| Raevsky Alexander Sergeevich | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 23 de enero ( 4 de febrero ) de 1872 |
| Lugar de nacimiento | Járkov , Imperio Ruso |
| Fecha de muerte | 23 de junio de 1924 (52 años) |
| Un lugar de muerte | Moscú , RSFS de Rusia , URSS |
| Ciudadanía | URSS |
| Ciudadanía | Imperio ruso |
| Ocupación | diseñador de locomotoras |
| Padre | Sergey Alexandrovich Raevski |
| Madre | María Dmítrievna Raevskaya-Ivanova |
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Alexander Sergeevich Raevsky ( 23 de enero ( 4 de febrero ) de 1872 , Járkov - 23 de junio de 1924 , Moscú ) - ingeniero , científico y diseñador ruso de locomotoras de vapor [1] . Hijo de la artista y maestra Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova , la primera mujer del Imperio Ruso , a quien la Academia de las Artes de San Petersburgo le otorgó el título de artista ( 1868 ).
En 1895 Raevsky se graduó en el Instituto Tecnológico de Kharkov . Al graduarse, trabajó en el departamento técnico del servicio de tráfico del Ferrocarril Moscú-Kursk . Desde 1900, trabajó como diseñador en la planta de locomotoras de Kharkov , en 1910, cuando Raevsky desarrolló dibujos detallados de una locomotora cisterna del proyecto Kommersant x , se hicieron tantos cambios en el diseño que la locomotora quedó con un sobrepeso de casi uno y medio. medio tiempo del permitido. El proyecto tuvo que convertirse en un semi-tanque (traslado de tanques de agua a la licitación), la planta sufrió fuertes pérdidas y el ingeniero se vio obligado a renunciar. Por lo tanto, desde 1910, Raevsky comenzó a trabajar en la planta de Putilov en Petrogrado como jefe de la oficina técnica de locomotoras de la planta.
Con la participación o bajo la dirección de A. S. Raevsky, se desarrollaron proyectos de trabajo de varias locomotoras de vapor en serie: Shch , Shch p , bh , U y , L p , M [ 2] . Junto con el ingeniero Ya. M. Gakkel en 1921-1923. Trabajó en el proyecto de una de las primeras locomotoras diésel de línea principal del mundo que tenía una aplicación económica práctica (no solo teórica o experimental): la locomotora diésel Shch el 1 , para la cual desarrolló la carrocería y la parte de funcionamiento ( carro ) [1] [3] .
Como diseñador de locomotoras de vapor, A.S. Raevsky siempre creyó que su desarrollo futuro inevitablemente iría acompañado de una complicación general del diseño, en particular, debido al uso de una máquina de vapor de varios cilindros.
Desde 1920, Alexander Sergeevich Raevsky (simultáneamente con su trabajo principal en la planta de Putilov) fue profesor y enseñó en el Instituto Politécnico de Petrogrado . Fue autor de una serie de métodos gráfico-analíticos: cálculo de los contrapesos de una máquina de vapor de una locomotora de vapor, método de cálculo de la cabeza de bielas , muñequillas , ejes de juegos de ruedas , etc. [1] ; fue miembro de muchos consejos y comités científicos y técnicos sobre construcción de locomotoras.
Murió trágicamente el 23 de junio de 1924 durante las pruebas: durante una prueba de fuerza del puente ferroviario Likhoborsky cerca de la estación Khovrino ( OktZhD , Moscú ), fue golpeado por una locomotora de prueba. El 26 de julio de 1924, los trabajadores de Putilov y las delegaciones del Politécnico y otros institutos despidieron a Alexander Sergeevich en su último viaje. Su cuerpo fue traído desde Moscú por un tren especial. Alexander Sergeevich Raevsky fue enterrado en el cementerio Krasnenkoe en Leningrado , no lejos de la fábrica de Putilov, donde comenzó su carrera en la ciudad del Neva [4] [5] .
Para perpetuar la memoria de un ingeniero de diseño, un talentoso constructor de locomotoras, el profesor Alexander Sergeevich Raevsky, el 10 de abril de 1925, Segal Avenue (se formó y nombró en 1909 ; el antiguo nombre surgió del nombre de un gran St. Petersburgo terrateniente) cerca del Instituto Politécnico de San Petersburgo, en el que enseñó un científico, pasó a llamarse Raevsky Avenue [6] [7] . Va desde Tikhoretsky Prospekt hasta la casa número 51 por Svetlanovsky Prospekt , un poco antes de llegar a Svetlanovsky Prospekt [7] .