| Estación | |
| piaozero | |
|---|---|
| Loukhi-Pyaozero | |
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |
| 65°45′46″ N. sh. 31°07′44″ pulg. Ej. | |
| fecha de apertura | 1970 |
| Número de plataformas | una |
| Número de caminos | cuatro |
| Salir a | carretera 86K-127 |
| Ubicación | ciudad Pyaozersky |
| Distancia a Loukhi | 101,4 kilometros |
| distancia del callejón sin salida | 0,95 kilometros |
| Código de estación | 014107 |
| Código en ASUZhT | 014107 |
| Vecino sobre. PAGS. | Sofporog (estación) |
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Pyaozero ( fin. Pääjärvi ) es una estación ferroviaria de mercancías sin salida en la línea Loukhi- Pyaozero . Está ubicado en el pueblo de Pyaozersky , distrito de Loukhsky de Karelia . Sólo hay tráfico de mercancías.
La estación tiene varias vías de acceso para la extracción de madera de la empresa industrial maderera Pyaozersky. La organización de Pyaozersky Lespromkhoz OJSC dejó de existir el 28 de abril de 2017, como resultado de lo cual la estación y, de hecho, la propia línea Loukhi-Pyaozero prácticamente no se utilizan [1] .
En 1935, por decreto del Gobierno de la Unión, se inició en el norte de Karelia la construcción de dos ferrocarriles de vía ancha para el transporte de madera, Rugozerskaya y Kestenga. El ferrocarril de Kestenga se construyó para el desarrollo de los bosques en las cuencas de Topozero y Pyaozer de la región de Kestenga , desde donde el transporte de madera en balsa era extremadamente largo y difícil.
La construcción de las líneas ferroviarias Kochkoma - Rugozero y Loukhi - Kestenga se completó en 1938.
En la década de 1950, el ferrocarril a Kestenga ayudó a desarrollar áreas forestales cerca de Pyaozero y Topozero. [2]
La estación de Kestenga siguió siendo un callejón sin salida hasta 1961 [3] cuando la línea se amplió hasta la estación de Sofporog . [4] También en la edición de 1964 se señaló que la rama Louhi-Kestenga se extendió a Sofporog . [5]
En la revista de la Comisión Estatal de Planificación y el Consejo de Economía Nacional de la URSS "Economía planificada" para 1965, se señaló que en el área del ferrocarril de Karelia Occidental sería conveniente crear Pyaozersky y Zapadno-Karelsky permanente empresas madereras con un volumen de tala de 600-800 mil metros cúbicos por año. [6]
Durante el noveno plan quinquenal (1971-1975), se construyó la empresa de la industria maderera Pyaozersky. En 1973, se puso en funcionamiento la primera etapa de la empresa, construida por una empresa finlandesa como parte de la cooperación económica entre la URSS y Finlandia. Y en septiembre de 1975 se completó la construcción de la segunda etapa.
En la edición de 1977, se señaló que se completó la construcción de la carretera de acceso desde la estación Sofporog hasta la empresa de la industria maderera Pyaozersky. [7]
Hasta la década de 1980 , un tren de carga y pasajeros circulaba por la vía . Sofporog era el término para el tráfico de pasajeros [8] .
A partir de enero de 2022, a partir del 1 de junio, está previsto el tráfico de pasajeros en la ruta Pyaozero - Loukhi, dos veces por semana [9] .
Vista hacia el callejón sin salida.
Caminos de la estación.
Vista hacia Kestenga.
Línea de callejón sin salida.
