Cruce No. 2 (Ferrocarril Privolzhskaya)

Estación
Pasaje No. 2
Aksarai - Atirau
Ferrocarril del Volga
46°42′57″ N. sh. 48°11′26″ E Ej.
Región d. Astracán
fecha de apertura 1971 [1]
Número de plataformas una
Número de caminos 3
tipo de plataforma bajo, lateral
kilometraje instalado 15.3 [2] (desde la estación de Aksarai )
Distancia a Aksarayskaya 15,3 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Aksarai II 12 [2]  kilómetros 
Distancia a Astracán I 62,2 [2] [3]  kilómetros 
Distancia a Dina Nurpeisova 28 [2]  kilómetros 
Zona tarifaria ocho
Código en ASUZhT 617026
Código en " Express 3 " 2705876

Cruce No. 2 - apartadero de la región de Astrakhan del ferrocarril Volga en la sección Aksaraiskaya - frontera ruso-kazaja de la línea ferroviaria Atyrau - Astrakhan . Se encuentra en el territorio de la región de Krasnoyarsk de la región de Astrakhan .

Descripción

El apartadero está ubicado en una sección no electrificada de vía única del ferrocarril entre las estaciones Aksaraiskaya II y Kigash . Hay un tráfico intensivo de mercancías en tránsito (20 pares de trenes de mercancías por día a partir de 2012). [4] El tráfico de pasajeros está representado por los trenes internacionales de tránsito. No hay paradas para estos trenes en el Pasaje No. 2 para el embarque / desembarque de pasajeros; algunos trenes en este punto separado solo tienen paradas técnicas programadas. [5] No hay servicio suburbano de pasajeros en la sección entre Aksarai II y Kigash a partir de noviembre de 2017; Los trenes de cercanías que vienen de Astrakhan en esta dirección solo llegan a la estación Aksaraiskaya II. [6]

Historia

Período soviético

La línea ferroviaria Guryev (el antiguo nombre de la ciudad de Atyrau ) - Astrakhan, de 333,5 km de largo, fue construida en 1970. La apertura oficial de la Puerta No. 2 tuvo lugar en 1971. [7] [1] Inicialmente, el apartadero número 2 se incluyó en el ramal Guryev del ferrocarril kazajo . La estación Aksaraiskaya perteneciente al Ferrocarril del Volga se convirtió en la estación intermedia conjunta entre el ramal de Astrakhan del ferrocarril del Volga y el ramal de Guryev del ferrocarril kazajo. [8] En 1977, la rama de Guryev se convirtió en parte del recién formado Ferrocarril de Kazajstán Occidental . El apartadero No. 2, como parte del ramal Guryev del Ferrocarril de West Kazakhstan, adquirió el estado de un punto de transferencia intercarretera conjunto en el cruce con el ramal de Astrakhan del Ferrocarril del Volga. El pasaje No. 1 adyacente en dirección a Astrakhan (desde donde se desarrollará la estación Aksaraiskaya II en el futuro) se incluyó en la rama de Astrakhan. [9]

1992-2011 (como parte de los ferrocarriles de Kazajistán)

Después del colapso de la URSS, la rama de Gurva, junto con el Ferrocarril de Kazajstán Occidental, se transfirió a la República de Kazajstán en 1992 . Al mismo tiempo, el tramo del ferrocarril desde la frontera de Kazajstán con Rusia hasta el Paso No. 2, a pesar de que estaba ubicado en el territorio de la Federación Rusa , de conformidad con el "Acuerdo entre la Federación Rusa y el República de Kazajstán sobre la coordinación de las actividades de transporte ferroviario" de fecha 23 de marzo de 1992 y "Acuerdo entre el Gobierno de la Federación de Rusia y el Gobierno de la República de Kazajstán sobre los principios de cooperación y las condiciones de las relaciones en el campo de transporte" del 23 de marzo de 1992, permaneció bajo el control de West Kazakhstan Railway. Al mismo tiempo, el Pasaje No. 2 perdió el estatus de punto de transferencia conjunto entre carreteras para el Ferrocarril del Volga; La transferencia interestatal entre los ferrocarriles de Kazajstán Occidental y Volga comenzó a realizarse en la estación Aksarai II perteneciente al ferrocarril Volga. [10] En 1994, la sucursal de Guryev pasó a llamarse Atyrau. [11] En 1996, la jurisdicción del lado kazajo sobre las secciones del Ferrocarril de Kazajstán Occidental ubicadas fuera de la República de Kazajstán, que incluía la sección de 13 km de Razezd No. 2 - Kigash, fue confirmada por el “Acuerdo entre el Gobierno de la Federación Rusa y el Gobierno de la República de Kazajstán sobre los detalles de las actividades de regulación legal de empresas, instituciones y organizaciones de transporte ferroviario” del 18 de octubre de 1996, que entró en vigor el 23 de abril de 1999. [12] En 1997, el Ferrocarril de Kazajstán Occidental con todas sus ramas pasó a formar parte de la empresa estatal Kazakhstan Temir Zholy ( Kazakhstan Railways ) y fue liquidado durante la reorganización de Kazakhstan Temir Zholy en una sociedad anónima, que se completó en 2002. [13] Al mismo tiempo, se mantuvo la rama de Atyrau como parte de la recién formada Compañía Nacional Kazakhstan Temir Zholy, sus fronteras con la rama de Astrakhan del Volga Railway permanecieron iguales. [catorce]

El cruce No. 2 siguió estando bajo la jurisdicción de la Compañía Nacional Kazakhstan Temir Zholy hasta mediados de 2011. El 10 de febrero de 2011, entró en vigor el "Protocolo de enmiendas al Acuerdo entre el Gobierno de la Federación Rusa y el Gobierno de la República de Kazajstán sobre las peculiaridades de la regulación legal de las actividades de las empresas, instituciones y organizaciones de transporte ferroviario". vigor, según el cual el tramo del ferrocarril desde la frontera entre Rusia y Kazajstán hasta el Pasaje No. se incluyó en la lista actualizada de tramos ferroviarios de la República de Kazajstán ubicados en el territorio de la Federación Rusa. Desde el 1 de julio de 2011, el Pasaje No. 2 se ha incluido en la región de Astrakhan (antiguo ramal de Astrakhan) del Volga Railway ; la transferencia de Kazakhstan Railways se llevó a cabo en julio-agosto del mismo año. [15] [16] [17]

Desde 2011 (parte de Russian Railways)

En el momento de la adopción por parte de Ferrocarriles del Volga de los Ferrocarriles de Kazajstán, según la actuación. El subjefe de la Dirección de Infraestructura para Trabajos Técnicos del Volga, Viktor Abramov, la sección que se transferirá como parte de las estaciones Razezd No. 2 y Kigash y dos lances Aksaraiskaya II - Razezd No. 2 y Razezd No. 2 - Kigash estaba en mal estado condición. Las traviesas estaban podridas, las fijaciones estaban en mal estado, había muchos revestimientos defectuosos. La vida útil estándar de la línea de alimentación y el bloqueo automático se superó en 10 años. La velocidad permitida de los trenes estaba en el rango de 25 a 40 km / h. Poco después de la entrega por parte de la parte rusa, se reemplazaron 1.000 durmientes inservibles en el tramo recibido, gracias a lo cual el límite de velocidad del tramo en la segunda mitad de 2011 se elevó a 60 km/h. [17] [4]

En 2012, las etapas ubicadas en el territorio ruso y los puntos separados de Razezd No. 2 y Kigash se modernizaron en la sección de la línea ferroviaria desde Aksarai II hasta el apartadero Dina Nurpeisova . Las rutas de recepción y salida en puntos separados se sometieron a una revisión importante. Los desvíos han sido completamente reemplazados. Se realizó la colocación de nuevos amarres de carril. Dispositivos de alarma, centralización y bloqueo actualizados. Después de una revisión importante, la velocidad permitida de los trenes de pasajeros se incrementó a 100 km/h, carga - hasta 80 km/h). El volumen total de fondos asignados para el trabajo en la sección Aksaraiskaya-2 - Pasaje 2 km - Kigash y en la otra sección Ozinki - Pasaje 225 km recibidos de la República de Kazajstán ascendió a 600 millones de rublos. [4] [18] [19] [20]

Por orden de Roszheldor No. 323 de fecha 28 de agosto de 2012 "Sobre las modificaciones a la lista de estaciones de ferrocarril abiertas para operaciones relevantes y las operaciones que llevan a cabo", se asignó al apartadero No. 2 un nuevo código de marcado de red unificado 617026 en lugar del antiguo 662426 y se realizaron las modificaciones correspondientes a la Guía Tarifaria N° 4. [21] [22]

Notas

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: Manual. - M.  : Transporte , 1981. - T. 2. - S. 64. - 360 p. — 100.000 copias.
  2. ↑ 1 2 3 4 Libro de referencia ferroviario sobre la estructura de los ferrocarriles en Rusia y los países de la antigua URSS. Alto Baskunchak - Dina Nurpeisova. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2017.
  3. ↑ Guía ferroviaria sobre la estructura de los ferrocarriles en Rusia y los países de la antigua URSS. Aksaraiskaya-1 - Oleinikovo. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2017.
  4. ↑ 1 2 3 Bykova I. Agilidad de estepa. / Gudok, 16.04.2012. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  5. ↑ Horario del tren No. 334F, Tashkent - Saratov en noviembre de 2017.
  6. ↑ Horario de trenes suburbanos a lo largo de Aksarai II en los horarios de Yandex.
  7. ↑ Breve información sobre el desarrollo de los ferrocarriles nacionales desde 1838 hasta 1990. / Comp. Afonina G. M. - M.: 1996. - C. 179. - 223 p. — 3.000 copias.
  8. ↑ Ferrocarril kazajo/GS Reiher // Italia - Kvarkush. - M.  : Enciclopedia Soviética, 1973. - ( Gran Enciclopedia Soviética  : [en 30 volúmenes]  / editor en jefe A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, vol. 11).
  9. ↑ Atlas of Railways of the URSS [los ferrocarriles se dan a partir de octubre de 1989] / Dirección Principal de Geodesia y Cartografía del Consejo de Ministros de la URSS. - M.: 1990. Hojas 18, 20.
  10. ↑ Atlas de Ferrocarriles de la Federación Rusa, Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Georgia, Kazajstán, Kirguistán, Letonia, Lituania, Moldavia, Tayikistán, Turkmenistán, Uzbekistán, Ucrania, Estonia [los ferrocarriles se dan en agosto de 1992] / Servicio Federal de Geodesia y cartografía de Rusia; edición N. N. Potemkin, tec. edición MS Nyrkova. - M.: 1993. - 30.000 ejemplares. págs. 58-59. ISBN 5-85120-011-1
  11. ↑ Resolución del Gabinete de Ministros de la República de Kazajstán "Sobre el cambio de nombre de las empresas ferroviarias" del 26 de enero de 1994 No. 97. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  12. ↑ Acuerdo entre el Gobierno de la Federación Rusa y el Gobierno de la República de Kazajstán sobre los detalles de la regulación legal de las actividades de empresas, instituciones y organizaciones de transporte ferroviario. Fecha de firma 18.10.1996, fecha de entrada en vigor 23.04.1999. / Boletín de Tratados Internacionales, 2000, No. 5, página 3. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  13. ↑ JSC National Company Kazakhstan Temir Zholy. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2017.
  14. ↑ Atlas de esquemas ferroviarios de los estados miembros de la CEI, Letonia, Lituania, Estonia [los ferrocarriles se dan a partir de diciembre de 1998] / senior. edición fábrica T. P. Filatova, responsable edición N. P. Lagutina, tec. edición E. G. Sajarova. - Omsk: Fábrica Cartográfica de Omsk de Roskartografii, 1999. - 19.800 ejemplares. Hoja 5 "Kazajstán"; art. 72.
  15. ↑ Protocolo sobre enmiendas al Acuerdo entre el Gobierno de la Federación Rusa y el Gobierno de la República de Kazajstán sobre los detalles de la regulación legal de las actividades de empresas, instituciones y organizaciones de transporte ferroviario de fecha 18 de octubre de 1996. Fecha de firma 21.05.2009, fecha efectiva 10.02.2011. / Boletín de Tratados Internacionales, 2011, N° 8, pág. 55. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  16. ↑ Passage Kigash y Passage No. 2 fueron encargados por la región de Astrakhan del Volga Railway de Kazakhstan Railways . www.astrobl.ru Consultado el 23 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  17. ↑ 1 2 Bykova I. Garantizar el flujo de mercancías. La sección tomada por Volga Mainline de Kazakhstan Railways se está modernizando. / Gudok, 03.08.2011. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  18. ↑ Ruzmikina N. En el sitio internacional ./ Gudok, 03/08/2012.
  19. ↑ Bykova I. Los trenes iban más rápido. / Gudok, 25/12/2012. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  20. ↑ A la vanguardia de las actividades de la empresa. /Eurasia Vesti, 2011. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2016.
  21. ↑ Orden de Roszhelzhor de fecha 28.08.2012 No. 323 "Sobre las enmiendas a la lista de estaciones de ferrocarril abiertas para operaciones relevantes y las operaciones que realizan". . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2018.
  22. ↑ Guía Tarifaria nº 4. Libro 1 "Distancias tarifarias entre estaciones en tramos ferroviarios". El texto del documento es de julio de 2011. . Consultado el 29 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.

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