| Sirena | |
|---|---|
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Sirena en Sandvik Dock. Helsingfors , 1890 |
|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Lleva el nombre de | sirena |
| Clase y tipo de embarcación | Acorazado de defensa costera |
| puerto base | Jaranear |
| Organización | flota imperial rusa |
| Fabricante |
"Isla Galería" San Petersburgo |
| Ordenado para la construcción | 14 ( 26 ) de enero de 1865 |
| Comenzó la construcción | mayo de 1865 |
| Lanzado al agua | 31 de agosto ( 12 de septiembre ) de 1867 |
| Oficial | mayo de 1869 |
| Retirado de la Armada | 11 ( 23 ) de octubre de 1893 |
| Estado | Hundido en el Golfo de Finlandia el 7 ( 19 ) de septiembre de 1893 , no levantado |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
diseño 1881 toneladas, real 2100 toneladas |
| Longitud | 62,8 metros |
| Ancho | 12,8 metros |
| Reclutar | 3,36 metros |
| Reserva |
Tablero 114 mm, torres 140 mm |
| Motores | 2 máquinas de vapor horizontales |
| Energía | 705 CV |
| agente de mudanzas | 2, reserva de carbón 150 toneladas |
| velocidad de viaje | 9 nudos (16,6 km/h ) |
| Tripulación | 12 oficiales y 160 marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
4 cañones de 229 mm/20 kb 8 cañones de 87 mm/24 kb 5 cañones de 37 mm |
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Rusalka es un acorazado de defensa costera de la Armada Imperial Rusa que se hundió el 7 ( 19 ) de septiembre de 1893 frente a las costas de Finlandia .
El barco blindado de torreta Rusalka se colocó en 1866 en la isla Galerny en San Petersburgo. La botadura tuvo lugar el 31 de agosto ( 12 de septiembre ) de 1867 . En la flota desde 1868 , asignado al escuadrón blindado de la Flota Báltica .
En la campaña de verano de 1869, S. O. Makarov sirvió en el Rusalka . Al final de la campaña, se produjo el primer accidente en el barco, que casi acaba con la muerte del barco. Siguiendo en los skerries, la "Sirena" tocó el lado derecho de la trampa. Se formó una fuga en el compartimento de proa, que se eliminó solo con la ayuda de buzos después de que la proa del barco encallara.
Habiendo estudiado las causas del accidente de la "Sirena" y otros barcos, S. O. Makarov en 1870 publicó en la " Colección del mar " el trabajo "El barco blindado" Sirena ". Estudio de la flotabilidad del barco y los medios propuestos para eliminar esta cualidad. [1] En su trabajo, Makarov propuso una serie de medios para combatir los agujeros submarinos (incluido un yeso de esteras de lona), aprobado y aceptado por el Ministerio Naval .
El 1 ( 13 ) de febrero de 1892 , el barco blindado Rusalka fue catalogado como acorazado de defensa costera. Fue miembro del destacamento de entrenamiento de artillería de la Flota Báltica.
A las 8:40 am del 7 ( 19 ) de septiembre de 1893 , el acorazado Rusalka, bajo el mando del capitán de segundo rango V. Kh. Yenish , partió del puerto de Revel , con órdenes de seguir hasta Helsingfors y más allá hasta Bjerka , conectado con la cañonera Nube . En el camino, en el área del buque faro Revelstein, debido a una tormenta de nueve puntos y niebla, los barcos se perdieron de vista. El comandante del barco "Nube" capitán del segundo rango N. M. Lushkov , en contra de la orden de seguir junto con la "Sirena", decidió continuar y a las 15 en punto del 7 de septiembre ( 19 ), 1893 , el "Cloud" llegó a Helsingfors. Lushkov, en un telegrama al comandante del destacamento de artillería de entrenamiento, el contraalmirante P. S. Burachek , no mencionó la ausencia del Mermaid, ni informó al comandante del puerto de Sveaborg. El 8 (20) de septiembre, Lushkov envió un nuevo telegrama a Burachek, con la solicitud de que esperara que él fuera "Sirena" o que lo siguiera en Bjerka, pero este telegrama no llegó al destinatario.
A su vez, el contralmirante Burachek, después de recibir el primer telegrama de Lushkov, no tomó ninguna medida para establecer el destino de la "Sirena" y el 8 (20) de septiembre partió con los barcos restantes del destacamento de entrenamiento y artillería "Pervenets". y "Kremlin" de Revel en Bjerka, donde llegó en la mañana del 9 de septiembre (21) . En Bjerka, Buracek tampoco tomó medidas para establecer el paradero de "Sirena" y "Nubes". En este momento, el barco "Cloud" estaba en camino de Helsingfors a Bjerke. Habiendo ingresado al puerto de Rochensalm, Lushkov envió un telegrama a Burachek, si debería esperar a la "Sirena" o seguir adelante. Habiendo recibido este telegrama el 10 (22) de septiembre , Burachek preguntó a Helsingfors si el Mermaid había llegado allí, y solo después de eso notificó al Cuartel General Naval Principal sobre la pérdida del acorazado, donde ya se sabía sobre el destino del Mermaid. los comandantes de la artillería de la fortaleza de Sveaborg, los puertos de Sveaborg y Revel [2] .
La primera información sobre la "Sirena" se recibió en el puerto de Sveaborg a última hora de la tarde del 9 (21) de septiembre del jefe de policía de Helsingfors, quien informó sobre el descubrimiento de un bote con el cadáver de un marinero 2 artículos Ivan Prunsky en uno de las islas de Kremar. El 10 (22) de septiembre , se encontraron en la isla de Sandhamn varios botes rotos y fragmentos de madera, así como otros artículos del acorazado Rusalka, lo que se informó de inmediato al Cuartel General Naval Principal.
El 11 ( 23 ) de octubre de 1893 , por la más alta orden, el acorazado de defensa costera Rusalka fue excluido de las listas de barcos de la Flota Imperial Rusa.
En 1900, se creó un comité para recolectar donaciones para la construcción de un monumento al acorazado Rusalka , y en el noveno aniversario de la muerte del barco en el parque costero Reval Kadriorg , Amandus Adamson erigió un monumento en forma de ángel de bronce de pie sobre un pedestal de granito con la inscripción: "Los rusos no se olvidan de sus héroes mártires".
En enero de 1894, se llevó a cabo un tribunal naval en el caso de la muerte del acorazado Rusalka. Durante el juicio, se hicieron suposiciones sobre los motivos de la muerte del barco, y se presentaron cargos contra el comandante del destacamento de entrenamiento y artillería, el contraalmirante P. S. Burachek y el comandante de la cañonera Tucha, el capitán de segundo rango N. M. Lushkov .
El veredicto de la corte, anunciado el 14 de febrero ( 26 ) de 1894 , y aprobado el 28 de febrero por el emperador Alejandro III , decía: [3]
El contraalmirante Pavel Stepanovich Burachek, de 56 años, por precaución insuficiente en la elección del clima para enviar al mar el acorazado "Rusalka" y el barco "Cloud", inacción ilegal de las autoridades y supervisión débil de los subordinados para anunciar una reprimenda en el orden, y el comandante del barco "Nube", capitán del segundo rango Nikolai Mikhailovich Lushkov, de 39 años, por incumplimiento de las órdenes del jefe por negligencia y por inacción ilegal de las autoridades para destituirlo de su cargo. .
Las versiones esgrimidas durante la investigación sobre los motivos de la muerte del acorazado se reducían a lo siguiente: el barco podría inundarse con las olas tras perder el control o recibir un boquete al chocar contra escollos. Las suposiciones sobre la muerte por el mal estado técnico del buque, la explosión de calderas o una explosión en la sala de municiones, fueron rechazadas por insostenibles. La Corte confirmó estos supuestos en su decisión. [cuatro]
El escritor K. G. Paustovsky , quien se comunicó con los buzos de la Expedición de trabajos submarinos para fines especiales , que participaron en la búsqueda del acorazado hundido, en las páginas del libro "Mar Negro" (historia "Guisantes en la bodega"), puso adelante su versión del desastre: [5]
En otoño, a menudo pasan tormentas cortas sobre el golfo de Finlandia. Comienzan al mediodía y se enfurecen hasta la noche. La Sirena tuvo que partir al amanecer para llegar a Helsingfors antes del mediodía. Pero el almirante ordenó partir a las nueve de la mañana, y el acorazado no se atrevió a desobedecer.
Debido al descuido habitual en la flota zarista, la Rusalka olvidó las cubiertas de madera en la orilla, que se utilizan para cerrar la entrada y los tragaluces durante una tormenta. <...> A las diez de la mañana se desató una tormenta con fuerza de nueve. "Sirena" comenzó a inundar.
Cuando comenzó la tormenta, todo el equipo se escondió dentro del acorazado. Enormes olas golpearon la popa del barco y volaron sobre la cubierta baja, rompiendo las superestructuras. Se vertieron en escotillas y cuellos abiertos. No había nada que pensar en salir a cubierta: estaba completamente escondida bajo las olas embravecidas.
El comandante y los timoneles que permanecieron en el puente superior fueron fuertemente atados con cuerdas a las barandillas.
Las olas se hacían más fuertes. Empezaron a chapotear por el puente. El agua se metió en las tuberías. No había suficiente aire en el armadillo encorchado, lleno de agua. El tiro en las tuberías disminuyó y el automóvil comenzó a rendirse. Esto llevó al hecho de que las olas alcanzaron el barco y destruyeron todo lo que estaba en la cubierta.
El acorazado tomó más y más agua. Finalmente, las cámaras de combustión se llenaron de agua y el automóvil se puso de pie. Luego, la "Sirena" se volvió de costado hacia la ola, volcó y el acorazado se hundió. Ni una sola persona salió flotando, porque las personas estaban amarradas a la barandilla o embotelladas en la caja de acero del armadillo.
La búsqueda de la "Sirena" y el equipo se inició el 10 ( 22 ) de septiembre de 1893 en la zona del faro de Eransgrund, como supuesto lugar de la muerte de la nave. La búsqueda, que involucró a 15 embarcaciones, duró 37 días (hasta el 16 (27) de octubre ) y fue suspendida debido a la llegada de heladas y tormentas invernales. Durante la búsqueda, se encontraron varios elementos y detalles del complemento Mermaid. Ninguno de los oficiales y marineros se salvó, no se pudo encontrar el lugar de la muerte del acorazado.
En junio - agosto de 1894 se intentó buscar el acorazado hundido "Mermaid" utilizando buzos, redes de arrastre y un globo remolcado por una embarcación autopropulsada con observadores, pero no dieron resultado positivo, y el 15 de agosto ( 27 ), 1894 , la búsqueda fue terminada oficialmente.
Después de 38 años, en 1932, buzos de la Expedición de Trabajos Submarinos para Fines Especiales (EPRON), que buscaban el submarino No. 9 que se hundió en 1931 , reportaron el hallazgo de un barco desconocido tendido en el fondo del casco. El hecho de que este barco sea una "Sirena" se informó en el artículo de L. V. Larionov "La muerte de la "Sirena" y su búsqueda" [6] y en las memorias del exjefe de EPRON N. P. Chiker [7] . I. Goldman, que estudió el archivo de la expedición para buscar el submarino No. 9, almacenado en el Archivo Estatal Central de la Armada de la URSS, no encontró ningún informe sobre el descubrimiento del acorazado Rusalka en 1932. [8] Al mismo tiempo, K. D. Zolotovsky , que trabajó en EPRON en la década de 1930, en la colección de cuentos para niños "Blanket Fish" (cuento "Nine") indica con bastante precisión la profundidad y la posición del barco [9] :
Setenta y siete metros.
“Estoy en el suelo”, informó el buzo. - Estoy mirando alrededor. Buque. Se acuesta erguido sobre una roca alta.
- ¿" Nueve "?
- No.
- ¿" Unicornio "?
- No. ¡Acorazado! ¡Con armas! Completamente completo. Gracioso hecho. Nunca había visto una plancha así. <…>
- "Sirena", - dijo Razuvaev.
En julio de 2003, el buque de investigación estonio "Mare" (capitán Vello Myass) descubrió un barco hundido en el fondo del Golfo de Finlandia, luego del descenso de buzos, fue identificado como el acorazado "Rusalka". [10] El barco fue descubierto al sur del área de búsqueda en 1893-1894 y el lugar indicado en el artículo de Larionov. El acorazado no yace en el suelo, sino que se encuentra verticalmente a una profundidad de 74 metros, con la popa hacia arriba, medio sumergido en el cieno, a 25 kilómetros al sur de Helsinki. [once]
Los documentalistas estonios rodaron la película " El misterio de la sirena ".
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