Stringfellow, John
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 28 de octubre de 2018; las comprobaciones requieren 3 ediciones .| John Stringfellow | |
|---|---|
| inglés John Stringfellow | |
| Fecha de nacimiento | 1799 |
| Lugar de nacimiento | Sheffield , Inglaterra |
| Fecha de muerte | 13 de diciembre de 1883 |
| Un lugar de muerte | Londres |
| Ciudadanía | Gran Bretaña |
| Ocupación | ingeniero aeronáutico e inventor |
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John Stringfellow ( Ing. John Stringfellow ), a menudo el apellido se pronuncia como Stringfellow ( 1799 - 13 de diciembre de 1883 ) - Ingeniero e inventor inglés en el campo de la construcción de aviones y motores, uno de los primeros en proponer y patentar en 1841 , junto con William Henson , la forma de un planeador y los métodos para manejarlo, utilizados en la aviación y en la actualidad.
Biografía
John Stringfellow trabajó en Chard ( Sommerset , Inglaterra ) donde mantuvo y desarrolló máquinas de vapor para las máquinas utilizadas en las fábricas de encaje, y fabricó las bobinas para estas máquinas.
1838 , conoce a William Henson, que también estaba desarrollando máquinas para fábricas de encaje. Henson interesó a Stringfellow en sus ideas en el campo de la aeronáutica y, uniendo fuerzas, en 1842 patentaron el dispositivo " Aire Steam Carriage" (Patente británica No. 9478).
Según la patente, "Ariel" ("Eriel"), como se llamó brevemente a la tripulación, era un monoplano con una envergadura de 46 m y un peso de 1400 kg. El área de las alas era de 420 m2. Se iba a instalar una máquina de vapor de 50 hp en Ariel. con., que accionaba dos hélices de empuje ubicadas en las alas y le permitiría transportar hasta 12 pasajeros con una velocidad máxima de hasta 80 km/h para una distancia de hasta 1600 km.
En 1843 , Henson y Stringfellow, junto con Frederick Marriott y D. E. Colombine, registraron la sociedad anónima Aeriel Transit Company. Al mismo tiempo, Stringfellow construye el primer modelo de seis metros del Ariel, que equipa con una pequeña máquina de vapor de 1 hp. De 1844 a 1847 , Stringfellow probó el modelo, cambiando constantemente la mayoría de los parámetros, rediseñando el planeador y aumentando la potencia de la máquina de vapor. Sin embargo, la mayoría de las pruebas fallan. La distancia máxima que voló el modelo en vuelo nivelado no superó los diez metros, a pesar de que el modelo estaba fijado a un cable. El asunto no llegó a las pruebas de despegue y aterrizaje.
Hacia 1847 , a pesar del apoyo del Parlamento, quedó claro que la sociedad anónima no podía recaudar los fondos necesarios para el posterior desarrollo y construcción de un prototipo. La especulación comenzó en la prensa de que Ariel era una invención y una estafa. Frustrado, Henson abandonó el caso y se fue a Estados Unidos con su familia.
Stringfellow continuó experimentando con el modelo Ariel. En 1848 , el hijo de Stringfellow, Frederick, se unió al proyecto. Junto con su padre, construyeron un nuevo modelo de Ariel de tres metros, teniendo en cuenta todas las deficiencias identificadas en el modelo anterior. La primera prueba terminó con graves daños en el modelo debido a errores en el cálculo del equilibrio de la estructura del avión. Finalmente, después de reparar el modelo, se realizó el primer vuelo exitoso del modelo. Tras salirse del cable guía, el coche voló unos 10 metros en línea recta y fue detenido por una pantalla de tela.
Los experimentos continuaron durante más de veinte años. Durante este tiempo, Stringfellow construyó varios modelos juntos y varios más por separado. John Stringfellow logró su mayor éxito en 1868 . Para ese año, habiendo tomado prestadas ideas de Francis Wenham , había construido un modelo de triplano . Este modelo fue probado varias veces durante la exposición en Crystal Palace y mostró buenos resultados, por lo que fue galardonado con el primer premio de la exposición en 1868. En el mismo año, Frederick Stringfellow completó su trabajo con éxito: logró construir un modelo de biplano funcional , también capaz de volar. Ambos autos también fueron exhibidos en Estados Unidos, donde fueron populares entre el público.
Animado por su éxito, Stringfellow planea comenzar a construir un prototipo que pueda volar. Durante 1868-1869, alquiló un edificio para la construcción y procedió a la compra de materiales y equipos. Sin embargo, la edad se hizo sentir: Stringfellow cumplió 70 años. Debido a una enfermedad, su sueño no estaba destinado a hacerse realidad.
John Stringfellow murió el 13 de diciembre de 1883 en Londres, a la edad de 84 años. Los modelos que construyó se exhiben actualmente en el Museo de Ciencias de Londres (monoplano 1848) y en la Galería First Flight del Museo Nacional Aeroespacial de EE. UU. en Washington DC (triplano 1868).
Enlaces
- Biografía de Stringfellow y fotos de modelos de Ariel (ing.)
- BBC: Grandes esperanzas para la réplica del avión
Literatura
- Harald Penrose, An Ancient Air: A Biography of John Stringfellow of Chard, The Victorian Aeronautical Pioneer (Shrewsberry, Inglaterra: Airlife Publishing, Ltd., 1988), 183 págs., ilus. ISBN 1-85310-047-1
- E. Barinsky, "Air Carriage", "Technique of Youth", No. 3, 1935, pp. 51 - 54.
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