| Empresa de construcción naval OOO Tom | |
|---|---|
| Tipo de | OOO |
| Base | 2000 |
| Ubicación | S t. Lenina, 2-B, Yurga , región de Kemerovo , ( Rusia ) |
| Industria | construcción naval |
| Productos | barcos |
| Sitio web | yurgakater.ru |
Botes "Tom" - una serie de botes de aluminio , que son producidos por la empresa de construcción naval LLC "Tom", que desarrolla y fabrica botes de aluminio de esta serie y remolques para su transporte. En la línea de embarcaciones existen modelos que o bien son propulsados por un propulsor a chorro o bien se proporciona un motor de embarcación fuera de borda .
Las embarcaciones están diseñadas para la pesca , la caza , los deportes , el turismo acuático y los viajes largos, el paseo y la recreación en el agua, el transporte de pasajeros (taxi acuático, excursiones , etc.), el uso como tripulación de servicio y las embarcaciones de propósito especial [1] .
Los cascos de los barcos son totalmente metálicos, fabricados con tecnología de soldadura remachada de aleación de aluminio y magnesio resistente a la corrosión y bien soldada "AMG-6", que conserva su resistencia durante todo el funcionamiento de la embarcación . Forro inferior de 4 mm de espesor . Si es necesario reparar el casco (por ejemplo, por daños), se puede utilizar la soldadura por arco de argón .
Los contornos del casco de todos los modelos son monoedro con un hidroesquí central y escalones longitudinales . Deadrise en el espejo de popa es variable. El modelo "Tom-605 Classic" tiene un ángulo de pantoque en el travesaño inferior - 17 °, planos de esquí - 6 °. "Tom-525" - ángulo de pantoque en el travesaño inferior - 15 °, planos de esquí - 6 °.
La longitud del casco se divide en tres compartimentos: pique de proa , bañera , popa .
Los barcos están equipados con una cabina deslizante desplazada a popa . Si es necesario, la cabina se puede quitar de las guías y dejar en la orilla.
El parabrisas de la embarcación está hecho de plexiglás de calidad aeronáutica . Un limpiaparabrisas eléctrico montado en el lado del conductor proporciona la visibilidad necesaria. A los lados de la cabina, las ventanas se hacen móviles.
El tablero de instrumentos de los barcos está equipado con una columna de dirección, un panel y teclas de control. El panel de control de todos los modelos está equipado con:
A la izquierda del conductor hay una manija de control remoto del acelerador de fricción (sin pestillo).
Los barcos estándar tienen 2 tanques de combustible ubicados en la popa. Se puede colocar combustible adicional en el maletero delantero o en un casillero de gran capacidad . Como opción, se proporciona la instalación de tanques adicionales.
Asimismo, es posible instalar flaps controlados, que están diseñados para facilitar la salida de la embarcación en modo planeo , reduciendo así el consumo de combustible.
Los barcos están certificados para cumplir con los requisitos reglamentarios de la Norma Estatal de Rusia , durante las pruebas, el modelo se examina para la seguridad : verificación del rendimiento de conducción, estabilidad , insumergibilidad (lo que está garantizado por bloques de espuma de poliestireno que mantienen el barco a flote).
En los barcos de la serie "Tom", se utiliza una unidad de propulsión a chorro de acero inoxidable ; para superar las áreas "problemáticas", solo necesita una profundidad de solo 30 cm [2] . En la empresa de construcción naval "Tom" era establecida su producción en masa. Impulsor de chorro de agua - fundido . [3] . Una capacidad de control suficientemente buena a baja velocidad permite pescar al curricán , maniobras en condiciones de hacinamiento, una aproximación precisa y segura a los objetos en el agua [3] .
Este modelo de propulsión a chorro utiliza una dirección inversa original patentada desde el timón, que permite que el barco haga giros en el lugar y cambie rápidamente el rumbo en 180 grados [3] .
En casos imprevistos, cuando el chorro de agua se atasca con escombros , se instala un embrague de seguridad con un pasador cizallado en el eje para evitar una avería de emergencia . En caso de sobrecargas anormales de la transmisión de rotación, el pasador del eje se corta, evitando roturas difíciles de eliminar en condiciones de campo. Después de limpiar el conducto de agua del sistema de chorro y reemplazar el pasador del embrague de seguridad, es posible continuar el movimiento.
Para garantizar un funcionamiento a largo plazo, se proporciona una alta capacidad de mantenimiento de los componentes y mecanismos del chorro de agua [4] . Es desmontable y se puede desmontar fácilmente del barco, incluso en condiciones de flotabilidad. Esto permite, si es necesario, en el campo realizar reparaciones imprevistas por su cuenta.
Los requisitos principales para los motores estacionarios que funcionan con un chorro de agua son: