Patrón de aproximación : una ruta establecida en el área del aeródromo , a lo largo de la cual la aeronave vuela desde el punto de entrada al área del aeródromo hasta la salida a la recta previa al aterrizaje , es decir, realiza una aproximación de aterrizaje .
El procedimiento de aproximación proporciona seguridad, separación de las aeronaves que llegan y salen, ayuda a mantener la separación . Hay varios tipos de aproximación, se publican ciertos procedimientos para cada aeródromo. La elección de este o aquel esquema está determinada por la ubicación geográfica del aeródromo y la presencia en el aeródromo de uno u otro equipo de radionavegación (por ejemplo, sistema de ruta de planeo de curso , VOR , OSP, RSP).
En la URSS , el patrón de vuelo más extendido era el círculo de aeródromo tipo “caja” (prácticamente había un patrón universal para todos los aeródromos con ligeras variaciones). La ruta ("círculo") parece un rectángulo con esquinas redondeadas (los llamados "giros"). En la mayoría de los esquemas de aeródromos, había dos rutas rectangulares, las llamadas. "caja grande" y "caja pequeña".
La altura estándar del círculo es de 600 metros para aeródromos en terreno llano y de 1200 metros en terreno montañoso.
Después del despegue y ganando una altitud segura, la aeronave realiza el primer giro de 90° a la derecha o a la izquierda (respectivamente, los esquemas son a la derecha y a la izquierda), luego, después de crear una desviación lateral con respecto a la pista de 8 o 12 km , el segundo se realiza el viraje y la aeronave se mueve paralela a la pista en dirección opuesta a la dirección de despegue y aterrizaje. Luego se realizan los giros tercero y cuarto, respectivamente. Los lugares de viraje son puntos geográficos específicos (indicados en la carta de aproximación de un aeródromo determinado).
Al acercarse al aeródromo, la aeronave puede ser dirigida por el controlador al segundo, tercer o inmediatamente cuarto viraje, o, por ejemplo, al haz del DPRM. Esto significa que la tripulación inicia el procedimiento de aproximación desde el punto especificado. El vuelo en círculo se realiza a la altura del círculo , además, para cada giro , la altura de vuelo se puede configurar por separado. Tal esquema de vuelo a lo largo del círculo del aeródromo le permite alcanzar de manera bastante simple y con suficiente precisión la recta previa al aterrizaje .
Primero, se puede volar cualquier punto de referencia de la pista ( unidad ( DPRM , BPRM ), VOR , radiobaliza marcadora , la pista misma, incluso, por ejemplo, un incendio), luego se realiza un vuelo a lo largo de una ruta rectangular con registro del tiempo de vuelo en cada segmento. Conociendo la velocidad y el tiempo de vuelo, es fácil calcular las distancias voladas. Conociendo la distancia entre el primer y el segundo giro, es fácil encontrar el tiempo de vuelo entre el tercer y el cuarto giro para llegar al aterrizaje directamente en la pista. Para esto, también se puede aplicar un tiempo de vuelo fijo después de pasar la poligonal del accionamiento.
Otro patrón de vuelo en el círculo del aeródromo es el "ocho". Un ejemplo es el aeropuerto de Pulkovo . En este esquema, el segundo giro no se realiza en el curso opuesto al de aterrizaje, con una travesía hacia el LBM, como en la "caja" estándar, sino hacia el propio LBM (BLB, según el esquema). Después del paso del LBM (LBM), si es necesario, se realiza un giro en el curso al tercer giro. Además, como en la "caja" estándar. Diferencias: en el "recuadro" todos los giros son a la derecha o a la izquierda, el vuelo es una travesía de la emisora de radio conductora , en el "ocho" hay dos giros a la derecha y dos a la izquierda, el vuelo de la propia emisora de radio conductora.
Debido al gran aumento de la carga en los aeródromos en la actualidad, el vuelo clásico en un círculo de aeródromo es menos común y solo es posible para realizar procedimientos especiales, por ejemplo, volar sin la posibilidad de comunicación por radio. El esquema de motor y al aire a menudo se realiza a través de espera obligatoria en el área de espera .
Los procedimientos de aproximación para todos los aeródromos se publican y actualizan periódicamente en publicaciones aeronáuticas.
Al publicar un procedimiento de aproximación, a menudo se hace referencia al término ruta de llegada estándar , instrumento , STAR ( ruta de llegada de terminal estándar en inglés ). Por regla general, en este caso, no se utiliza el clásico vuelo en círculo , los esquemas a menudo conducen inmediatamente al área del tercer o cuarto giro o al aterrizaje recto.