El tranvía de Estambul es el nombre colectivo de varios sistemas de tranvía no relacionados ubicados en Estambul . El primer sistema de tranvías de Estambul existió desde 1871 hasta 1966 . El tranvía regresó a Estambul en 1990 cuando se inauguró la histórica línea de tranvía. En 1992, un moderno tranvía comenzó a operar en la ciudad.
Tarifa (a partir de enero de 2015): 4 TL - token para 1 viaje; 2,10 TL - al pagar con una tarjeta de transporte. El pago se realiza: en un moderno tranvía, metro, funicular, en la entrada de la estación (parada) a través de los torniquetes; en el tranvía histórico - en el automóvil a través de la terminal en la entrada.
Las primeras líneas de tranvías a caballo comenzaron a operar en Estambul en 1871, en la parte europea de la ciudad. El ancho de vía era de 1000 mm . Durante el primer año de funcionamiento, el Istanbul Konka transportó cuatro millones y medio de pasajeros. En los años siguientes, se construyeron nuevas líneas, el número de caballos llegó a 430, vagones - 45, incluidos 15 vagones abiertos de verano y varios de dos pisos . En 1912, el carruaje tirado por caballos en Estambul dejó de funcionar, ya que, por orden del Ministerio de Guerra, todos los caballos fueron requisados para la guerra en los Balcanes.
En 1913 o 1914 se electrificó el tranvía.
El 8 de junio de 1928 comenzó a funcionar el tranvía eléctrico en la parte asiática de la ciudad. En la década de 1950, la longitud total de la red de tranvías de Estambul había alcanzado los 130 km, pero pronto comenzó la degradación gradual del tranvía. En la parte europea de la ciudad, el tranvía funcionó hasta el 12 de agosto de 1961 , en la parte asiática, hasta el 11 de noviembre de 1966 .
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A finales de 1990 , el 29 de diciembre, se inauguró una línea histórica de tranvía de 1,6 km de longitud en la parte europea de la ciudad. Recorre el bulevar Istiklal , entre la plaza Taksim y la estación del funicular subterráneo Tunel . El tranvía empezó a circular por el bulevar poco después de que se convirtiera en una calle peatonal. El tranvía circulaba por esta calle hasta 1961. Esta histórica línea transporta diariamente seis mil pasajeros [1] . Ancho de vía - 1000 mm. La propia gente de Estambul llama al tranvía "nostaljik" ("nostaljık tramvay") [2] .
Los tranvías de esta línea utilizan un yugo como colector de corriente .
Otra, no relacionada con la primera línea de tranvía histórica, se inauguró en Estambul el 1 de noviembre de 2003 . Está ubicado en la parte asiática de la ciudad. Esta línea tiene una longitud de 2,6 km y diez paradas. Ancho de vía - 1000 mm. La línea es un anillo, en cuyos lados opuestos se encuentran la estación de autobuses de Kadikoy y el distrito Moda. La línea utiliza dos tranvías Gotha de dos ejes de Jena y Schöneiche ( Alemania ), y dos tranvías Reko de dos ejes de las mismas ciudades.
Los tranvías de esta línea utilizan un pantógrafo como colector de corriente .
| Tranvía de Estambul (moderno) | |
|---|---|
| Descripción | |
| Tipo de | tranvía |
| País | Pavo |
| Ubicación | Estanbul |
| fecha de apertura | 1992 |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 3 |
| Número de paradas |
T1:92 T4:78 T5: - |
| Longitud de la red | 33,8 kilometros |
| Longitud de la ruta |
T1: 18,5 T4: 15,3 T5: - |
| material rodante | |
| Principales tipos de PS | Perspectiva flexible , Stadtbahn B |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Tarifa | 4 liras (ficha), 2,10 liras (con tarjeta de transporte) |
| Electrificación | 750 V |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Desde 1992, en la parte europea de la ciudad funciona un moderno tranvía urbano (que no debe confundirse con el metro ligero que funciona en Estambul desde 1989). Inicialmente, el tranvía conectaba Sirkeci y Topkapi, en marzo de 1994 la línea se amplió de Sirkeci a Zeytinburnu, en abril de 1996 se puso en funcionamiento una extensión de Sirkeci a Eminonu . El 30 de enero de 2005, la línea se amplió de Sirkeci a Kabatash , y el tranvía volvió a cruzar el Cuerno de Oro por primera vez en 44 años . Actualmente, la línea tiene una longitud de 14 km y cuenta con veinticuatro paradas. El tiempo de viaje para toda la línea es de 42 minutos. La línea transporta 155.000 pasajeros cada día.
Paradas: Zeytinburnu, Mithatpasha, Akshemsettin, Seyitnizam, Merkezefendi, Cevizlibag, Topkapi, Pazartekke, Chapa, Fyndykzade, Haseki, Yusufpasha, Aksaray, Laleli (Universidad), Beyazit (Kapalicharshi), Chemberlitash, Sultanahmet, Gulhane, Sirkeci (estación de tren), Eminonu (puerto), Karakoy , Tophane, Findykly, Kabatash.
La construcción de la segunda línea del moderno tranvía de Estambul comenzó en enero de 2004 y se inauguró el 14 de septiembre de 2006. El primer ministro turco, Recep Erdogan, se convirtió en el conductor del primer tranvía de esta línea .
Esta línea tiene una longitud de 5,2 km y conecta los distritos de Zeytinburnu y Bagcilar. La línea cuenta con un viaducto con una longitud de 587 metros. [3] [4]
El ancho de vía del moderno tranvía de Estambul es de 1435 mm.
La capacidad máxima de carga de la línea de tranvía es de 12.000 pasajeros por hora en una dirección.
Desde 2012, ambas líneas se han fusionado y operan bajo el nombre T1 con las paradas finales Kabatash y Bagjilar. Zeytinburnu, que era el término de las líneas T1 y T2 anteriormente separadas, ahora es una parada de línea. Algunos de los vuelos se operan en rutas más cortas, por ejemplo, el tranvía no va a Kabatash, sino a Eminonu. En sentido contrario, los vuelos se acortan hasta la parada de Jivizlibag.
Durante las horas pico, el intervalo puede llegar a 1 minuto o menos.
Inicialmente, la línea utilizaba material rodante más adecuado para sistemas similares al metro que para tranvías. Era inconveniente porque tenía un piso alto y no tenía escalones, por lo que todas las paradas debían estar equipadas con plataformas altas.
En 2002, se encargaron 55 tranvías Flexity Swift de piso bajo a la empresa canadiense Bombardier . La modificación Flexity Swift destinada a Estambul es más similar a la modificación de Estocolmo . A finales de 2003, se transfirieron nuevos tranvías a Estambul. Dado que los tranvías nuevos y antiguos requerían diferentes alturas de plataforma, su funcionamiento simultáneo era imposible. La transición al nuevo material rodante tuvo lugar el 30 de mayo de 2004. Hasta que las antiguas plataformas altas fueron reemplazadas por plataformas bajas, se instalaron plataformas bajas temporales en las paradas.
El material rodante de piso alto se entregó al metro ligero de Estambul .