| Eduardo Taaffe | |
|---|---|
| inglés Edward James Taaffé | |
| Fecha de nacimiento | 11 de diciembre de 1921 |
| Lugar de nacimiento | chicago , estados unidos de américa |
| Fecha de muerte | 26 de julio de 2001 (79 años) |
| Un lugar de muerte | Colón , Estados Unidos |
| País | EE.UU |
| Esfera científica | Geografía económica |
| Lugar de trabajo | Universidad del Estado de Ohio |
Edward Taaffe ( ing. Edward James Taaffe ; 11 de diciembre de 1921 , Chicago - 26 de julio de 2001 , Columbus ) - Geógrafo estadounidense , presidente de la Asociación de Geógrafos Estadounidenses en 1971-1972.
Nacido en Chicago . Recibió una licenciatura en periodismo y geografía, después de lo cual fue al frente. Sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. en Europa occidental como teniente (era meteorólogo). Después de la desmovilización, continuó su educación: en 1949 recibió una maestría en geografía, en 1952 se convirtió en doctor en geografía. En 1951-1958 enseñó en la Universidad. Loyola en Chicago, luego en la Universidad Northwestern. En 1962, se mudó con su familia a Columbus , donde dirigió el Departamento de Geografía de la Universidad Estatal de Ohio , donde trabajó hasta el final de su vida.
De 1971 a 1972 fue presidente de la Asociación de Geógrafos Americanos , en 1982 y 1983 su contribución a la ciencia geográfica fue reconocida por la Asociación. En 1990 se convirtió en el primer ganador del Premio Ulman por su trabajo en el campo de la geografía del transporte. En 1974, dejó el cargo de director de la facultad, desde 1992 hasta el final de su vida fue profesor honorario de la universidad, continuó publicando los resultados de la investigación científica y brindando asistencia a sus colegas.
En 1948, Edward se casó con Marylais Dunn, nacieron ocho hijos en la familia [1] .
Edward Taaffe fue uno de los representantes destacados de la escuela de análisis espacial que surgió después de la "revolución cuantitativa" de fines de la década de 1950. La contribución más significativa de Taaffe a la geografía del transporte , dentro de la cual utilizó ampliamente modelos matemáticos del desarrollo evolutivo de los sistemas de transporte. En particular, fue Taaffe quien demostró por primera vez que la conectividad primero crece en una red de transporte ( se utilizó la teoría de grafos para evaluarla ), y solo luego se produce la diferenciación en elementos centrales y periféricos según su poder. En 1952, por primera vez en la geografía estadounidense, se estudió el interior del hub aéreo de Chicago (por analogía con este estudio, posteriormente se llevaron a cabo una gran cantidad de estudios para estudiar las diversas zonas de gravedad de las grandes ciudades). El libro de Taaffe "Geografía del Transporte" (1973, reeditado en 1996) sigue siendo una de las principales obras de la dirección científica del mismo nombre.