| Barco complejo de medición Proyecto 1130 (tipo Dudinka) | |
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KIK "Chazhmá" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Años de construcción | 8 de febrero de 1962 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 12 700 toneladas |
| Longitud | 139,5 metros |
| Ancho | 18 metros |
| Altura | 49 metros |
| Reclutar | 7,3/7,5 metros |
| Motores | Diésel, MAN 7 KC 70/120 |
| Energía | 5400 litros Con. (4 MW ) |
| velocidad de viaje | 15 nudos (27,78 km/h ) |
| Autonomía de navegación | 120 días |
| Tripulación | 300 personas |
| Armamento | |
| grupo de aviación | 1 helicóptero Ka-25TL |
El barco del proyecto 1130 es un barco complejo de medición para llevar a cabo tareas para controlar las pruebas de misiles balísticos intercontinentales.
Después de las primeras pruebas exitosas de los misiles balísticos intercontinentales , quedó extremadamente claro la cantidad de trabajo necesario para desarrollar un nuevo componente militar: el misil estratégico, para mantener la paridad con los estadounidenses. Los primeros viajes de los barcos TOGE-4 al océano demostraron que simplemente no tienen reservas de tiempo para reponer suministros, reemplazar tripulaciones, reparar y descansar.
La decisión sobre TOGE-5 fue típica: comprar barcos de carga seca listos para usar con mayor navegabilidad, volver a equiparlos en Leningrado y alcanzarlos por la Ruta del Mar del Norte a Kamchatka. En ese momento, mucho ya estaba claro en el diseño necesario de los barcos: tanto el tipo de casco como el conjunto de componentes radioelectrónicos. La elección recayó en los astilleros alemanes. El Ministerio de la Industria de Construcción Naval de la URSS entregó los transportadores de mineral Dangara y Dudinka recién construidos para su reequipamiento a TsKB-17 (diseñador jefe - A. E. Mikhailov, diputados - F. K. Suderevsky e I. M. Fomin). Dangara pasó a llamarse Chazhma , y el segundo barco pasó a llamarse Chumikan . En el formulario, este proyecto está catalogado como buque oceanográfico expedicionario - EOC.
Los barcos recibieron armas radiotécnicas más fuertes. Las antenas de comunicación de Vyaz y la cúpula esférica blanca sobre la estación de Arbat llamaron la atención. Los barcos recibieron un potente motor diesel para aquellos tiempos y un nuevo radar Angara . El número de equipos de inteligencia electrónica ha aumentado significativamente. El reequipamiento se llevó a cabo del 08/02/1962 al 06/07/1963 en el Astillero Báltico (entonces planta No. 189) - EOC "Chazhma", en la Planta Marina de Kronstadt - EOC "Chumikan". Chumikan fue aceptado en la Armada el 14/07/1963 y Chazhma el 21/07/1963.
El capitán de primer rango E. Ya. Onishchenko fue nombrado comandante de TOGE-5, y el ingeniero-teniente coronel V. V. Shmelev fue nombrado su adjunto para las mediciones. El primer comandante del Chazhma, el capitán de primer rango A.M. Kalugin, no se quedó mucho tiempo, después de la transición fue reemplazado por el capitán de segundo rango A.I. Semenov. Adjunto para mediciones - ingeniero-teniente coronel A. Ya. Rivkin.
El primer comandante del Chumikan fue el capitán de primer rango A. I. Matveev, adjunto de mediciones, el capitán de segundo rango R. Kh. Yuldashev. Es interesante que varios soldados reclutas experimentados de la defensa aérea y los rangos de misiles estratégicos fueron asignados a las tripulaciones de los barcos.
Del 23 de julio al 5 de octubre de 1963, Chazhma y Chumikan cruzaron la Ruta del Mar del Norte, y recorrieron parte del camino, liderados por los rompehielos de Leningrado y Krasin, luego se complementaron con el rompehielos nuclear de Lenin . No estaban solos, en total había 11 barcos en la columna. Las condiciones del hielo eran difíciles, a veces era posible cubrir solo 10-12 millas por día. En el Estrecho Largo, nuestros barcos se encontraron con los rompehielos del Lejano Oriente "Moskva" y "Lazarev" y la primera reunión tuvo lugar con la Marina de los EE. UU. , cuyos helicópteros solo podían ser ahuyentados por la aviación costera.
Con la llegada a Kamchatka, el Chukotka KIK se unió a la formación, formando la 5.ª Expedición Oceanográfica del Pacífico, el 2.º Complejo Flotante de Medición del Ministerio de Defensa de la URSS. Hasta 1974, TOGE-4 y TOGE-5 existieron como formaciones separadas de la Armada. Luego se fusionaron en OGE-5, y en 1984 se transformaron en la brigada 35 de barcos del complejo de medición.
La altura total del barco es de 49 m, el barco disponía de 80 literas para oficiales, 40 para guardiamarinas y 195 para marineros. El casco constaba de 205 cuadernas con una separación de 600-700 mm, tenía 12 mamparos estancos y proporcionaba insumergibilidad de 2 compartimentos. Propulsión: hélice de 4 palas con un diámetro de 5 m. Proporcionó la velocidad más alta de 15 nudos.
Las reservas de combustible diesel ascendieron a toneladas 1760, aceite combustible - toneladas 1800, agua potable - toneladas 60, lavado - 290, caldera - toneladas 70. Cabe decir que los nuevos KIK adquirieron dispositivos para recibir (transferir) combustible sobre la marcha, que no estaba en los proyectos anteriores.
Dos anclas Hall de 4 t cada una sobre cadenas de 300 m de largo y 53 mm de calibre y un ancla Admiralty de 1,25 t La energía del buque se complementó con tres generadores diésel de 600 kW y tres de 300 kW cada uno.
Los medios de telemetría y medidas de trayectoria eran bastante típicos de los barcos de la expedición. Se complementaron con un nuevo sistema de estabilización "Penguin" y SEV "Cypress".
"Chumikan" en Dalzavod estuvo en mantenimiento con equipo adicional desde mayo de 1977 hasta diciembre de 1977, mantenimiento desde enero de 1981 hasta mayo de 1981, mantenimiento medio con modernización desde enero de 1985 hasta junio de 1986. La modernización en 1977 hizo posible utilizar el espacio Surgut-Aurora complejo de comunicaciones en el barco. Esto fue vital para organizar la comunicación con los astronautas, más precisamente, con las estaciones orbitales en rápido desarrollo. Inmediatamente después de eso, "Chumikan" hizo su viaje más largo: 139 días, del 2 de junio al 19 de octubre de 1978.
Chazhma - reparación mediana del 1.07.1986 al 30.03.1988
A causa de estos barcos muy marineros, hay eventos significativos en la historia de la flota. KIK "Chazhma" en 1975 realizó un reconocimiento de los intentos de la flota estadounidense con la ayuda de la plataforma de barco "Glomar Explorer" para levantar el barco nuclear soviético K-129 , que murió en circunstancias poco claras.
CMC "Chumikan" en 1970 participó en la operación de rescate de la nave espacial estadounidense " Apolo 13 ", cuando la planta de energía a bordo falló inesperadamente a 328,000 km de la Tierra. En la Tierra, se creó urgentemente un equipo de la NASA para liderar el regreso del Apolo 13, y el portaaviones Iwo Jima fue enviado al lugar de aterrizaje estimado.
El 16 de abril de 1970, se publicó en los periódicos un telegrama del presidente del Gobierno de la URSS, A. N. Kosygin , al presidente de los Estados Unidos, R. Nixon. A. N. Kosygin dijo que el Gobierno de la URSS haría todo lo posible para ayudar en la búsqueda y rescate de la tripulación del Apolo 13 después de su regreso a la Tierra, si se requiriera dicha asistencia. N. P. Kamanin , asistente del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea para el Espacio, ordenó que todos los medios de búsqueda de naves espaciales estén preparados para el trabajo. El gobierno soviético instruyó a las organizaciones militares y civiles de la URSS, si fuera necesario, a tomar todas las medidas para ayudar en el rescate de los astronautas estadounidenses. Los barcos a motor "Akademik Rykachev", "Novomoskovsk", el arrastrero 8452 y KIK "Chumikan" fueron al lugar de aterrizaje. A las 19:43, el módulo lunar se separó del Apolo 13. Habiendo volado los últimos mil kilómetros, la nave espacial con los astronautas estadounidenses D. Lovell, F. Hayes y D. Swigert a bordo amerizó en el Océano Pacífico a las 21:08 . [1] .Luego, KIK "Chumikan" "se iluminó" en la prensa occidental después de los lanzamientos de prueba del prototipo del barco reutilizable único BOR en 1982-1983 [1] .
21/06/1996 KIK "Chumikan" se dirigió por sus propios medios en equilibrio a la costa seca del puerto de Alang . Antes de eso, rompió el ancla frente a la costa de la India y la restauró durante dos días. El último barco de una serie de transportadores de minerales que se convirtieron en buques de guerra, después de haber servido honestamente durante más de 30 años, dejó de existir [1] .