| Proyecto 11510 camiones cisterna técnica | |
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Petrolero "Pinega" en Bolshoy Kamen 27.06.2015 |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes | |
| Operadores | |
| tipo anterior | Proyecto 1591 |
| Años de construcción | 1983 - 1988 |
| Años en servicio | 1986 - presente |
| Años en operación | 1986 - presente |
| Programado | 3 |
| Construido | 2 |
| En servicio | 2 |
| Cancelado | una |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
6680 t (estándar) 8030 t (completo) |
| Longitud | 123,3 metros |
| Ancho | 17,1 metros |
| Reclutar | 6,3 metros |
| Motores | 2 × DD 58D-4R |
| Energía | 2 × 4500 l. Con. |
| velocidad de viaje | 16,5 nudos (completo) |
| gama de crucero | 4000 millas (a 14 nudos) |
| Autonomía de navegación | 25 días |
| Tripulación | 100 personas |
Los camiones cisterna técnicos del Proyecto 11510 son una serie de transportes marítimos especiales para el mantenimiento tecnológico de barcos y barcos con centrales nucleares, transporte y procesamiento de agua radiactiva, residuos radiactivos sólidos. Reclasificado como transporte marítimo lleno de agua [1] .
En la década de 1970, la oficina de diseño de Vympel desarrolló buques de apoyo especiales que recibieron el proyecto número 1591 para dar servicio a los rompehielos nucleares Lenin y Arktika. La construcción del buque cisterna de transporte especial Serebryanka se completó en el Astillero Navashino en 1974. Con el aumento de la flota de submarinos nucleares de la URSS, se requería que los barcos proporcionaran una nueva formación, que no solo podía almacenar y transportar, sino también procesar parcialmente los desechos radiactivos líquidos (LRW). Design Bureau "Vympel" comenzó a desarrollar camiones cisterna especiales para el servicio de barcos con plantas de energía nuclear, según el proyecto 1591 existente. Los barcos recibieron el número de proyecto 11510, pueden realizar no solo trabajos con LRW, sino también con desechos radiactivos sólidos ( SRW) [2 ] .
La construcción de la nave líder del proyecto 11510 (planta No. 301), denominada Amur, comenzó el 10 de mayo de 1982. Pero la construcción avanzó lentamente: el 1 de enero de 1983, la preparación técnica del barco líder era solo del 4,3%. La razón principal es el retraso en la publicación de los planos de trabajo de la Oficina Central de Diseño de Vympel durante 10-12 meses y la escasa cooperación con la planta de Volgogrado . La responsabilidad de la creación de la estación se asignó al ingeniero jefe de VSZ V.P. Ivlev. El informe del 1er semestre de 1983 señala: “... de 261 tramos, se fabricaron 196, se ensamblaron 81 tramos en bloques, se retrasó la instalación de los motores principales por la indisponibilidad de los cimientos, que no fueron revestidos con un revestimiento especial, y la falta de equipo sumergible suspendió la formación del casco en esta zona. Debido a la falta de protección metálica y equipo de la estación SPRV, la formación del casco también se retrasa. [3] . Para el 1 de enero de 1984, la preparación era del 49%. La botadura tuvo lugar el 29 de noviembre de 1984 y los trabajos continuaron a flote. Al 1 de enero de 1985, la preparación técnica era del 71,3%. Luego del descenso, se inició la formación de locales en el área de la bodega de carga y la estación SPRV, la instalación de equipos de estación y ductos de sistemas especiales. El 28 de agosto de 1985 comenzaron las pruebas de amarre. Al 10 de octubre, la preparación técnica alcanzó el 91,3%. 12 de diciembre de 1985 "Amur" fue a la base de entrega. Las pruebas de fábrica en el mar se llevaron a cabo hasta el 25 de diciembre. El 26 de diciembre de 1985, el barco fue presentado a la Comisión de Aceptación del Estado y comenzaron los juicios estatales.
El 30 de diciembre de 1985, el presidente de la Comisión Estatal de Aceptación firmó un acta sobre la interrupción de las pruebas estatales: "... debido al hecho de que la construcción de un SPRV experimental no se ha completado, las pruebas estatales del transporte de cabeza para el transporte y procesamiento de los desechos radiactivos de Amur se interrumpen hasta el 20/04/1986 hasta la finalización de los certificados de construcción y la finalización de las pruebas de mar de amarre, interdepartamentales y de fábrica. [4] A partir del 1 de enero de 1986, la preparación técnica fue del 96,3%. En total se instalaron en el buque 14.000 tuberías, de las cuales en la SPRV se instalaron 8448. Poco a poco se fueron finalizando los trabajos en la estación de la SPRV y se iniciaron los preparativos para su prueba. Por orden de la planta de fecha 13 de marzo de 1986, se nombró un equipo de puesta en marcha; ingeniero jefe V. N. Shorin. Para el atraque , el barco se colocó en el dique flotante de la planta que lleva su nombre. A. A. Zhdanova en Leningrado el 14 de mayo. El barco regresó a Vyborg el 23 de mayo. Las pruebas del SPRV, presididas por el representante de VNIPIET I. V. Chuksanov, se llevaron a cabo del 6 al 12 de junio de 1986. Como resultado de estas pruebas, el 13 de junio se emitió una orden para la planta, que decía: “... El 6 de junio de 1986 se presentó a la comisión un prototipo de reptil del SPRV para pruebas preliminares. Durante las pruebas se probaron los sistemas de preparación de productos químicos, secado al vacío y toma de muestras. Las verificaciones adicionales de los sistemas SPRS resultaron imposibles por las siguientes razones: no se completó el ajuste del sistema de alarma, los accionamientos eléctricos de las válvulas de control remoto, el lavado tecnológico de las tuberías y el equipo de la estación, no hay betún para probar la bituminización unidad. En este sentido, la comisión anunció una pausa en las pruebas hasta que se instalara la estación ... "
Las pruebas preliminares del SPRV finalizaron el 11 de agosto de 1986, pruebas interdepartamentales (presidente de la comisión - representante del cliente, unidad militar 1814, Yu. P. Kuzmin, de VNIPIET - I. V. Chuksanov) realizado del 16 de agosto al 18 de septiembre en aguas modelo. El 14 de octubre de 1986 se firmó un acta sobre la reanudación de las pruebas estatales “... del 30/12/1985 al 13.10. pruebas El buque está listo desde el 14/10/1986 para continuar con las pruebas interrumpidas…” . Las pruebas estatales continuaron el 14 de octubre y finalizaron el 31 de octubre de 1986. El acta de aceptación se firmó el 31 de octubre, finalizando así la construcción de este buque experimental. De los casi 54 meses de construcción, 10,5 meses fueron pruebas de mar.
Teniendo en cuenta la experiencia adquirida, la construcción del segundo buque "Pinega" (planta No. 302) fue más rápida. El procesamiento de metales comenzó en enero de 1984, negándose a cooperar con la planta de Volgogrado . A fines de noviembre de 1986, 56 personas trabajaban en el barco. El 19 de diciembre de 1986, el barco fue sacado de la grada a una grada abierta para su finalización. El lanzamiento tuvo lugar el 18 de julio de 1987. Al momento de la botadura, 229 secciones (92%) estaban instaladas y soldadas en la embarcación, el resto, debido al peso limitado de botadura, se montaron después de la botadura. De los 63 equipos capacitivos de la estación se instalaron 19, de un total de 351 juegos técnicos de tubería, 43 fueron acondicionados para instalación, y ninguno de los 62 de 62 fue acondicionado para SPRV. Continuaron los trabajos de equipamiento y el 8 de julio de 1988 se anunció el inicio de las pruebas de amarre a partir del 10 de octubre. Después de completar las pruebas el 30 de octubre, el barco fue entregado al NDK de la planta. La retirada del NDK tuvo lugar el 11 de noviembre de 1988. Así, por primera vez se realizó en la planta el atraque de un buque de 6800 toneladas, del 4 al 24 de diciembre de 1988 se realizaron las pruebas de mar de fábrica ya partir del 24 de diciembre se iniciaron las pruebas estatales. El 30 de diciembre de 1988 se firmó un acta de aceptación y el transporte Pinega pasó a servir en la Flota del Pacífico.
Se previó la construcción adicional de transportes técnicos del proyecto 11510 en la planta de Vyborg, con la entrega de la cabeza. Nº 303 en 1992 y finalización del proyecto. Pero después del colapso de la URSS, cuando la planta de Tallin, que suministraba plantas de bituminización, quedó fuera del sistema (ley de la URSS No. 832-1, de acuerdo con la cual los ministerios aliados transfirieron empresas con todo el capital fijo y de trabajo al Báltico repúblicas), este plan tuvo que ser abandonado. Por orden del Ministro de 29 de octubre de 1990 No. 343, la construcción adicional de transportes del proyecto 11510 para el transporte y procesamiento de desechos radiactivos, a partir de la cabecera. No. 303, fue transferido de la planta de Vyborg a Sevmashpredpriyatie . En 1991, todos los trabajos en la cabeza del buque. No. 303 fueron congelados. Posteriormente, se canceló el pedido y se desmanteló el barco.
Se proporcionó una bodega de carga seca universal para la colocación de SRW en el transporte. Se instalaron bastidores a la luz de la escotilla, que actuaron como guías durante la carga y aseguraron la sujeción durante el transporte. Parte de los racks son desmontables, con posibilidad de formar 48, 10, 6 o 4 celdas en bodega. Además, para desatar SRW, se proporcionaron jaulas de carga con un fondo de apertura para descargar la carga para su eliminación. Para las operaciones de carga y descarga, se instala una grúa KEZO de 10 toneladas en el buque.
El SPRV fue diseñado para purificar las aguas generadas durante la operación y reparación de centrales eléctricas a los estándares que garantizan su almacenamiento seguro. La estación de procesamiento no tenía análogos y fue desarrollada por primera vez en el mundo. El principio de coagulación-filtración se puso en la base de la tecnología de purificación de agua en la estación. Los productos contenidos en ellos, aislados en el proceso de purificación de agua, se incluyeron en betún y entraron al acumulador en forma de bloques endurecidos. El barco estaba equipado con dos acumuladores-cuentagotas en la proa. Actividad volumétrica del agua suministrada para procesamiento - no más de 10/2 ki/l; actividad volumétrica del agua después del procesamiento - no más de 10\3 ki / l, productividad de la estación 5 m³ / h. La estación incluía: tres etapas de purificación, una unidad de bituminización con mesa giratoria, aparatos de preparación de reactivos químicos, varios contenedores, 22 bombas químicas, tuberías con válvulas manuales y controladas a distancia.
Las instalaciones de protección biológica se dispusieron en los compartimentos que contienen fuentes de radiación ionizante: el compartimento SPRV, la sala de tanques LRW, la bodega de carga para SRW.
Desde 1987, la Armada de la URSS ha incluido dos transportes especiales del proyecto 11510 "Amur" y "Pinega" construidos por el Astillero Vyborg. Se suponía que la serie continuaría en Sevmashpredpriyatie, donde el buque sin terminar se transfirió bajo el número de construcción de fábrica 303, con una entrega programada para 1992. Desde principios de la década de 1990, se ha perdido el rastro del edificio inacabado y se desconoce el destino posterior.
Lugar de construcción: Vyborg Shipyard (Vyborg), edificio de fábrica No. 301, construido el 31/10/1986. El 27 de abril de 1992, se incluyó en el CSF de la Armada Rusa (unidad militar 60176) [1] .
En junio de 1989, se produjo un accidente en una planta de energía nuclear en el submarino K-192 en el Mar de Barents . El petrolero especial "Amur" comenzó a suministrar agua al submarino para el estrecho del reactor. Por errores del personal, el proceso se detuvo durante 2 horas, pero tras la reanudación del suministro, debido a que el agua técnica resultó ser más activa, la depuradora de Amur, diseñada para una menor actividad, falló. Se detuvo el bombeo de agua y el Amur remolcó el bote de emergencia hasta su base. En 1996, el Amur estaba en reparación en el 10º Astillero de la Armada.
Petrolero técnico (buque marítimo de servicio tecnológico nuclear) "Pinega", edificio de fábrica No. 302, construido el 30/12/1988, desde el 27/04/1992 como parte del KTOF de la Armada rusa, unidad militar 20602 (unidad militar 25029)
Formó parte de la base técnica costera 375 de la Flota del Pacífico con base en el Danubio. A fines de 1990, estaba trabajando en el astillero Zvezda en la ciudad de Bolshoy Kamen . Después de la disolución de la base de submarinos nucleares en Fokino , fue trasladado a Kamchatka . En 1999 se produjo un accidente en Pinega, como consecuencia del cual se vertieron en la bodega unas 750 toneladas de residuos radiactivos de los tanques. 2008 - restauración de la preparación técnica [6] . De 2010 a 2014, el barco se convirtió en objeto de una demanda entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y JSC Far East Plant Zvezda en términos de violación de los términos para restaurar la disponibilidad técnica [7] .
| Buques auxiliares y buques de la Armada Soviética en la posguerra. | |
|---|---|
| barcos de reconocimiento | |
| Medición de barcos complejos | |
| Buques de suministro complejos | proyecto 1833 |
| Petroleros marinos |
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| Tanques especiales y de incursión |
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| transportes de armamento |
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| Ver también: {{ Barcos de superficie de la Armada soviética en el período de posguerra }} , {{ Armada soviética (1951-1991) }} | |