| linea plateada | |
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| Linea plateadaMetro de Washington | |
| Apertura del primer sitio | 26 de julio de 2014 |
| Longitud, kilómetros | 47,6 kilometros |
| Número de estaciones | 28 |
| Electrodeposito | 2, 1 en construcción |
La Línea Plateada ( en inglés Silver Line (Washington Metro) ) es una línea del Metro de Washington , ubicada en los condados de Fairfax y Arlington de Virginia , Washington , Condado de Prince Georges de Maryland . Representado por 28 estaciones. La línea contiene secciones terrestres, elevadas (en un paso elevado) y subterráneas, tanto profundas como poco profundas. Tiene tramos comunes con las líneas Naranja y Azul. Solo hay 5 estaciones pertenecientes a la línea. En 2020, el sitio de lanzamiento de la segunda fase se abrirá de inmediato con 6 estaciones.
La construcción de la Línea de Plata tenía dos objetivos. El primero es unir Washington, D.C. y el aeropuerto de Washington. Los Dulles y las ciudades de Tyson, Reston , Herndon y Ashburn . El segundo es acelerar el desarrollo urbano en el condado de Fairfax y reducir la dependencia general del tráfico de automóviles en el centro de la ciudad, el más grande de Virginia y el 12° más grande de la nación. El área es comparable en tamaño al centro de Washington, DC, pero está aislada de las áreas vecinas y no tiene una red vial desarrollada. [1] La Línea Plateada también brindará una mayor accesibilidad de transporte al Museo Udvar-Hazy, una sucursal del Museo Nacional del Aire y el Espacio ubicado cerca del aeropuerto de Dulles. Con la apertura de la primera etapa, se lanzó un autobús desde Vel - Reston East hasta el Museo Udvar-Hazy [2] .
A diferencia de todas las líneas anteriores del Metro de Washington que fueron diseñadas y construidas por WMATA (Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington), esta línea está diseñada y construida por la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) pero operada por WMATA. El financiamiento para la primera fase del proyecto fue: 43 % o $900 millones del presupuesto federal, 28 % de un impuesto especial sobre propiedades comerciales cerca de Silver Line y 28 % de un aumento de $0.50 en los peajes en la carretera de peaje. Dulles [3] . La financiación de la segunda fase del proyecto es compartida por Louden, el condado de Fairfax, Virginia y MWAA [3] .
Inicialmente planeado para ser la terminal este en Stadium Armary , el plan se cambió en 2012 a favor de Largo Town Center porque los tramos de Stadium Armary no eran lo suficientemente largos para el tráfico de trenes [4] . Desde el este, la línea plateada sigue junto con las líneas azul y naranja a través de Washington, DC a través de Arlington junto con la línea naranja y se divide hacia el este en la estación East Falls Church . Las nuevas vías corren a lo largo de la mediana de Dallas Access Road, luego en un paso elevado a lo largo de Virginia Route 123. El paso elevado pasa sobre la carretera de circunvalación Capital Beltway, a ambos lados de la misma hay una estación, también en el paso elevado. Luego, la ruta de la línea en el túnel entra en la franja central de Virginia Highway No. 7, nuevamente en el paso elevado, dos estaciones más en el paso elevado. Una vez más, el recorrido de la línea vuelve a la franja central de Dallas Access Road. Se construirán cinco nuevas estaciones a lo largo de la mediana de Dallas Access Road con vestíbulos y pasarelas sobre la carretera. En Herndon Station, en 1999 se construyó un estacionamiento de 1,750 espacios con salidas desde Dallas Access Road, esta instalación ahora se utiliza como estación de autobuses. El estacionamiento ha sido criticado por supuestos defectos de diseño. [5] Originalmente se planeó que el aeropuerto tuviera un túnel a la estación ubicada al lado de la terminal. Para el depósito, habrá una sucursal al Oeste, al norte de las pistas del aeropuerto. Las dos últimas estaciones también estarán en la mediana de Dallas Access Road en Ashburn . [6] Por lo tanto, la línea incluirá el tráfico de pasajeros desde el aeropuerto, desde los suburbios del lejano oeste de Washington, y los pasajeros que se transfieren de los autobuses de cercanías. Actualmente, todo el flujo de pasajeros recae en el transporte público terrestre. A diferencia del transporte de superficie, se espera que la Línea Plateada opere trenes cada seis minutos durante las horas pico y cada catorce minutos en otros momentos. [7]
