Puente de Tacoma
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 13 de agosto de 2022; la verificación requiere 1 edición .| Puente de Tacoma | |
|---|---|
| inglés Puente estrecho de Tacoma | |
| 47°16′05″ s. sh. 122°33′02″ O Ej. | |
| Nombre oficial | Puente estrecho de Tacoma |
| pasa por el puente | Ruta 16 del estado de Washington [d] |
| cruces | estrecho de tacoma |
| Ubicación | Tacoma , Washington , Estados Unidos |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | Puente colgante |
| Tramo principal | 853 metros |
| largo total | 1 822 m |
| Ancho del puente | 11,9 metros |
| Altura de la estructura | 57 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 1 de julio de 1940 ; 14 de octubre de 1950 (reinstalado); 2007 (doble puente) |
| cierre | 7 de noviembre de 1940 (debido a la destrucción) |
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El Puente de Tacoma , o el Puente de Tacoma Narrows [1] ( Ing. Tacoma Narrows Bridge ) es un puente colgante en el estado de Washington ( EE.UU. ), construido sobre el Estrecho de Tacoma Narrows (parte del Puget Sound ).
Historia
La versión original del puente fue diseñada por Leon Moiseev y se abrió al tráfico el 1 de julio de 1940 . Incluso durante la construcción, los constructores le dieron el apodo de "Galloping Gertie" ( ing. Galloping Gertie ) debido al hecho de que en clima ventoso su calzada se balanceaba fuertemente (debido a la baja altura de la viga de refuerzo).
Las principales características del puente [2] [3] :
- longitud total - 1810 m;
- longitud del vano central - 854 m;
- ancho - 11,9 m;
- diámetro de los cables principales (rodamientos) - 438 mm;
- pandeo (la diferencia entre la altura del cable en las torres y la altura en el punto de su mayor pandeo [4] ) - 70,7 m;
- pilones - acero sobre toros de hormigón;
- la altura de la viga de refuerzo es de 2,44 m.
Contraer
El 7 de noviembre de 1940, a las 11:00 hora local, con una velocidad del viento de unos 65 km/h, se produjo un accidente que provocó la destrucción del vano central del puente. El tráfico en ese momento era muy débil, y el único conductor del automóvil que estaba en el puente logró salir y escapar [5] El proceso de destrucción fue filmado en una película de color Kodachrome de 16 mm. A partir del tiroteo se creó la película documental "El derrumbe del puente de Tacoma Narrows" ( 1940 ), que posteriormente permitió estudiar en detalle el proceso de destrucción.
El accidente del puente dejó una huella significativa en la historia de la ciencia y la tecnología. La destrucción del puente contribuyó a la investigación en el campo de la aerodinámica y la aeroelasticidad de las estructuras y cambió los enfoques del diseño de todos los puentes de gran luz del mundo desde la década de 1940. En muchos libros de texto, la causa del accidente se denomina fenómeno de resonancia mecánica forzada , cuando la frecuencia externa del flujo de viento cambia y coincide con la frecuencia de vibración natural (interna) de las estructuras del puente. Sin embargo, la verdadera razón fue el aleteo aeroelástico (vibraciones torsionales dinámicas) debido a la subestimación de las cargas de viento en el diseño de la estructura.
El proceso de destrucción se describe de la siguiente manera:
La rotura de los estribos del vano central provocó el pandeo de los vanos laterales y la inclinación de los pilonos. Las fuertes vibraciones verticales y torsionales del puente fueron el resultado de una flexibilidad estructural excesiva y la capacidad relativamente baja del puente para absorber fuerzas dinámicas... El puente fue diseñado y calculado correctamente para la acción de cargas estáticas, incluido el viento, pero la aerodinámica No se tuvo en cuenta el efecto de la carga. Las vibraciones torsionales resultaron de la acción del viento sobre la calzada cerca de un eje horizontal paralelo al eje longitudinal del puente. Las vibraciones torsionales fueron amplificadas por las vibraciones verticales de los cables. Bajar el cable por un lado del puente y levantarlo por el otro provocó la pendiente de la calzada y generó vibraciones torsionales [6] .
El desmantelamiento de las torres y los vanos laterales comenzó poco después del accidente y continuó hasta mayo de 1943 . Durante la construcción del nuevo puente se utilizaron estribos de anclaje, toros (bases) de pilones y algunos otros componentes del antiguo puente. El puente completamente restaurado, llamado Westbound ( Puente inglés en dirección oeste ) se inauguró el 14 de octubre de 1950 y era en ese momento el tercer puente colgante más largo del mundo (longitud total - 1822 m, longitud del vano central - 853 m [7] ). Para mayor estabilidad y para reducir las cargas aerodinámicas, se introdujeron en el diseño del nuevo puente cerchas abiertas , puntales de refuerzo, juntas de expansión y sistemas de amortiguación de vibraciones . La capacidad del puente es de 60.000 vehículos por día.
En 2002-2007, para aumentar el rendimiento de la carretera, se construyó otro puente al lado del anterior ( ing. Eastbound bridge ), con una longitud total de 1645,9 m, un vano central de 853,4 m y una altura de torres de 155,4 metros [8] .
Véase también
Notas
- ↑ Americana: diccionario lingüístico y regional inglés-ruso (Americana: diccionario enciclopédico inglés-ruso) / ed. y generales manos G. V. Chernova . - Smolensk: Polygram, 1996. - 1206 p. - ISBN 5-87264-040-4 .
- ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1940) Archivado el 14 de mayo de 2011 en Wayback Machine .
- ↑ Colapso de puentes metálicos // Construcciones metálicas. Accidentes y seguridad Archivado el 30 de diciembre de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ STN CE 12-00. Normas para la producción y aceptación de trabajos de construcción e instalación durante la electrificación de vías férreas . Archivado el 19 de junio de 2013 en Wayback Machine .
- ↑ Chronik 1940. - Chronik Verlag, Dortmund, 1989. - ISBN 3-611-00075-2 .
- ↑ Vibraciones torsionales Archivado el 31 de mayo de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1950) Archivado el 2 de diciembre de 2013 en Wayback Machine .
- ↑ Structurae: New Tacoma Narrows Bridge (2007) Archivado el 19 de octubre de 2012 en Wayback Machine .
Enlaces
- Puente de Tacoma Narrows : [ #1508896 ] // Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de EE . UU .: [ eng. ] / Comité de Nombres Domésticos ; Junta de Estados Unidos sobre nombres geográficos . — Fecha de acceso: 01.11.2022.
- Historia del puente de Tacoma Archivado el 27 de octubre de 2011 en Wayback Machine .
- El documental sobre el colapso del puente de Tacoma Narrows en YouTube
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