| Barcos de torre blindados del tipo "Huracán" | |
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Barco blindado "Unicornio" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes |
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| Operadores | |
| Seguir tipo | Barcos blindados del tipo "Sirena" |
| Años de construcción | 1863-1865 |
| Programado | diez |
| Construido | diez |
| En servicio | todo desde 1865 |
| Enviado para chatarra | todos expulsados en 1900 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
de 1476 a 1565 toneladas, total hasta 1653 toneladas |
| Longitud | 61,26 metros |
| Ancho | 14,02 metros |
| Altura del tablero | 0,46 m (en la línea de flotación de diseño) |
| Reclutar | 3,51 metros |
| Reserva | 25,4 mm en varias capas (lados 5 capas de diferentes anchos, torre 11 capas, cabina 8 capas, revestimiento de chimenea 6 capas) |
| Motores | Máquina horizontal de dos cilindros del sistema Gomphreys, 2 calderas tubulares del sistema Morton |
| Energía | 335 ("Unicornio") - 529 ("Veschun") indicador l. Con. |
| agente de mudanzas | 1 tornillo de paso fijo |
| velocidad de viaje | 5,75 - 7,75 nudos |
| Autonomía de navegación | 10 días de viaje a 6 nudos |
| Tripulación | 10 oficiales y 100 marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
En 9 barcos: 2 × 229-mm Krupp de avancarga de ánima lisa, luego 2 × 15 "Planta de Olonets En el "Unicornio": 2 × 273-mm Krupp de avancarga de ánima lisa Desde 1878: 2 x 229 -mm / 20 kb (mod. 1867) |
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Barcos de torre blindados del tipo "Huracán" : una serie de barcos blindados de torreta única (monitores) de la Armada Imperial Rusa, construidos de acuerdo con el "Programa de Construcción Naval de Monitoreo" de 1863.
A principios de la década de 1860, la cuestión de la sustitución de las cañoneras de hélice de madera construidas durante la Guerra de Crimea , integradas en el sistema defensivo del Golfo de Finlandia, se agudizó en el Ministerio Naval . En vista de la amenaza de un inminente estallido de guerra entre Rusia e Inglaterra y Francia, se decidió utilizar la experiencia estadounidense en la construcción de barcos blindados de defensa costera. Además, esta opción fue apoyada por factores tales como la falta de experiencia propia en la construcción de tales barcos y la falta de fondos y tiempo para trabajar en el proyecto desde cero [1] [2] .
En este sentido, en 1862, el Capitán 1st Rank S.S. Lesovsky y el Capitán del Cuerpo de Ingenieros Navales, el Capitán N.A. Artseulov , fueron enviados a los Estados Unidos de América del Norte para estudiar la tecnología de construcción de barcos blindados . Los documentos traídos y la documentación técnica fueron revisados por el Ministerio Marítimo. Siguiendo la sugerencia de N. A. Artseulov, se decidieron por un proyecto de monitores con torre giratoria del tipo Passaic diseñado por el ingeniero John Erickson . Estos monitores eran barcos acorazados de pequeñas dimensiones con un casco sumergido casi por completo en el agua y un francobordo muy bajo, lo que los hacía apenas perceptibles. Además, estos monitores podrían operar en aguas poco profundas y en áreas de aguas estrechas de las bahías [1] . El almirante N. K. Krabbe , jefe del Ministerio Naval, también esperaba usarlos como una defensa móvil del bombardeo submarino de defensa de Kronstadt [3] ] [4] .
Además, N. A. Artseulov realizó cambios para mejorar el diseño de los monitores y finalizó los dibujos y especificaciones, teniendo en cuenta y adaptando una serie de detalles a las capacidades técnicas de las fábricas rusas. Por orden del almirante N. K. Krabbe, el taller de modelos del puerto de San Petersburgo incorporó la versión final en el modelo [4] [5] .
A fines de febrero - principios de marzo de 1863, los planos fueron finalmente aprobados por el Ministerio Naval y en marzo se aprobó el llamado "Programa de construcción naval de monitoreo" , que preveía la construcción de 10 acorazados de defensa costera de una sola torre y uno de doble torre. acorazado. El liderazgo del Ministerio Naval señaló las ventajas de la construcción en serie de barcos de vapor de hierro, ya que era más rentable para el tesoro, aseguraba una carga uniforme de las empresas de construcción naval y simplificaba el control de la construcción.
Estos acorazados estaban destinados al combate en la posición de artillería de minas de Kronstadt y la protección del Golfo de Finlandia y los accesos marítimos a San Petersburgo. Recibieron los nombres: "Acorazado", "Sagitario", "Huracán", "Veschun", "Tifón", "Unicornio", "Lava", "Armadura", "Hechicero", "Perun"; el acorazado de dos torres se llamó "Smerch" [1] .
Para la construcción se adoptaron el dibujo final y las especificaciones de N. A. Artseulov. Para la rápida puesta en marcha de los barcos, el director del Departamento de Construcción Naval, el Contralmirante A. V. Voevodsky , decidió construirlos en parejas en varios astilleros de San Petersburgo al mismo tiempo [4] . Como sitio de construcción adicional, se eligieron los astilleros de la sociedad belga "John Cockerill" ( Ing. John Cockerill, SA ), que se comprometió a fabricar partes de acorazados en Bélgica, y luego ensamblarlas en un cobertizo para botes construido para este propósito en Gutuevsky. Isla cerca de San Petersburgo [1] .
El constructor principal de todos los barcos fue el autor del dibujo, el constructor naval principal del puerto de Petersburgo del Cuerpo de ingenieros navales, el capitán N. A. Artseulov, el capitán-teniente I. F. Likhachev fue designado para supervisar la construcción en Rusia desde la flota , en Bélgica - teniente comandante A. I. Fedorov. La dirección general estuvo a cargo de S. S. Lesovsky. La fabricación de mecanismos en todas las fábricas se llevó a cabo bajo la supervisión del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos de la Flota, Capitán de Estado Mayor A. D. Pribbe . El teniente comandante N. A. Fesun (comandante designado del Hurricane) fue responsable del armamento y los suministros. El Capitán-Teniente I. P. Belavenets se ocupó de los temas de desviación , colocación e instalación de brújulas [1] . El Ministerio Naval fijó una fecha límite para la entrega de todos los acorazados a más tardar el 1 de junio de 1864 [6] .
El primero en comenzar la construcción, incluso antes de la colocación oficial, comenzó con un contrato con S. G. Kudryavtsev en Galerny Ostrovka bajo la supervisión del Capitán A. A. Svistovsky el 1 de junio de 1863. Los acorazados que se construyeron aquí se llamaron "Sagittarius" y "Unicorn". De hecho, las empresas de Kudryavtsev fabricaron cajas, y la instalación de los mecanismos principales y equipos adicionales se llevó a cabo en la planta de Byrd, donde se fabricaron [7] [4] .
El día 5, la construcción del "Battleship" y "Latnik" y los mecanismos principales para ellos comenzaron en los establecimientos mecánicos y de fundición de Carr y McPherson en Chekushi. El constructor de ambos barcos fue el capitán del KKI N. G. Korshikov [1] [4] . El costo total de construcción y fabricación de mecanismos, torres, máquinas herramienta para armas y decoración de interiores ascendió a 1.137.913 rublos, o 568.956 rublos 50 kopeks por cada barco terminado [6] .
Con el inicio de la construcción de los barcos, los ingenieros civiles tuvieron que hacer una serie de cambios en el proyecto, basados en la experiencia de combate adquirida con barcos blindados: parte del revestimiento de madera fue reemplazado por tiras de hierro, lo que permitió fortalecer la sujeción de la armadura en el arco; el espacio debajo del voladizo a lo largo del costado se cosió con vigas de madera, como resultado de lo cual aumentó la protección del casco contra los arietes y la flotabilidad. El 15 de junio, estos cambios fueron aprobados por el Ministerio Naval y aceptados para su implementación. El mismo día, "Lava" y "Perun" fueron aceptados para la construcción en los astilleros de la Planta Nevsky de Semyannikov y Poletika [1] bajo la supervisión de un ingeniero de barcos, el capitán del personal I. S. Alexandrov. Allí también se fabricó una máquina de vapor de torreta de 30 caballos de fuerza. Los barcos recibieron los mecanismos principales de las fábricas del Almirantazgo Izhora [4] . El costo de dos barcos, excluyendo el costo de fabricación de los mecanismos principales, ascendió a 977 900 rublos [6] .
El inicio de la construcción del Hurricane y Typhon en el New Admiralty, que anteriormente no había construido barcos blindados, requirió la reconstrucción del astillero y la modernización de las instalaciones y equipos. El trabajo en estos astilleros bajo la dirección del coronel del KKI A. Ya. Gezekhus comenzó el 26 de junio [1] . Los mecanismos principales para ellos se ordenaron en la planta de Byrd en San Petersburgo [4] .
La construcción de barcos requería hasta 300 trabajadores por día, y el Departamento de Construcción Naval tuvo que involucrar equipos marinos ubicados en San Petersburgo en la construcción e incluso solicitar trabajadores de las provincias del Volga [1] .
Las partes seccionales de los acorazados "Veschun" y "Sorcerer" comenzaron a construirse el 28 de octubre en el Sering belga por la Sociedad John Cockerill bajo el liderazgo del teniente comandante A. I. Fedorov. La misma sociedad también produjo máquinas de vapor para ellos. La asamblea de acorazados en cobertizos para botes especialmente dispuestos para este propósito en la isla Gutuevsky fue designada para liderar el KKI, el teniente X. V. Prokhorov [4] . El precio del contrato para ambos barcos fue de 1.106.000 rublos, o 553.000 para cada uno. El contrato se celebró a través del agente de la sociedad, el Sr. Sadouan [6] .
El doblado de las láminas de la quilla se ordenó a la fábrica privada "Day and Co.". En la planta de Izhora se fabricaron torretas de artillería, carcasas blindadas para chimeneas, volantes, artículos prácticos y otros equipos. A fines de 1863, el Comité Técnico Naval recibió informes de América sobre las pruebas de los barcos de la clase Passaic, de lo que se deduce que los barcos tenían un ajuste constructivo en la popa debido a la ubicación de la torre de artillería (aproximadamente en medio del barco) . Para eliminar este defecto, el contraalmirante S. S. Lesovsky realizó cambios en las especificaciones de los acorazados: las torretas de los cañones se desplazaron hacia la proa 90 cm Esto solo fue posible en los acorazados Veshchun y Sorcerer, ya que la construcción de otros barcos se realizó a un ritmo ritmo rápido y partes de las estructuras ya estaban hechas: redujeron la armadura de la timonera de 279,4 mm a 203,2 mm. También sobre las calderas de vapor y cerca de la chimenea, en lugar de vigas de madera, se colocaron vigas de hierro; el grosor de la armadura de la torre de mando se aumentó a once capas; prolongado por 250 mm de diámetro de chimenea [1] [8] .
El 19 de noviembre de 1863, la colocación oficial de los acorazados "Unicorn", "Sagittarius", "Hurricane" y "Typhon" tuvo lugar simultáneamente en Galerny Ostrovka y en New Admiralty. 27 de noviembre en Sering fue la ceremonia de colocación del "Hechicero" y "Veschun" [1] . El 28 de noviembre de 1863 murió N. A. Artseulov [9] , en su lugar fueron nombrados A. Ya. Gezekhus, N. G. Korshikov y X. V. Prokhorov [10] .
El 3 de diciembre de 1863, Lava y Perun se colocaron oficialmente en la planta de Semyannikov y Poletika. Sus cascos, torretas de armas y timoneras se construyeron con hierro inglés y prusiano. El roble y el pino se utilizaron para el revestimiento de armaduras, cubiertas y revestimiento interior [11] . Y el día 12, "Latnik" y "Battleship" se colocaron en la planta de Carr y McPherson [1] .
La construcción de todos los barcos de la serie avanzó a un ritmo rápido, incluso durante el turno de noche. En A. Ya. De acuerdo con el plan de construcción inicial, se suponía que todas las máquinas de vapor con calderas y cañones se instalarían en las plantas de construcción durante el período de finalización, pero debido a la dificultad de escoltar a los barcos a Kronstadt debido al aumento del calado, este plan se cambió [1] .
El descenso del "Latnik" (capitán-teniente Príncipe Vadbolsky) estaba programado para el 9 de marzo de 1864, para lo cual, frente al cobertizo para botes de los establecimientos de construcción, fundición y mecánica del Báltico de Carr y McPherson, hielo de 80 por 15 brazas. fue cortado. Como retardadores, se colocaron dos cadenas de cuerda de 1½ pulgadas detrás de los kilsons y se alimentaron a través de la escotilla central hacia las gradas de la grada. Para proteger el timón y la hélice de golpear el hielo, se instaló un escudo de tablones anchos e inclinados. A las 3 p. m., los bloques de grada y los puntales se rompieron, luego se cortaron los extremos superiores de los patines, pero el barco no se movió. Luego trajeron un perlín de un lado e intentaron tirarlo manualmente a través del bloque, pero se rompió tres veces. El siguiente intento se hizo con la ayuda de cables tendidos a ambos lados de los patines y dos gatos, solo entonces el casco comenzó a moverse muy lentamente. Pasadas las 7 de la tarde, cuando se habían cubierto 24 pies, se detuvo el trabajo. El motivo de la falla se denominó grasa meteorizada y congelada, depositada casi dos semanas antes de la fecha programada de descenso. El 10 de marzo a las 9 a.m. se reanudaron los intentos. A las 11 ½ en punto, se habían cubierto unos 20 pies más, después de lo cual se izaron ambos corredores. A la una de la tarde, el movimiento se aceleró y, aumentando gradualmente la velocidad, el barco descendió al agua. Como precaución, no había nadie en cubierta. La popa se profundizó 6'9", la proa 3'8". La moldura era de 3 pies y 1 pulgada. Después de quitar los patines, el calado era de 6 pies y 11 pulgadas y 3 pies y 9 pulgadas, respectivamente. La fractura de 3/8 de pulgada no apareció hasta el día siguiente. Según el dictamen, esto se debió a que había una temperatura muy baja y la cubierta, juntada por la escarcha, no permitió que se hundiera la punta del barco, y al día siguiente se calentó con un sol brillante y estirado. Después del lanzamiento, no había agua en la bodega, pero al día siguiente subió a 8 pulgadas y llegó a 1 pulgada por día a través de los kingstones. En el momento del descenso, el casco del Latnik estaba completamente terminado. Quedaba por instalar una máquina de vapor con calderas, mecanismos de torre, colocar y colgar armaduras. También se instalaron las dos terceras partes del total de mazos y vigas de madera que componen el revestimiento. La instalación de mamparos y pozos de carbón estaba casi terminada. En total, antes del descenso, se gastaron en la construcción unas 35.000 libras de hierro. A principios del verano, en los talleres de la institución se fabricaban e instalaban máquinas de vapor, torres de artillería con mecanismos, molinetes y cañones. El valor del contrato de la nave fue de 568.956 rublos 50 kopeks en plata [12] .
El comienzo de la ceremonia de botadura del "Acorazado" (Teniente Capitán Ya. I. Kupreyanov ) tuvo lugar el 12 de marzo a las 12 horas en presencia del Ayudante General N. K. Krabbe, jefe del Ministerio Naval del Imperio Ruso . El proceso de descenso se llevó a cabo de la misma manera que el "Latnik", pero duró un día. En el momento del descenso, el casco estaba completamente terminado, incluso lograron ajustar y colgar una armadura de cinco capas en el casco, a excepción de los voladizos de proa y popa a lo largo de unos 30 pies. Quedaba también por terminar la herrería interior: la terminación de mamparos, cajas de carbón y otras cosas. Las máquinas de vapor, las torretas de artillería con mecanismos, los molinetes y las máquinas cañoneras al momento del descenso continuaron fabricándose en los talleres de la institución, preparándose para su instalación a principios de verano. Se gastaron más de 36.000 libras de hierro en la construcción del acorazado. La cantidad total pagada por el barco fue igual a la cantidad por el acorazado Latnik y ascendió a 568.956 rublos 50 kopeks en plata [12] .
En el momento del descenso en el "Veschun" y el "Sorcerer", todo el trabajo en el casco se había completado y, en general, estaban en un grado mucho mayor de preparación que los dos barcos anteriores. También les pusieron las (primeras) láminas interiores de las torres de artillería y montaron las rodillas inferiores de las chimeneas. Además, en el "Veschun" comenzaron a colocar placas de blindaje en la proa. "Veshchun" (comandante teniente comandante Karpov) y "Sorcerer" (teniente comandante N. I. Kaznakov ) fueron lanzados desde los cobertizos para botes de la isla Gutuevsky el 26 de abril al son del himno "¡ Dios salve al zar!" "En presencia del director del Departamento de Construcción Naval, Contralmirante A. V. Voevodsky . Al acto también asistieron alumnos del Cuerpo de Cadetes Navales, de las Escuelas de Artillería e Ingeniería. Después del descenso, el contralmirante AV Voevodsky los rodeó en un pequeño barco de vapor de puerto. En el agua, el Veshun comenzó a sacar agua a través de las válvulas y grifos de los refrigeradores, lo que se corrigió a la mañana siguiente y la cañonera llevó los acorazados al muelle cerca de los cobertizos para botes para el acabado final. La construcción de conjuntos de cascos de barcos, la fabricación de torres y mecanismos de vapor en Bélgica, su montaje en Rusia, incluida la entrega de materiales por fondos estatales a la isla Gutuevsky, le costó al tesoro alrededor de 619,000 rublos de plata, o 309,500 rublos de plata por cada acorazado. [13] .
A partir de ese momento, por orden de las autoridades del Departamento Naval, se dispuso que los blindajes de cubierta de los acorazados, luego de equiparlos y numerarlos, fueran entregados al puerto para su almacenamiento [14] .
En el muelle, en un mes, se instalaron máquinas de vapor, tanto de barco como de torre, en "Koldun" y "Veschun", y se les montaron calderas. Trabajos de acabados y carpintería interior terminados. Posteriormente se completaron las torres y se montaron sobre ellas las timoneras [13] .
El 15 de mayo, el acorazado Uragan fue lanzado desde el astillero del Nuevo Almirantazgo (capitán-teniente N. A. Fesun ).
"Sagitario" y "Unicornio" se lanzaron en Galerny Ostrovka el 21 de mayo de 1864, luego de lo cual fueron llevados a la fábrica de Byrd para la instalación de mecanismos y finalización final.
El 27 de mayo de 1864, el primero de los dos acorazados Lava en construcción allí fue botado desde el astillero de Semyannikov y Poletika (teniente capitán A. S. Manevsky ). El 18 de junio, se botó el segundo acorazado Perun (capitán-teniente Baron Claude 2nd). En el momento de la botadura, los cascos de ambos barcos estaban completamente terminados y se estaba trabajando en la cubierta. Las torres de artillería y los mecanismos de torre, los ventiladores de aire ya estaban ensamblados y estaban en la fábrica para ambos acorazados. Se estaban instalando calderas en Lava. Antes de botar, se gastaron en su construcción 81.210 puds de hierro. El monto total del contrato para la construcción de barcos y la fabricación de torres y mecanismos ascendió a 488,950 rublos para cada uno. Al botar, el Lava profundizó la proa 7 pies y la popa 8 pies 1 pulgada, con un trimado de 1 pie 1 pulgada. El Perun profundizó 6'4" de proa y 8'1" de popa, con un trimado de 1'7". "Lava" tomó 1/2 pulgada de agua y "Perun" estaba completamente seco. En el muelle se iniciaron los arreglos interiores y los acabados finales [11] .
4 de julio en el Nuevo Almirantazgo se lanzó "Tifón" (Teniente Capitán Fedorovsky). Al igual que el Uragan, fue construido a expensas de la tesorería con la misma cantidad de materiales utilizados antes del lanzamiento y el orden de los precios. Después del lanzamiento, la fractura resultó ser de 1/2 pulgada. El barco no tomó agua [11] .
Durante la finalización de la "Veschun" y "Sorcerer" fueron armados, como una experiencia en el cableado a través de la barra de Neva a Kronstadt. Para ello, se plantaron, si era posible, en equilibrio. El calado máximo en un barco era de 10 pies y 1 pulgada. El 25 de junio se llevó a cabo el remolque en botes de alambre. La barra se pasó en la marca del faro en la barra, 9½ pies. Así quedó claro que otros armadillos podrían pasar la barra sin dificultad y sin el trabajo de subirse a los botes. Además, los barcos a vapor entraron en el puerto de Kronstadt para completar el trabajo. El 14 de julio, entraron en la rada oriental de Kronstadt y se unieron al escuadrón de barcos blindados del contralmirante I. F. Likhachev. El 15 de julio, el Soberano Emperador visitó la escuadra [15] .
El 5 de octubre de 1864, el último, transfirió "Perun" y "Lava" para la finalización de la construcción y el invierno de las fábricas de Semyannikov y Poletika al Nuevo Almirantazgo [16] .
"Veschun" fue a los autos de prueba de fábrica el 18 de julio. "Veschun" durante dos horas caminó entre Kronstadt y San Petersburgo. Durante la prueba, no hubo fallas en los mecanismos principales, también se notó su funcionamiento silencioso y tranquilo. El acorazado mostró una carrera de 5 nudos a 14 libras de vapor y 58 revoluciones del motor y una carrera de 8,4 nudos a 18 libras de vapor y 72 revoluciones. Con un suministro casi completo de provisiones, un tercio de la carga total de carbón y lastre en lugar de núcleos, el barco se profundizó 11 pies con la popa, 9 pies y 1 pulgada con la proa. El mismo día, un poco más tarde, hubo una prueba del "Hechicero" que se puso en marcha sin levar anclas [15] .
Las pruebas oficiales de "Sorcerer" y "Veschun" se llevaron a cabo el 21 de julio en presencia de la comisión y miembros del comité técnico de construcción naval. "Veshun" levó anclas alrededor de las 11 en punto, después de lo cual se dirigió a una gran rada, acompañado por el vapor " Vladimir " bajo la bandera del jefe del escuadrón de barcos blindados. Allí se encontraron las fragatas Oslyabya , que habían regresado el día anterior de la primera expedición estadounidense , bajo la bandera del contraalmirante S. S. Lesovsky y Peresvet , desde donde se saludó al acorazado con fuertes vítores . A baja velocidad (5,1 nudos), entró en una gran rada donde dio la máxima velocidad (66 revoluciones de la hélice, 18 libras de vapor). El barco hizo 6½ nudos. Se llevaron a cabo más pruebas de balanceo a la misma velocidad y 19 libras de vapor. El mal tiempo y la mar gruesa nos impidieron entrar en la milla medida . Yendo a la rada del este, teniendo, como antes, el número de revoluciones y vapor, la velocidad llegó a siete nudos y medio con olas a popa. En la rada este, se realizaron pruebas de agilidad - con un rumbo de 7½ nudos, el timón se puso a babor, la circulación (círculo completo) fue de aproximadamente dos esloras en 4 minutos y 30 segundos. Además, durante las pruebas, se revisaron los mecanismos de la nave, los ventiladores y los mecanismos de la torre. La torre de artillería describió una revolución completa en 1 minuto 25 segundos con un andar suave. En base a los resultados de las pruebas, se concluyó que el barco tiene un rumbo completamente tranquilo y obedece bien al timón en movimiento, y un poco apretado a baja velocidad. Habiendo terminado las pruebas, el "Veschun" ancló, y la comisión cambió al "Sorcerer" [15] .
"Sorcerer" se probó en la rada oriental de Kronstadt, a la que llegó contra el viento con un rumbo de 6¾ nudos (68 revoluciones del motor y 20 libras de vapor). En la rada a favor del viento, el barco hizo 7½ nudos a 64 rpm y 19 libras de vapor. Durante la prueba de agilidad se obtuvo un mejor resultado, con el mismo indicador de circulación que el del "Veschun" - 4 minutos 15 segundos desde el mando a babor a bordo. La torre de artillería describió una revolución completa en 1 minuto 32 segundos. Luego se recorrió el camino hasta el meridiano de la Nariz de Zorro , tras lo cual el "Hechicero" regresó y ancló. En esta etapa del programa de prueba para ambos barcos había terminado. En Kronstadt, comenzaron a prepararlos para las pruebas de artillería, las comisiones de aceptación final y la aceptación en el tesoro [15] .
Un viaje de prueba completo del Veschun comenzó el 3 de agosto de 1864. Él, bajo el mando del teniente comandante N. I. Kaznakov, salió de Kronstadt, acompañado por el vapor Vladimir, bajo el banderín del contralmirante I. F. Likhachev, a través de Tranzund a Revel . La transición fue de 20 y pico horas. En Reval, el barco permaneció durante tres días, durante los cuales estuvo abierto al público. En la mañana del 8 de agosto, el Veschun salió del puerto y se dirigió a Helsingfors . En este puerto, el acorazado también estuvo disponible para ser visitado. El día 10, I.F. Likhachev transfirió su gallardete trenzado al clíper " Vadnik " y se hizo a la mar. El 11 de agosto, el "Veschun" fue a la isla de Stura Pelling para realizar pruebas, acompañado por el "Vladimir". Durante el mal tiempo que se desató, se comprobó la estanqueidad del acorazado en movimiento a 5¾ nudos, que aguantó perfectamente. Debido al mal tiempo, se pospusieron más experimentos y los barcos se trasladaron al estacionamiento de Rochensalm , donde permanecieron hasta el día 14, después de lo cual cruzaron la isla de Pitkonas y luego a Tranzund. El día 16, el Armiño llegó bajo el gallardete criado del comandante de escuadrón. Al día siguiente, los barcos se hicieron a la mar juntos, después de lo cual se trasladaron a la rada del este de Kronstadt [17] . Durante estas travesías, Veshchun fue probado por skerries en diversas circunstancias de mar gruesa y se aprobó que todos los barcos del tipo Hurricane pueden servir en el Golfo de Finlandia y el Mar Báltico: control del timón, realizado desde la torre de mando a través de corte estrecho windows, “es muy cómodo y con un ligero hábito rápido no presenta ninguna dificultad . También se señaló “... su máquina funciona muy bien, dando a 14 f. vapor y 66 revoluciones, 7 y 6½ nudos de recorrido, que ni siquiera los americanos tenían. La máquina ventiladora cumple tan bien su función que con las ventanillas completamente cerradas y las escotillas cerradas para que no quedara ni un solo agujero en la cubierta sobre la que se movían las olas, el aire de la cubierta y de los camarotes quedara completamente limpio, y las cuatro lámparas encendidas en la cabina, ardían con tanta intensidad y ligereza como cuando la escotilla estaba abierta. La ventilación de las máquinas en ese momento, pasando por los pasillos desde la cubierta hasta los agujeros de las tuberías de basura, también era muy buena, y la temperatura de la sala de máquinas en ese momento, después de una hora y media, era de 26 ° -27 °, lo que es difícil de lograr incluso en barcos grandes " [18] .
El 3 de septiembre, en la rada de Tranzund, comenzó una revisión de los barcos blindados de nueva construcción (" Primogénito ", "Veschun" y "Hechicero") del escuadrón del contralmirante I.F. Likhachev. El jefe del Ministerio Naval, el almirante N. K. Krabbe, y la comisión, habiendo terminado la revisión del Primogénito, se trasladaron a Veschun y, por orden de ellos, sonó la alarma. En 5 minutos se despejó la cubierta y se retiraron pasamanos, pasamanos, cremalleras, brazolas, ojos de buey y se cerraron las escotillas con capotas blindadas. Además, el Gerente del Ministerio Naval cambió al "Hechicero" y desde allí observó el disparo del "Veschun". Se dispararon dos tiros individuales y dos salvas contra el escudo desde una distancia de 3 cables. Ni un solo tiro ni una andanada produjeron la menor sacudida del casco, y en la torre el golpe no fue más fuerte que en una batería abierta. El humo de pólvora de la torre se eliminó con bastante rapidez. "Hechicero" comenzó a probar con el comando "moro" . En 10 minutos, se izaron botes de remos y se transfirieron de una viga de balandra a otra. El tiro se llevó a cabo desde el curso de 2 a 3 nudos. También se realizaron dos disparos separados y dos en una volea. Además, el "Veschun" disparó cuatro tiros en movimiento. Posteriormente, ambos barcos pasaron a estar operativos en la línea general de la escuadra [19] .
El 4 de septiembre, el Battleship salió para las pruebas de agilidad. Hizo una vuelta completa desde el mando de babor a bordo (ángulo de timón: 40°) en 5 minutos 5 segundos, desde el mando de estribor (ángulo de timón: 40½°) en 4 minutos 5 segundos. Al mismo tiempo, el tornillo trabajaba de 60 a 65 revoluciones a una presión de vapor de 16 a 20 libras, el recorte era de 2 pies y 10 pulgadas. Unos días después, tuvo lugar la prueba oficial de la máquina de vapor. El 16 de septiembre, en presencia de miembros del Comité Técnico de Construcción Naval, comenzaron las pruebas adicionales de velocidad, agilidad según un programa especial y tiro de artillería [19] [16] .
El Hurricane, después de terminar, salió del Nuevo Almirantazgo a través de una barra remolcada por dos cañoneras y el vapor Slavyanka , se separó de sus propias parejas por hitos, y llegó sano y salvo a Kronstadt el 22 de septiembre. En Kronstadt, se instalaron barreras portuarias, cañones y una timonera en 10 días. Para el 3 de octubre, "Hurricane" estaba listo para las pruebas. El "Battleship" llegó a Kronstadt de la misma manera, pero las pruebas comenzaron unos días antes [19] .
El 27 de septiembre, "Typhon" llegó a Kronstadt, el 1 de octubre, "Latnik" ya estaba completamente armado, el 2 de octubre, " Smerch ", "Sagittarius" y "Unicorn". Todos los acorazados fueron trasladados por bots a través de la barra del río, luego separaron las parejas y llegaron a Kronstadt sin ninguna ayuda, a excepción del "Sagittarius" y el "Unicorn", que fueron remolcados. Durante la transición, algunos comandantes probaron la agilidad de sus acorazados. En Kronstadt, se empezaron a instalar trincheras y artillería en los Unicornio, Sagitario y Tifón, y hasta el remate final en los Latnik y Smerch [16] .
2 de octubre "Latnik" salió para la primera prueba de sus vehículos y armas. El 3 de octubre, se probó en el acorazado un nuevo engranaje de torreta hecho de cobre, en lugar de hierro fundido, que se rompió varias veces. Según los resultados de las pruebas, también se instaló en el Latnik. El 8 de octubre, Latnik realizó una prueba preliminar de mecanismos con un nuevo engranaje [16] .
El 9 de octubre "Battleship" por segunda vez fue a probar la velocidad con miembros del Comité Técnico de Construcción Naval. Pero debido a un viento bastante fresco, se limitaron a pasar por una carretera grande, sin embargo, la velocidad mostrada de 8,19 nudos resultó ser muy satisfactoria. El 12 de octubre fue a Lisiy Nos para el fuego de artillería. Pasó a través de un hito de 14 rondas de cargas vivas desde una distancia de 1½ a 4 cables , la comisión notó golpes muy apilados y cerca del objetivo. El temblor dentro de la torreta de artillería, como en otros barcos de la serie, fue bastante débil. La torre describió un círculo completo en 45 segundos con mucha suavidad y tranquilidad, la parada se produjo al instante. El retroceso del arma derecha fue de 11 a 15½ pulgadas, la izquierda de 22 a 29 pulgadas. El 14 de octubre, el Latnik partió para una milla medida. La velocidad máxima, combinada de los pasajes en ambas direcciones de ceñida y en contra, fue de 8,18 nudos. La velocidad promedio medida desde la esquina de Merchant Harbor hasta el final de la milla de prueba después del primer cruce fue de 7½ nudos. Dado que el vapor en los mecanismos principales era muy desigual, por falta de práctica de los fogoneros. La comisión concluyó que de todos los acorazados que han estado en pruebas de velocidad, el Latnik tiene el mejor movimiento, pero el acorazado no es muy inferior a este en esto. En pruebas detalladas de agilidad del comando "a bordo" , el barco describió un giro de 16 rumbos en 2 minutos y 20 segundos. Al regresar a Kronstadt, "Battleship" y "Latnik" comenzaron a prepararse para ser aceptados en el tesoro. El 17 de octubre, "Latnik" fue a la rada del este para realizar disparos prácticos con armas de fuego, y "Hurricane" para probar sus vehículos durante una milla medida [16] . Por primera vez, se probó en Latnik el método de apuntar torres de artillería según el sistema del capitán británico Kolz. Desde los dos primeros disparos, la "manzana" del escudo fue golpeada desde una distancia de 4 cables [20] .
Como resultado de las pruebas, se revelaron las siguientes deficiencias: en las torres de artillería de algunos barcos, se acumulaba un gas de los disparos en gran medida asfixiante, por lo que los sirvientes actuaron de manera efectiva (eliminado al extender los cañones de las armas desde la torre, por lo que el las troneras se ampliaron a 29 pulgadas y la longitud de la tronera se incrementó según lo permitido por la máquina); apuntar se complicaba por el pequeño tamaño de las aspilleras con persianas (eliminadas aumentando el tamaño de las aspilleras) [20] .
En general, el diseño de los barcos de torreta blindados era similar al prototipo estadounidense . El desplazamiento total es de hasta 1653 toneladas, el desplazamiento proyectado es de 1565,87 toneladas, en particular, el desplazamiento de la parte superior es de 757,62 toneladas y 808,25 toneladas de la parte inferior. Desplazamiento de acorazados por tipo: de 1476 a 1565 toneladas [21] , el desplazamiento real en viajes fue de 1382 a 1666 toneladas [22] . El cuerpo estaba formado por la parte superior (más larga) y la inferior. La parte inferior tenía forma de vasijas de fondo plano, y la parte superior era una balsa con extremidades correctamente puntiagudas que formaban voladizos. Peso total de combate: 1350 toneladas [21] .
La mayor longitud del cuerpo con armadura 61,26 metros (201 pies); longitud sin voladizos 52,9 metros (173 pies 7 pulgadas); longitud entre tallos 48,51 metros (159 pies 2 pulgadas). Manga máxima con armadura 14,02 metros (46 pies), ancho sin voladizos 12,6 metros (41 pies 5 pulgadas), el barco en sí 11,78 metros (38 pies 8 pulgadas). La curvatura central de las vigas era de 0,127 metros (5 pulgadas) y las cubiertas tenían 2,13 metros (7 pies) de largo en el medio. La profundidad del intryum entre el borde superior de las vigas y el revestimiento exterior de la quilla es de 3,6 metros (11 pies 10 pulgadas). Calado máximo de 3,48 metros (11 pies 5 pulgadas), promedio de 3,3 metros. Francobordo desde la línea de flotación 0,46 m (1 pie 6 pulgadas). En el voladizo de proa había un pozo para un ancla retráctil corta de cuatro patas (más tarde llamada "monitor"), el voladizo de popa servía para cubrir el timón y la hélice de las conchas. El revestimiento debajo de los voladizos en proa y popa era de madera, el espacio debajo de los voladizos a lo largo del costado permaneció libre. En "Veschun" y "Sorcerer", parte del revestimiento de madera debajo del voladizo en la proa se reemplazó con tiras de hierro de 127 mm de espesor, lo que permitió fortalecer la fijación de las placas de armadura. También en estos dos barcos, lograron aumentar la flotabilidad cosiendo el espacio bajo el voladizo a lo largo del costado con vigas de madera [1] . Los costados en la parte superior se cubrieron con un tablón de roble y pino de 10 cm de espesor. El extremo de la nariz fue diseñado para que pudiera servir como ariete. No había baluartes [21] .
Conjunto de casco - transversal, marcos hechos de esquinas de hierro 100 × 12,7 mm. La carrocería estaba revestida con chapa de hierro de 12,7 mm de espesor. Todas las vigas eran de roble macizo de Curlandia de 300 × 300 mm, a excepción de "Veschun" y "Sorcerer", donde las vigas encima de las calderas de vapor y cerca de la chimenea eran de hierro y "Lava" y "Perun", donde todas las las vigas estaban hechas de hierro. En el morro, a partir de la cuaderna 51, se montaron pilares de hierro de 50 mm, tres por cada viga. Las vigas en la popa estaban sostenidas por un solo pilar central, los mamparos longitudinales de 53 a 93 marcos proporcionaron soporte adicional. El entablado de la cubierta consistía en dos capas de vigas de pino y se colocó sobre las láminas de armadura de la cubierta colocadas directamente sobre las vigas, con la excepción de "Veschun" y "Sorcerer", donde fue en orden inverso: el piso de la cubierta se colocó sobre el vigas, y las láminas de la armadura se colocaron en la parte superior. Los mamparos dividían el casco en seis compartimentos [1] . Los compartimentos estaban numerados de popa a proa: el primero contenía una batería de telégrafo eléctrico y un cuarto para suministros mecánicos; en el segundo, la sala de máquinas; en el tercero - cajas de carbón; en el cuarto - mecanismos auxiliares, cocina y shtults; en el quinto, los camarotes de los oficiales, los alojamientos de la tripulación y la cámara de cruceros; en el sexto - molinete [21] . Dos mamparas instaladas en las cuadernas 51 y 61 eran estancas de hierro de 12,7 mm de espesor. La quilla tenía forma de caja, formada por chapa de hierro de 18,9 mm de espesor, la proa y la popa estaban forjadas [1] .
La cabina, que servía de timonel y de combate, estaba dispuesta sobre una plataforma fija en el techo de una torre de artillería. Su barandilla estaba hecha de láminas de hierro de 2,54 cm (1 pulgada) de espesor. Se colocaron mosquiteros a lo largo del perímetro del techo de la torre, que sirvieron como protección adicional para la tala. Un toldo de lona cubría la cabina desde arriba. El peso total de la tala fue de 7650 libras [1] [21] .
Según el proyecto inicial de N. A. Artseulov, se suponía que los costados, la torreta y la timonera estaban blindados con blindaje de 1 pulgada en varias capas producido por la fábrica John Brown and Co. en Sheffield, pero debido al largo tiempo de producción, este la idea fue abandonada. La decisión se tomó hacia el uso de armaduras domésticas, especialmente porque en junio de 1863 las fábricas rusas habían dominado todo el ciclo de producción de placas de armadura de hasta 25,4 mm de espesor [1] . La armadura se suministró "del tesoro" o se ordenó a través del Departamento de Construcción Naval en fábricas privadas [21] .
El blindaje de los costados se realizó en cinco capas: las tres primeras capas tenían un espesor de 15 mm, la cuarta de 12 mm y la quinta de 7,5 mm. La torre de artillería estaba blindada en once capas, la cabina, en ocho, el revestimiento de la chimenea a una altura de 2,1 metros, en seis. En Veshun y Sorcerer, la armadura cortante se incrementó a once capas. El blindaje del Hurricane, Typhon, Sagittarius, Unicorn y Veschun, después de ser fabricado y ajustado en el sitio, fue numerado y almacenado, al igual que los pernos de montaje [1] .
Las placas de blindaje se sujetaron de la siguiente manera: la capa interna se sujetó con tornillos roscados al revestimiento del casco y las 10 capas restantes se unieron con remaches. En los acorazados "Veshchun" y "Sorcerer", las placas de blindaje se atornillaron según el método de atar láminas durante la construcción de puentes de hierro en Bélgica, y sus cabezas se cubrieron con láminas de hierro verticales en forma de pilastras de ½ pulgada de espesor. En total, para cada acorazado se utilizó: para el casco, 330 láminas de blindaje, con un peso total de 12 740 libras, y 600 láminas de blindaje para la cubierta, con un peso total de 6 740 libras [21] .
La sala de máquinas con cajas de carbón estaba en la popa . Los mecanismos principales consistían en una máquina de vapor horizontal de dos cilindros del sistema Gomphreys y dos calderas tubulares del sistema Morton. El área de calentamiento de las calderas fue de 290,7 m², la presión de vapor fue de 1,4 kg/cm². La potencia nominal de la serie es de 160 fuerzas, la potencia total osciló entre 340 y 529 litros indicador. Con. todos los mecanismos principales. El humo se expulsó a través de una sola chimenea de 2,33 metros (7 pies 8 pulgadas) de altura ubicada detrás de la torreta de artillería. Para los acorazados Veshchun y Koldun, el diámetro de las chimeneas se incrementó en 250 mm. Tres cajas de carbón, colocadas a un lado y en el centro, contenían 190 toneladas de carbón [1] .
En la planta de Byrd, se fabricaron los principales mecanismos de los acorazados "Sagittarius" y "Unicorn". En los establecimientos mecánicos y de fundición de Carr y MacPherson en Chekushi para "Latnik", "Battleship", "Veschun" y "Sorcerer". El nuevo Almirantazgo produjo para el "Huracán" y el "Tifón". Para las fábricas "Lava" y "Perun" Izhora [1] .
La hélice era una sola hélice de cuatro palas con un diámetro de 3,65 metros (12 pies). La velocidad (en diferentes barcos) alcanzó de 6,5 a 8 nudos. El stock de carbón era suficiente para 10 días con un rumbo de 6 nudos [1] . Las velas se utilizaron como motor auxiliar. El rumbo fue fijado por un timón de equilibrio.
Como mecanismos auxiliares se instalaron dos máquinas de vapor de dos cilindros, con una capacidad de 20 y 15 litros. s., producido por las plantas Admiralty Izhora. Uno de ellos servía para impulsar el ventilador del motor, el otro para levantar y girar la torreta de artillería. El vapor para estas máquinas provenía de las calderas del mecanismo principal. Se instaló una máquina de vapor de torre de 30 caballos de fuerza en el "Veschun" y el "Sorcerer". Mecanismos de torreta para "Latnik", "Battleship", "Veschun" y "Sorcerer" - por los propios constructores de los edificios, para "Lava", "Perun", "Hurricane" y "Typhon" - en las fábricas del Almirantazgo Izhora, y para "Sagitario" y "Unicornio" - en las fábricas de Byrd [21] .
Dos bombas centrífugas del sistema Gwin con una capacidad total de 1309.28 litros por minuto (144 galones cada una) servían para bombear agua desde la sala de máquinas; y una bomba centrífuga alimentada por vapor de las calderas comunes, con una capacidad de 4546,09 litros por minuto (1000 galones). Desde el compartimento de la torreta, con la máquina de ventilación, la bomba centrífuga del sistema Gwin podía bombear 1336,59 litros por minuto (360 galones), era impulsada desde la propia máquina de ventilación. La bomba externa era de 409,15 litros por minuto (90 galones). En el compartimiento de estar, el agua fue bombeada por dos bombas del sistema Doughton, la salida pasó por la cubierta. El enfriamiento del vapor en el frigorífico se realizó bombeando agua desde la bodega, y el aire fue bombeado por una bomba de aire a 2909,5 litros por minuto (640 galones) [21] .
Los mástiles , aparejos , velas , embarcaciones de remos , fondeadero , destiladores , galeras , bombas, instrumentos de navegación, timones y todos los suministros y otros equipos se suministraron "del tesoro" de la Planta del Almirantazgo Izhora o se ordenaron a través del Departamento de Construcción Naval en fábricas privadas [ 21] .
Ambos cañones del calibre principal se colocaron en la torre de artillería de hierro del sistema Erickson. Fueron producidos en la planta de Izhora. La torre estaba ubicada aproximadamente en el medio del casco y descansaba con toda su masa sobre el anillo de cubierta de soporte. Su altura es de 2,74 metros (9 pies), el diámetro interno es de 6,38 metros. El techo de la torre estaba hecho de láminas de hierro de 12,7 mm de espesor, descansaban sobre rieles de hierro colocados en incrementos de 75 mm entre sí. En él se hicieron agujeros de ventilación y en él se hicieron dos escotillas para una mejor vista con dispositivos que servían para apuntar armas, similar a las torres del sistema Kolz. La principal diferencia entre las torres Kolz y las torres Erickson era que la rotación de las primeras tenía lugar en las pistas a lo largo de la correa para el hombro colocada en la plataforma debajo de la cubierta superior [1] . Para aumentar la resistencia de la base de la torre, se colocó un anillo de hierro de 5 pulgadas de espesor y 15 pulgadas de alto. El peso total de la torre con cabina y vigas, pero sin máquinas herramientas ni herramientas, fue de 13.380 libras [21] .
La puntería de los cañones a lo largo del horizonte se realizó girando la torre. Para girar la torre había que levantarla. Subir y bajar fue impulsado por una máquina de vapor auxiliar. La columna central con un diámetro de 305 mm sirvió como soporte para levantar, se montó en la base inferior. Para disparar un tiro, la torre bajó. La torre describió un círculo completo de 35 a 105 segundos, excluyendo el tiempo de subida. El movimiento de la torre era suave y tranquilo. Se controlaba desde la manilla, el bloqueo era instantáneo [1] .
En un pequeño compartimento debajo de la torre se encontraban los mecanismos de ventilación y torre. El suelo de esta sala estaba completamente cerrado, lo que facilitaba el suministro de cargas a la torre, que se realizaba a través de ella. En la parte delantera de esta sala había una cámara de gancho y un sótano para bombas [1] .
Según la plantilla de personal de 1865, el equipo estaba formado por 8 oficiales y 88 suboficiales y marineros . Según la plantilla de 1877, había 10 oficiales y 100 suboficiales y marineros [22] . Los camarotes y alojamientos para la tripulación estaban ubicados en la proa.
| Nombre | Fabricante | Inicio de la construcción | Marcador oficial | Lanzamiento | Puesta en marcha | Pedir por escrito | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Sagitario " | Plantas de S. G. Kudryavtsev (Galley Island) Planta de Berd (terminación y equipamiento) |
01/06/1863 | 19/11/1863 | 21/05/1864 | 07/06/1865 | ||
| "Unicornio" | 01/06/1863 | 19/11/1863 | 21/05/1864 | 15/07/1865 | |||
| " latnik " | Carr y McPherson | 05/06/1863 | 12/12/1863 | 10/03/1864 | 09/07/1865 | ||
| " Acorazado " | 05/06/1863 | 12/12/1863 | 12/03/1864 | 25/01/1865 | |||
| " Lava " | Semyannikov y Poletiki New Admiralty (finalización) |
15/06/1863 | 03/12/1863 | 27/05/1864 | 20/08/1865 | ||
| "Perún" | 15/06/1863 | 03/12/1863 | 18/06/1864 | 20/08/1865 | |||
| " huracán " | nuevo almirantazgo | 26/06/1863 | 19/11/1863 | 15/05/1864 | 31/05/1865 | ||
| "Tifón" | 26/06/1863 | 19/11/1863 | 04/07/1864 | 13/06/1865 | |||
| "Bruja" | John Cockerill, SA (Bélgica) Casa de botes de la isla Gutuevsky (finalización) |
28/10/1863 | 27/11/1863 | 26/04/1864 | 21/06/1865 | ||
| "Veschun" | 28/10/1863 | 27/11/1863 | 26/04/1864 | 21/06/1865 |
El caso del monitor Sagitario se encuentra en Kronstadt , en la Planta Marina, en el puerto de la Esquina Militar. (La unión de este casco al "Sagittarius" fue realizada por el subdirector del Museo Marítimo de Tallin, V.S. Kopelman). Otro "candidato" para este casco es el monitor Unicornio del mismo tipo, que fue utilizado como bloque y luego como pantalán del Kronstadt Yacht Club.
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