Savchenko, Iván Mijáilovich
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| Fecha de nacimiento | 9 de abril de 1919 | ||||||
| Lugar de nacimiento | Pueblo de Vodiane , distrito de Kamensko-Dneprovsky , región de Zaporozhye , Ucrania | ||||||
| Fecha de muerte | 7 de abril de 1984 (64 años) | ||||||
| Un lugar de muerte | Leningrado | ||||||
| Ciudadanía | URSS | ||||||
| Ocupación | ingeniero naval | ||||||
| Padre | Mijaíl Ivanovich Savchenko | ||||||
| Madre | María Efimovna Savchenko (Kuzmenko) | ||||||
| Esposa | Lyudmila Viktorovna Savchenko (Trofímova) ( 1926 - 2007 ) | ||||||
| Niños | Savchenko Sergey Ivanovich ( 1950 - 2007 ), Savchenko Yury Ivanovich ( 1953 ) | ||||||
| Premios y premios |
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Ivan Mikhailovich Savchenko ( 9 de abril de 1919 , el pueblo de Vodiane , distrito de Kamensko-Dneprovsky de la región de Zaporozhye de Ucrania - 7 de abril de 1984 , Leningrado ) - ingeniero de construcción naval , organizador de la producción de construcción naval, en los años 60 - 80 del siglo XX - uno de los mayores especialistas de la URSS en el campo de la construcción naval de submarinos nucleares y la tecnología de construcción naval [1] . Héroe del Trabajo Socialista.
Biografía
Infancia y años escolares
Nació el 9 de abril de 1919 en el pueblo de Vodiane, distrito de Kamensky-on-Dnieper, región de Zaporozhye en Ucrania. Era el hijo mayor de una numerosa familia campesina.
Nacionalidad - Ucraniano. El padre, Mikhail Ivanovich, provenía de una familia campesina media, la madre, Maria Efimovna Kuzmenko, de una familia rica .
A finales de los años 20 y principios de los 30, la familia Savchenko se mudó varias veces: Mikhail Ivanovich trabajó primero en la construcción del DneproGES , luego en la construcción de una planta de tuberías en la ciudad de Nikopol , donde se instaló toda la familia. Aquí, en 1938, Savchenko se graduó de la escuela secundaria No. 10.
Juventud. Inicio de estudios en NCI
Después de dejar la escuela en 1938, ingresó en el Instituto de Construcción Naval Nikolaev .
En los años anteriores a la guerra, Savchenko tuvo que compaginar sus estudios con trabajos a tiempo parcial, pero, a pesar de su difícil situación financiera y la poca ayuda económica de su familia, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial pudo completar tres cursos de el NCI.
Servicio militar
Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica , entre 500 profesores, estudiantes y empleados del NCI [2] fue reclutado en las filas del Ejército Rojo . Sirvió como soldado raso en el 53º Regimiento de Fusileros de Reserva de la 11ª Brigada de Fusileros de Reserva.
Del 31 de julio al 8 de septiembre de 1941, como parte del 53º regimiento de fusileros de reserva del Frente Sudoeste , participó en batallas con los invasores nazis.
Educación continua
En el otoño de 1941, fue desmovilizado de las filas del ejército activo y enviado a continuar sus estudios en el Instituto de Construcción Naval Nikolaev , que en ese momento estaba en evacuación.
Graduado del Instituto de Construcción Naval Nikolaev en la ciudad de Przhevalsk ( Kirguistán ) en 1944 con un título en "Máquinas e instalaciones de vapor de barcos", calificado como ingeniero mecánico, diploma No. 531171 con fecha 15 de abril de 1944.
Trabajo en la planta número 402 NKSP en 1944-1956
Según la distribución del Comisariado del Pueblo de la Industria de Construcción Naval de la URSS en 1944, fue enviado a trabajar a la ciudad de Molotovsk , en la planta No. 402 (ahora OAO PO Sevmash).
Fue contratado el 28 de junio de 1944 como ayudante de obra de la parte mecánica en el 5° departamento.
El 1 de marzo de 1947 fue trasladado al cargo de constructor en el mismo departamento.
El 1 de diciembre de 1947, fue transferido al puesto de constructor de reparación de barcos.
El 28 de febrero de 1949, fue transferido al puesto de constructor principal en el taller 50 (en ese momento, el taller de rampa principal de la planta No. 402).
El 22 de abril de 1950 fue trasladado al cargo de subjefe del taller 50.
El 15 de septiembre de 1952 fue trasladado al cargo de subjefe del taller 9 (obras de tubería-cobre);
El 1 de diciembre de 1954, fue trasladado al cargo de subjefe de la tienda 50.
Del 23 de abril de 1956 - y. sobre. jefe de taller 50, desde el 31 de julio de 1956 - jefe de taller 50.
Trabajo como jefe de tienda 50 de 1956 a 1962
Como constructor y subdirector de la tienda 50, se dedicó a la construcción de barcos de superficie: destructores del proyecto 30 bis , luego cruceros ligeros del tipo Molotovsk del proyecto 68 bis , transbordadores del tipo Syprus.
Como jefe del taller No. 50, Savchenko organizó la producción en masa de submarinos nucleares del proyecto 658 y la ejecución de trabajos en barcos de otros proyectos. La construcción de submarinos nucleares requirió de toda la planta, y en primer lugar del taller 50, una reestructuración radical del ciclo de producción existente, la transición de la construcción de buques de superficie a la construcción de submarinos nucleares. Esta tarea requirió la creación de una serie de nuevos sitios, el desarrollo e implementación de tecnologías únicas para la producción, control y prueba de productos, que no tenían análogos, el estudio y desarrollo de la nueva tecnología más compleja.
“El ingeniero Savchenko era uno de esos especialistas que dominaban a la perfección la dinámica del proceso de producción y conocían a fondo su trabajo. El capataz Savchenko era uno de esos líderes que podía cautivar al equipo para realizar las tareas más difíciles ... Atento a las necesidades de los trabajadores y empleados, con un carácter amable, que poseía resistencia y tacto, se ganó el cariño de la gente y inspiraba respeto.
— K. I. Rumyantsev, veterano de OJSC PO Sevmash [3]Construcción de viviendas y equipamientos sociales para taller 50 trabajadores
En los años 50 del siglo XX , se desarrolló una situación crítica en la esfera social en Severodvinsk , ya que el crecimiento de las capacidades de producción de Sevmashenterprise no siguió el ritmo de las necesidades de construcción de viviendas. Durante este período, en 1957-1959. Los miembros del Komsomol de la planta construyeron dos casas de tres pisos utilizando el método de "construcción popular". Comprendiendo profundamente los problemas sociales, en el otoño de 1959, Savchenko obtuvo permiso para que el personal de la tienda No. 50 construyera viviendas utilizando el método de "construcción popular": dos casas de bloques de cemento para los trabajadores de la tienda 50 y organizó todo el apoyo posible para los desarrolladores. Como resultado, desde el otoño de 1959 hasta el invierno de 1961, los trabajadores de la tienda 50 construyeron dos casas de tres pisos y dos entradas a lo largo de Rusanovsky Lane (incluida la fabricación de bloques de cemento con los que se construyeron las casas, la creación de todos construir estructuras con sus propias manos, cavar un pozo de cimentación, hincar pilotes, colocar los cimientos, colocar, terminar) . A pesar del heroico trabajo de los desarrolladores, en el invierno de 1960 la construcción estuvo en peligro de ser cerrada, ya que no había bloques de cimentación para la instalación de los cimientos. Gracias al apoyo de Savchenko, el ingenio de los gerentes de construcción (capataces de la tienda 50 Rumyantsev, Kuznetsovsky, etc.) y el entusiasmo de los desarrolladores, la construcción recibió bloques y los cimientos se instalaron durante la noche, lo que salvó la construcción. sitio. La puesta en servicio de las viviendas construidas, así como de las viviendas que se liberaron tras el traslado de los promotores, quitó la agudeza del problema habitacional de los armadores del taller 50.
Además, “en 1959 se construyó una casa de madera para los trabajadores del taller N° 50 en la dirección: c/. Casa Polyarnaya 29b " [4] .
Savchenko creó un jardín de infancia para los hijos de los trabajadores de la tienda 50. A fines de la década de 1950, en Severodvinsk, en rápido crecimiento, había una gran escasez de plazas en los jardines de infancia para los hijos de los trabajadores de la planta. No había fondos estrictamente limitados para la construcción. Durante este período, Savchenko se enteró de que se planeaba liquidar las antiguas dachas, ubicadas en la isla de Yagry . Savchenko fue inmediatamente al lugar y buscó una casa adecuada: una cabaña de dos pisos, dada de baja del balance y destinada a la demolición, que se compró por el valor residual, se desmanteló cuidadosamente y se transportó desde la isla de Yagry . El edificio se montó en la zona de st. Parkovaya, reparado y convertido en un jardín de infancia para los niños de los trabajadores de la tienda 50, que funcionó con éxito durante unos 30 años, hasta finales de los 80 , sobreviviendo al propio Savchenko y brindando educación a más de una generación de hijos de constructores navales.
Por lo tanto, en el momento de su nombramiento como ingeniero jefe de la planta No. 402, Savchenko había pasado por todos los escalones de la escala de producción, tomó parte directa y activa en la construcción, finalización y puesta en marcha de barcos de varios proyectos para la flota. (barcos de superficie, desde un ferry y un gran cazador con un desplazamiento de 300 toneladas hasta un crucero, submarino, desde submarinos diesel-eléctricos de los proyectos 611 y 629 hasta los últimos submarinos nucleares), tenían experiencia en la creación de un nuevo y la reconstrucción de uno existente infraestructura de producción en las condiciones de producción existentes, trayendo el taller más grande para diseñar indicadores, creando instalaciones sociales.
Trabajó como ingeniero jefe de la empresa Sevmash en 1962-1974.
28 de mayo de 1962 Savchenko fue nombrado Ingeniero Jefe - Director Adjunto de Sevmashpredpriyatie. En este cargo, Savchenko lideró el desarrollo de la infraestructura industrial y tecnológica de la planta, necesaria para la construcción de los últimos submarinos nucleares y sistemas de armas.
Actividades de ingenieríaEl comienzo de la actividad de Savchenko como ingeniero jefe de Sevmashenterprise estuvo asociado con la puesta en servicio del submarino nuclear único del proyecto 645 ZhMT con un refrigerante de reactor de metal líquido para la Armada de la URSS .
Los años que Savchenko trabajó como ingeniero jefe de Sevmashenterprise fueron años de transición de las tecnologías de construcción naval de antes de la guerra a métodos modernos en línea para construir barcos y submarinos nucleares . Todo esto requirió enormes esfuerzos de los departamentos del servicio del ingeniero jefe, desde el departamento de construcción de capital hasta el servicio de seguridad radiológica recién creado.
Savchenko mejoró la estructura de gestión empresarial, introdujo documentación normativa y tecnológica progresiva, participó en la creación, desarrollo e introducción en la producción de sistemas de control automatizados, computadoras, máquinas CNC. Durante el trabajo de Savchenko como ingeniero jefe de Sevmashenterprise , el cuerpo de ingenieros de la planta pasó de ser un pequeño equipo de construcción de barcos de acuerdo con la documentación de los diseñadores de la Oficina Central de Diseño a un equipo cuyos desarrollos fueron mucho más allá de las paredes de la planta, que dominaron y creó una serie de tecnologías únicas y equipos tecnológicos introducidos en varios casos en todas las empresas del Ministerio de Industria de Construcción Naval de la URSS .
Con el apoyo de Savchenko , se creó en la planta un departamento de sistemas automatizados de control empresarial , así como el Laboratorio Central de Investigación de Nuevos Procesos Tecnológicos (TsNIL NTP), que reunió a jóvenes talentosos en la implementación de todo lo nuevo y progresivo. Los resultados no tardaron en afectar, en particular, se logró un gran éxito en la reducción de la magnetización de piezas y estructuras, creando una base de datos única sobre los modos de corte de metales, soldadura, doblado y otras áreas [5] .
Durante este período, que más tarde el académico S. N. Kovalev llamaría la "edad de oro" de la construcción naval de submarinos nucleares, se construyó una serie de submarinos nucleares del Proyecto 627A en Sevmash (en 1959-1964). La planta nuclear, elaborada bajo estas órdenes por Sevmash, sirvió como prototipo para el montaje en la planta de otros submarinos nucleares de la primera generación de proyectos 658 , 659 , 675 con armas de misiles (todos estos proyectos fueron desarrollados por TsKB-18 ).
Savchenko fue uno de los líderes del trabajo sobre el desarrollo de la construcción de submarinos nucleares con cascos de aleación de titanio, que comenzó incluso antes de que llegara al puesto de ingeniero jefe. Como resultado de estos trabajos , se construyeron submarinos nucleares como el Proyecto 661 "Anchar" en Sevmashpredpriyatie , lo que creó una base sólida para la implementación de los proyectos 705 "Lira" y 685 "Plavnik" , que no tienen análogos en la construcción naval mundial [ 6] .
Trabajar con titanio requería un enfoque muy cuidadoso:
“El 28 de diciembre de 1963, se colocó solemnemente en el taller 42 un submarino del proyecto 661. El manejo del titanio requirió la creación de condiciones que garanticen la limpieza de las piezas, especialmente al soldar. En este sentido, la tienda ha cambiado por completo. Los vanos del taller estaban equipados con soportes metálicos. Las paredes fueron pintadas con pintura al óleo de color claro. Los suelos de los vanos se terminaron con virutas de mármol y se pulieron, lo que permitió realizar su limpieza diaria en húmedo. No se permitió la presencia de polvo. Todos los trabajadores estaban vestidos con overoles de colores claros, en sus manos tenían guantes livianos. [7]
Savchenko hizo una gran contribución al establecimiento de objetivos y la resolución de problemas para la protección acústica de los submarinos y la reducción del nivel de ruido de los equipos de submarinos nucleares. Logró la creación de un servicio acústico y la introducción del puesto de jefe acústico en grandes empresas del Ministerio de Industria de Construcción Naval de la URSS. La profesión de operador de pruebas acústicas se introdujo en el manual de clasificación unificado y se establecieron los puestos de ingenieros acústicos de tres categorías. Esto permitió abordar de manera integral el problema del ruido de los submarinos nucleares por parte de la Armada, los diseñadores y las empresas industriales. [ocho]
Trabajó activamente en el campo de la estética técnica, trabajó duro para crear condiciones de trabajo seguras y mejorar las condiciones de vida de los trabajadores de Sevmashenterprise, desarrolló y apoyó plenamente el movimiento de innovadores.
Savchenko participó personalmente en la racionalización.
Por ejemplo, a fines de la década de 1960, “... se introdujeron propuestas para modernizar una de las unidades estructurales más débiles de la piscina de graneles: el mamparo nervado, y se reconstruyó la piscina de graneles con el reemplazo del batoport y un aumento de el nivel de llenado de la piscina a 10 m (sugerencia del ingeniero jefe de la empresa I. M. Savchenko y el arquitecto jefe adjunto V. A. Petrushin). La vida ha confirmado la corrección de la elección realizada. Durante los 30 años de operación de la piscina después de su reconstrucción, no ha habido una sola falla en su funcionamiento debido a las deficiencias de los constructores y diseñadores”. [9]
Se reemplazaron máquinas herramienta, grúas puente y pórtico en la planta de producción, se instalaron líneas de corte de chapa automatizadas en los talleres de casco, se crearon gradas, se inició la creación de un sistema de suministro eléctrico temporal para barcos en construcción y reparación, nuevas rutas de cable y teléfono. se instalaron y se construyeron nuevas subestaciones. Como resultado de la introducción de los resultados del trabajo en estética técnica y la organización científica del trabajo en muchos talleres, los pisos de madera a cuadros se reemplazaron por mosaicos, se realizó una gran cantidad de trabajos de pintura y se reemplazó el acristalamiento de las habitaciones, la iluminación. se mejoró (especialmente las gradas) y se llevó a cabo una profunda modernización de los comedores de trabajo y locales de esparcimiento.
Se realizó un enorme trabajo para crear y equipar oficinas y locales de esparcimiento para los trabajadores, se introdujo un sistema de puntos de control sanitario y se crearon duchas.
Construcción y modernización de la plantaDurante los años en que Savchenko dirigió el servicio de ingeniería de Sevmashenterprise , hubo un pico en la construcción y puesta en marcha de los activos fijos de la planta, así como el desarrollo de áreas residenciales de Severodvinsk con casas de la primera serie masiva. En 1962 - 1974, se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo en la construcción de nuevos talleres en Sevmashpredpriyatie , los más importantes de los cuales fueron los siguientes.
“A la casa de botes se anexa un edificio de cuatro pisos, el 28 de julio de 1962 se pone en funcionamiento; Las secciones 1, 2, 3 de la extensión fueron aceptadas por I. M. Savchenko ... "
V. A. Petrushin "A orillas del Dvina y Kudma", página 105.
“La construcción de nuevos barcos también requería la construcción de nuevas instalaciones tecnológicas de mantenimiento, denominadas instalaciones especiales. Uno de estos objetos, de difícil ejecución, ... fue el objeto 371 en la zona del taller 42. El acta fue firmada el 30 de julio de 1962. El objeto fue puesto en operación por el taller 42, gerente del taller A. V. Rynkovich , en colas; La 2ª etapa se puso en servicio el 29 de diciembre de 1962.
V. A. Petrushin "A orillas del Dvina y Kudma", página 105.
En 1963, se construyó una sección de fundición de aleación de titanio, equipada con equipos experimentales.
V. A. Petrushin "A orillas del Dvina y Kudma", página 106
El 31 de diciembre de 1964, el adjunto de Savchenko, A.P. Bocharov (el remolcador de fábrica ahora lleva el nombre de Alexander Porfiryevich), firmó un certificado de aceptación para la producción de ensamblaje de gradas (SSP) (objeto 399).
“La puesta en marcha de esta instalación, dotada de equipos tecnológicos especialmente diseñados para el montaje y soldadura de un casco resistente, elevó esta producción a un nivel superior y la acercó al transportador del taller de gradas. Para ello, fue necesario crear un sistema transfronterizo y reconstruir el extremo este del cobertizo para botes. Por el desarrollo y dominio de nuevos equipos tecnológicos, el grupo de desarrolladores recibió el Premio Estatal de la URSS ”.
V. A. Petrushin "A orillas del Dvina y Kudma", págs. 106-107.
"En 1964-1965, se implementó un programa serio para poner en funcionamiento instalaciones para fines especiales diseñadas para la aceptación y el procesamiento de desechos radiactivos".
V. A. Petrushin “A orillas del Dvina y Kudma”, p.107.
“En 1966 se pusieron en funcionamiento las cajas del objeto 399, un soporte magnético de medición. En diciembre se puso en servicio la caseta de desmagnetización costera, el muelle..."
V. A. Petrushin "A orillas del Dvina y Kudma", página 112.
“El 24 de mayo de 1973, se encargaron los tramos medio y este del taller No. 37. A finales de año, se completó la primera etapa del objeto No. 407 (taller 10, cabeza - L. V. Zaitsev). Presidente de la Comisión Estatal para la Aceptación de la Tienda 10 en Operación - I. M. Savchenko.
V. A. Petrushin "A orillas del Dvina y Kudma", página 150.
“El 28 de noviembre de 1968, el Consejo Científico y Técnico del Ministerio de la Industria de la Construcción Naval de la URSS decidió desarrollar un complejo de estructuras hidráulicas que permitan construir barcos de la III generación, los primeros de los cuales fueron el Granit y Akula. En 1969, GSPI-2 desarrolló una tarea de diseño para aumentar la capacidad de la empresa ... se desarrollaron varias opciones, una de las cuales comenzó a implementarse en noviembre de 1970. Estos objetos han recibido el nombre general de "Complejo". Los objetos del "Complejo" eran únicos en términos de capacidades técnicas. El cobertizo para botes tiene más de 400 metros de largo y más de 100 metros de ancho. Se suponía que el equipo de grúa trabajaría en la instalación, incluidas dos grúas pórtico con una capacidad de elevación de más de 300 toneladas cada una. “En noviembre-diciembre de 1974 se puso en funcionamiento la primera etapa del Complejo. El acta fue firmada el 27 de diciembre de 1974." ya el sucesor de I. M. Savchenko como ingeniero jefe de la empresa Sevmash (A. I. Makarenko fue nombrado ingeniero jefe en diciembre de 1974).
V. A. Petrushin “A orillas del Dvina y Kudma”, p.168.
Actividad pedagógicaA finales de los 50 - principios de los 60 . En el siglo XX, fue (al mismo tiempo) profesor en el Molotov Shipbuilding College [10] , una forja de personal para las empresas de Severodvinsk de esa época, leyó un curso de conferencias "Instalación de los mecanismos principales" para futuros mecánicos de barcos [ 11] .
Con la formación de una rama del Instituto de Construcción Naval de Leningrado en Severodvinsk, fue presidente de la Comisión Estatal de Certificación, que aceptó proyectos de graduación de estudiantes en la especialidad "Plantas de energía de barcos".
Trabajo en el Instituto Central de Investigaciones de la TS
Las actividades de Savchenko en el campo de la tecnología de construcción naval, organización y preparación de la producción no pasaron desapercibidas para el liderazgo del Ministerio de Industria de Construcción Naval de la URSS. Por orden del Ministro de la industria de la construcción naval No. 424/k del 29/11/1974, Savchenko fue nombrado Director General de NPO Ritm en Leningrado, la primera asociación de investigación y producción en la industria de la construcción naval.
Al mismo tiempo, Savchenko fue nombrado director del Instituto Central de Investigación de Tecnología de Construcción Naval (TsNII TS) y editor en jefe adjunto de la revista Shipbuilding.
En ese momento, más de 12 mil personas trabajaban en NPO Ritm, de las cuales 3.675 personas trabajaban en el Instituto Central de Investigaciones de la TS. NPO Ritm incluía sucursales: Khabarovsk, Gorky, Nikolaev, Feodosia, Chernomorsky (en Sebastopol), así como fábricas (Petrozavod, Pella), que producían equipos para barcos y equipos tecnológicos para la construcción naval, así como máquinas herramienta, prensas, soportes y otra construcción naval equipo.
Durante el trabajo de Savchenko como Director General de NPO "Ritm" - Director del Instituto Central de Investigación de la TS, bajo su liderazgo, se llevaron a cabo e implementaron desarrollos significativos para la construcción naval, que caracterizan completamente las habilidades de Savchenko como ideólogo, organizador y gerente.
En el transcurso del trabajo se lograron los siguientes resultados:
En 1975-1984. utilizando una nueva tecnología que utiliza el método de posición de flujo para construir barcos en una grada con bloques agrandados, se construyeron portacontenedores del proyecto 19503 "Capitán Sajarov" y otros en el astillero de Vyborg, así como "Alexander Radev" en el astillero de Kherson.
en el astillero A. A. Zhdanov en Leningrado, basado en los desarrollos del Instituto Central de Investigación de la Unión Aduanera, se creó un taller de procesamiento de casco completamente mecanizado.
El Instituto Central de Investigación de la Unión Aduanera realizó una gran cantidad de I+D, que sirvió de base científica y tecnológica para la creación de una serie de buques con manejo de carga horizontal - buques ro-ro del proyecto 1607 tipo “ Iván Skuridin ” , barcos ro -ro-ro-ro de turbinas de gas del proyecto 1609 del tipo "Capitán Smirnov", así como una serie de destructores del proyecto 956 tipo "Sarych" . Durante este período, de acuerdo con las tecnologías desarrolladas por el Instituto Central de Investigación de la Unión Aduanera, más de 350 talleres de mecanizado complejo, secciones y líneas, así como equipos tecnológicos, incluidas 120 máquinas de corte térmico Kristall para laminación de metales, 80 máquinas dobladoras de tubos , se crearon y pusieron en funcionamiento en las empresas de la URSS tipo STG, más de 5,000 máquinas de soldadura automática, más de 10,000 unidades de mecanización a pequeña escala.
Durante este período, la Armada de la URSS recibió el crucero de misiles nucleares pesados Kirov , que se convirtió en la encarnación de los logros de la ciencia, la ingeniería y la tecnología. Durante este tiempo, los submarinos nucleares de segunda y tercera generación, como los submarinos nucleares del proyecto 949 "Granit" y el proyecto 949A "Antey" , equipados con misiles de crucero, un submarino nuclear pesado con misiles balísticos del proyecto 941 "Akula" , multi -Propósito misil y submarino nuclear torpedo "Barracuda", que tiene un casco de titanio.
Esta lista puede complementarse con desarrollos que permitieron llevar a la armada soviética y la flota mercante a los líderes mundiales en construcción naval y construcción naval. Estos incluyen una serie de submarinos de misiles y torpedos del proyecto 877 "Varshavyanka" , barcos de propulsión nuclear del tipo "Arktika" , petroleros del tipo "Pobeda", petroleros del tipo " Boris Buvin ", portaaviones "Aleksey Kosygin" y "Sevmorput" , barco ro-ro "60 años de la URSS", así como una serie de barcos de pesca y procesamiento de pescado como Pulkovsky Meridian, Barents Sea, Baltika, Moryana y muchos otros barcos.
La implementación exitosa de un programa de construcción naval tan extenso estuvo garantizada por la creación de soporte tecnológico progresivo, el diseño, la fabricación y la preparación de todo tipo de producción de construcción naval, tecnologías avanzadas para construir, probar y poner en servicio barcos a clientes: el Ministerio de Marina, el Ministerio de la Flota Fluvial, el Ministerio de Pesca y la Armada de la URSS.
En la industria de la construcción naval, aparecieron bloques zonales y funcionales y módulos de bloques con la máxima saturación de las secciones de los barcos, lo que permitió introducir en la práctica el método modular agregado de construir barcos utilizando el método de posición de flujo de su formación. La gama de desarrollos del Instituto Central de Investigación de la Unión Aduanera de ese período puede continuar creando una base científica y metodológica progresiva para la producción de construcción naval en forma de nueva documentación reglamentaria y técnica (el sistema de OST que se usa actualmente en Rusia y el CIS), llevando a cabo la unificación entre proyectos, la cooperación entre fábricas y, no menos importante, la creación de unidades de ensamblaje y ensamblaje. Se ha logrado un gran éxito en la creación de revestimientos modernos para cascos de submarinos, así como en el uso de tecnologías láser, ultrasónicas y de electrovacío en la realización de operaciones de control y medición, marcado y en el corte de piezas de casco de chapa fina y perfil. productos laminados.
Durante el período de liderazgo de Savchenko en NPO Ritm, el ciclo de construcción de barcos y embarcaciones de varios tipos y clases en las empresas del Ministerio de la Industria de Construcción Naval de la URSS se redujo debido al uso de tecnologías "altas", la introducción de alta -desempeño procesos tecnológicos, el uso de equipos avanzados, equipos tecnológicos, métodos de organización de la producción.
Actividades sociales
Desde 1957 hasta el último día de su vida, Savchenko fue miembro del PCUS .
El 5 de marzo de 1961, fue elegido diputado popular del Ayuntamiento de Severodvinsk de diputados obreros de la VIII convocatoria.
En 1976 fue elegido miembro del Presidium de la Junta Central de la Sociedad Científica y Técnica que lleva el nombre del académico A. N. Krylov.
En 1978 fue elegido miembro del Comité del Distrito de Kirov del PCUS en Leningrado.
Enfermedad y muerte
En mayo de 1983, Savchenko enfermó gravemente y el 1 de diciembre de 1983 se vio obligado a tomar un merecido descanso por motivos de salud.
Desde diciembre de 1983, un pensionista personal de importancia aliada.
Savchenko murió después de una enfermedad grave y prolongada el 7 de abril de 1984, dos días antes de cumplir 65 años.
Fue enterrado en el cementerio Serafimovsky en San Petersburgo.
Premios y reconocimientos
En 1965, por la creación de un submarino nuclear con misiles balísticos a bordo (Proyecto 658), Savchenko fue galardonado con el Premio Lenin .
Por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 30 de marzo de 1970, por servicios destacados en la creación y producción de nuevos equipos (el submarino nuclear líder del proyecto 667A ), el ingeniero jefe de la empresa Sevmash Savchenko Ivan Mikhailovich fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista con la condecoración de la Orden de Lenin y la medalla de oro "Hoz y martillo" .
También recibió otra Orden de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y medallas.
Ciudadano de honor de la ciudad de Severodvinsk (1979).
Familia
Esposa: Savchenko (Trofimova) Lyudmila Viktorovna (1926-2007), se graduó de la escuela técnica de construcción naval Molotov, trabajó en Sevmash de 1944 a 1974, como modelista en el taller No. 1, luego como tecnólogo de OGT.
Hijos: Sergey (1950-2007), ingeniero de construcción naval, continuó el trabajo de su padre, después de graduarse de Sevmashvtuz y antes de jubilarse, trabajó en Sevmashpredpriyatie de 1975 a 2005;
Yuri (1953-2018): ingeniero de calefacción, especialista en láser. Enterrado en la tumba de su padre.
Direcciones de residencia en Severodvinsk
1950 - 1958 - Avenida Lenin 24;
1958 - 1974 - Avenida Lenin 6/34, "casa del director".
Memoria
En Severodvinsk, en el Callejón de los Héroes, se erigió una estela en memoria de Savchenko.
En 2014, se consideró la cuestión de instalar una placa conmemorativa en la casa del "director" No. 6/34 en la avenida Lenin en Severodvinsk, donde vivió y trabajó Savchenko durante 16 años, pero no se tomó ninguna decisión.
Publicaciones
- Mudrov O. A., Savchenko I. M., Shitov V. S. Manual de recubrimientos y selladores de elastómeros en la construcción naval. - L .:, "Construcción naval", 1982.
Notas
- ↑ Savchenko Iván Mijáilovich . Consultado el 24 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
- ↑ Referencia histórica (enlace inaccesible)
- ↑ Flagman of the Industry, volumen 2, página 154
- ↑ V. A. Petrushin "A orillas del Dvina y Kudma", página 104
- ↑ LABORATORIO DE "CAMPOS INVISIBLES" . Consultado el 24 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015.
- ↑ "La cinta azul de la velocidad en manos de los submarinistas soviéticos" Archivado el 23 de enero de 2013.
- ↑ Severodvinsk. Prueba de fuerza, página 421.
- ↑ Horizontes de Ivan Savchenko . Consultado el 24 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
- ↑ V. A. Petrushin “A orillas del Dvina y Kudma”, p.125
- ↑ NArFU - Junta de Honor . Consultado el 24 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
- ↑ Jubileo de Oro de la "13.ª Tripulación" . Consultado el 24 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
Literatura
- V. A. Petrushin. A orillas del Dvina y Kudma. - Arkhangelsk: OAO IPP Pravda Severa, 2004. - 195 páginas - ISBN 5-85879-144-1 .
- Severodvinsk. Prueba de resistencia. Ensayos, memorias, investigaciones. - Severodvinsk: Pravda Severa, 1998. - 475 p. - ISBN 5-85879-075-5 .
- buque insignia de la industria. Ensayos, artículos, memorias. Libro dos. - Severodvinsk: Imprenta de PO "Sevmashpredpriyatie", 1991. - 386 p.
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