: la sed . El agua dulce se estaba acabando, y uno de los dos barriles de agua potable que habían llevado con ellos se dañó durante la carga en el bote: entró agua de mar, lo que hizo que el agua se volviera salobre y aún más sedienta.
Pasamos ese día y el día siguiente como en una pesadilla continua. Bocas secas, lenguas hinchadas. El viento todavía era fuerte, y una buena cantidad de rugosidad nos obligó a proceder con cautela, pero cualquier pensamiento de peligro de las olas se vio abrumado por una sensación de sed violenta. Los únicos momentos brillantes fueron aquellos en los que todos recibieron una taza de leche caliente para las largas y dolorosas horas de la vigilia [32] .
Finalmente, en la mañana del 8 de mayo, aparecieron en el mar los primeros signos de la proximidad de la tierra: matas de algas y cormoranes , y a las 12.30, a través de una brecha en las nubes, McCarthy vio las rocas oscuras de Georgia del Sur. “Nos miramos con sonrisas estúpidas. Un pensamiento fue: 'Lo logramos'". [33] Sin embargo, cuando se acercaron a los altos acantilados de la costa de la isla, el oleaje les impidió aterrizar de inmediato, y no tuvieron más remedio que acostarse y esperar la mañana. “ Pero a las 5 de la mañana el viento cambió al noroeste y rápidamente se intensificó hasta convertirse en un huracán, que ninguno de nosotros ha enfrentado con fuerza. » Durante más de 24 horas, se vieron obligados a luchar contra el huracán en constante peligro de ser arrojados a la costa rocosa de Georgia del Sur oa la costa de la igualmente peligrosa Isla Annenkov [34] .
Y solo en la tarde del 10 de mayo, cansados hasta el punto de la completa apatía, los viajeros pudieron aterrizar en una pequeña bahía (ahora Cave Cove ) en la desembocadura de King Haakon Bay . “... en un minuto o dos estábamos adentro, y en el crepúsculo que se acercaba, el James Caird, deslizándose sobre una ola, tocó suavemente la orilla. <> Escuchamos un sonido de gorgoteo, que era la música más dulce para nuestros oídos, y mirando alrededor, encontramos una corriente de agua fresca casi directamente debajo de nuestros pies. Un momento después, estábamos de rodillas, bebiendo el agua pura y helada que nos había dado nueva vida. Este momento fue mágico." [35] . La historiadora Caroline Alexander comentó sobre esto que "difícilmente podrían haber sabido o pensado entonces que más tarde, en las estimaciones más modestas de las autoridades, el viaje al James Caird sería llamado uno de los mayores viajes realizados en barco" [36] .
Hasta el 15 de mayo de 1916, los participantes de la transición permanecieron en la bahía, recuperando fuerzas. Era imposible viajar más de 280 kilómetros en un barco maltratado hasta la costa este de la isla, en la que estaban ubicadas las estaciones balleneras (el revestimiento de la cubierta, etc. se fue al combustible), y además, Vincent y McNish no pudieron soportar este camino. por razones de salud. Por lo tanto, Shackleton decidió hacer una caminata a través de la parte montañosa de Georgia del Sur que antes no había sido transitada hasta la estación ballenera más cercana de Strömness.
En la mañana del 15 de mayo, la tripulación del James Caird navegó otras seis millas náuticas hasta la cabecera de la bahía. Rodearon una cornisa prominente (ahora llamada Shackleton Bluff) y poco después del mediodía aterrizaron en una playa de arena y guijarros de suave pendiente. El lugar de aterrizaje estaba a una milla y media al oeste del extremo noreste de la bahía [37] . En la ladera este de la cornisa, el bote se volcó, convirtiéndose en un refugio temporal. Llamaron a este lugar "Camp Pegotti" (después de la casa de botes de Pegotti de la novela " David Copperfield " de Charles Dickens) [38] .
A las 3:00 am del viernes 19 de mayo, Shackleton, Frank Worsley y Tom Crean comenzaron su marcha de 36 horas a través de las montañas y glaciares de Georgia del Sur. Desde la estación ballenera de Strömness, en la costa este de la isla, los separaban unos 32 kilómetros "en línea recta" . No se llevaron nada más que comida, cuerda y una azuela de carpintero a modo de piolet. Por lo tanto, era necesario pasar la ruta lo más rápido posible. Durante el día, lograron pasar la cascada de hielo del glaciar que desemboca en la bahía (esta ruta recibió su nombre del "Paso Shackleton") y llegaron a un espolón lateral en Ellardyce Range , la principal cadena montañosa de Georgia del Sur. , en el que era necesario encontrar un pase pasable. Esto se hizo sólo en el cuarto intento. Hacia la tarde estaban en el paso. Había que descender con urgencia, cosa que hicieron, deslizándose, como desde un cerro, “en el camino de los días de la infancia” y desprendiéndose unos 500 metros de altura en pocos minutos hacia la Bahía Antártica , donde fueron va a pasar la noche [39] .
Sin embargo, la luna llena permitía avanzar y la escarcha unía la corteza, haciendo que el movimiento sobre los glaciares y la nieve fuera más fácil y seguro. A las 5 de la mañana habían cruzado el glaciar (ahora Crean Glacier ) y llegaron al pie de la siguiente cresta. Las fuerzas se estaban agotando, los viajeros se sentaban en las piedras, aferrados unos a otros. Un segundo después, Worsley y Crean estaban dormidos. Shackleton entendió que " dormir en tales condiciones equivale a la muerte [40] ". Cinco minutos después, despertó a los compañeros diciendo que habían dormido media hora y dio la orden de continuar. A las seis de la mañana, logramos llegar a la silla del paso, desde donde “al principio del amanecer, una roca curva y ondulada del puerto de Husvik apareció a lo largo del curso. Sin decir una palabra, nos dimos la mano. En nuestra mente, el viaje ha terminado…” [41] . Exactamente a las 7 am desde este paso (ahora BreakWind Gap) escucharon el sonido del silbato de un barco de vapor, el primer sonido del mundo exterior en 17 meses.
Dos horas más tarde caminaban por la playa de arena de Fortune Bay Al mediodía estaban en el lado opuesto: estaban separados de la estación ballenera de Strömness por 5 kilómetros y un paso. A las 13:30 Shackleton, Worsley y Crean subieron al último paso, desde el cual vieron la bahía, a lo largo de la cual navegaba una pequeña goleta ballenera, un barco estaba amarrado en el muelle y pequeñas figuras de personas corrían alrededor de la estación ballenera. Los hombres se detuvieron, se dieron la mano y se felicitaron por el final de su viaje. En el camino hacia abajo, tuvieron que enfrentar otro obstáculo: una cascada que caía, que no tenían fuerzas para sortear y, por lo tanto, tuvieron que atravesarla.
Desde lo alto de la cascada tiramos la azuela, así como la bitácora y la estufa envuelta en una de nuestras ropas. Eso fue todo, excepto nuestra ropa mojada, que trajimos de la Antártida, a la que llegamos hace un año y medio con un gran barco, un equipo completo y muchas esperanzas. Pero todas estas eran cosas materiales, pero éramos ricos en recuerdos. Entendimos el significado oculto de muchos conceptos. Nosotros "sufrimos, pasamos hambre y triunfamos, hundiéndonos hasta el fondo para levantarnos, para hacernos más grandes en el vasto todo". Vimos a Dios en todo Su esplendor, escuchamos la verdadera voz de la Naturaleza. Hemos penetrado en la esencia misma del alma humana [42] .
Pasó un poco más de tiempo y estaban en la estación entre la gente y a salvo.
Esa misma noche, Worsley tomó la goleta ballenera de regreso a King Hakon Bay para recoger a McNish, Vincent y McCarthy. Ellos y el ballenero James Caird, llevados a bordo, regresaron sanos y salvos un día después. Y al día siguiente (23 de mayo), el propio Shackleton fue en la goleta ballenera "Southern Sky" a la isla de Mordvinov para salvar a las personas que permanecían allí [43] . Pero tardó más de tres meses en salvarlos el 30 de agosto de 1916 [44] .
"James Caird" fue entregado a Inglaterra en 1919 [45] (según otras fuentes, el barco noruego "Orwell" entregó el barco a Inglaterra desde Georgia del Sur el 3 de agosto de 1916, junto con un cargamento de aceite de ballena y con tres participantes en la campaña: Chippy McNish, John Vincent y Timothy McCarthy [46] ). En 1922, el antiguo amigo de la escuela de Shackleton, James Quiller Rowett del Dulwich College en el sur de Londres, quien también fue uno de los patrocinadores de su última expedición en el Quest , decidió trasladar el barco a los terrenos de la universidad, donde Descansó hasta 1944, hasta que el edificio sufrió graves daños como consecuencia del bombardeo. Después de la guerra, el barco estuvo al cuidado del Museo Marítimo Nacional en Greenwich . Después de una importante restauración en 1985, se devolvió a Dulwich College, donde permanece hasta el día de hoy en la Galería Norte sobre un lecho de piedras recogidas en Georgia del Sur [47] .
En 1994 , se fundó The James Caird Society como organización benéfica . La Sociedad fue fundada para preservar la memoria de las hazañas de los miembros de las expediciones antárticas asociadas con el nombre de Sir Ernest Shackleton, y en especial con su Expedición Imperial Transantártica. La sociedad organiza aniversarios y eventos regulares asociados con el nombre de Shackton: exposiciones, excursiones, etc. El presidente de la sociedad desde 1994 es la nieta del viajero, la hija de su hijo menor Lord Shackleton Alexander Shackleton [45] .
En 2008, Alexandra Shackleton presentó al científico, explorador polar y viajero Tim Jarvis , quien en 2007 repitió el viaje de 500 kilómetros realizado en el verano de 1912-1913 por Douglas Mawson durante su expedición , la idea de repetir la epopeya de Shackleton. viaje desde la isla Mordvinov a la isla Georgia del Sur, y luego haga la transición a la estación ballenera Strömness [48] . Jarvis aceptó la oferta.
En 2010 se realizó una réplica del James Caird, que lleva el nombre de Alexandra Shackleton "Alexandra Shackleton", en el que, en enero-febrero de 2013, Tim Jarvis y su equipo realizaron la primera repetición del mítico viaje con la misma ropa y con el mismo equipo y comida que estaba a disposición de Shackleton. El viaje por mar tomó 12 días. Lo único que no tenían los viajeros del arsenal de Shackleton era un conjunto de equipos de navegación por satélite en caso de circunstancias imprevistas, así como una embarcación auxiliar de apoyo. El viaje a través de Georgia del Sur tomó 3 días.
Después del viaje, Tim Jarvis recibió el título de "Persona del año" por Adventurer de la Australian Geographic Society [49 ] . Además de él, asistieron a la expedición: Ed Wardle ( ing. Ed Wardle ) - escalador de gran altitud y explorador polar, Paul Larsen ( ing. Paul Larsen ) - marinero-navegador profesional, Nick Bubb ( ing. Nick Bubb ) - marinero-navegador, Barry Gray ( ing. Barry Gray ) es un escalador-instructor de la Infantería de Marina de Gran Bretaña y Seb Coulthard ( ing. Seb Coulthard ) es un marinero de la Armada británica [48] [50] .