El tranvía de Burdeos es un moderno sistema de tranvía (inaugurado el 21 de diciembre de 2003 ), un tipo de transporte público en la ciudad de Burdeos , Francia . El tranvía de Burdeos es operado por la organización Tram et Bus de la CUB .
El primer sistema de tranvía en Burdeos comenzó el 4 de mayo de 1880 , cuando el tranvía tirado por caballos comenzó a operar en la ciudad . En 1899, comenzó a utilizarse en la ciudad un tranvía eléctrico más progresivo. Este sistema ha evolucionado a lo largo de los años. A partir de 1946 , el tranvía de Burdeos tenía 38 vías, la longitud de la red superaba los doscientos kilómetros. Una característica del sistema era que en muchas áreas se usaba la colección de corriente inferior (por razones estéticas).
Sin embargo, después de que el alcalde Jacques Chaban-Delmas asumiera el poder en 1947, la influencia del lobby anti-tranvía y pro-automóvil aumentó en la ciudad. Rutas de tranvía cerradas una a una. El primer sistema de tranvías de Burdeos dejó de existir el 7 de diciembre de 1958 .
En la década de 1970 , el fracaso de la política de transporte a favor del automóvil estaba claro, pero Shaban no admitió sus errores. En lugar de revivir el tranvía, se propuso un proyecto grandioso de un metro automático (VAL). Aunque este proyecto fue aprobado por la mayoría del ayuntamiento, fue rechazado por las protestas de la organización pública local de pasajeros del transporte público (TRANSCUB) y por las difíciles condiciones geológicas (suelos arenosos). La idea de un metro fue rechazada. Sin embargo, mientras Shaban permaneciera en el poder, la reactivación del tranvía era imposible.
En 1995, Alain Juppé fue elegido nuevo alcalde de la ciudad . En ese momento, la situación del transporte en la ciudad ya estaba en proceso de colapso. Después de dos años de investigación, en 1997 , la comunidad urbana de Burdeos (Communauté urbaine de Bordeaux, la estructura que coordina las autoridades municipales de Burdeos y sus suburbios y suburbios) aprobó un plan para construir un tranvía. La construcción del tranvía comenzó después de que el gobierno central reconociera el tranvía de Burdeos como un "proyecto para el bien común" en 2000 . Los primeros rieles del futuro sistema se colocaron el 16 de octubre en Lormont .
En marzo de 2001, se exhibieron modelos de futuros tranvías en el centro de la ciudad. Esta exposición fue visitada por ochenta mil personas. Los tranvías reales se demostraron al público en octubre de 2002 .
El sistema revivido comenzó a transportar pasajeros el 21 de diciembre de 2003 , a las cinco de la mañana. Ese día se abrieron tres rutas. El sistema fue inaugurado por el alcalde de Burdeos, Alain Juppe, y el presidente francés, Jacques Chirac . El primer día de funcionamiento del sistema, los viajes en tranvía eran gratuitos. El 25 de septiembre de 2005 se amplió la línea A.
Una característica interesante del sistema de tranvía de Burdeos es el uso de la colección de corriente inferior (suelo) en algunos tramos (en el centro histórico de la ciudad). El tercer carril está dividido en tramos de ocho metros, aislados entre sí. Gracias a la electrónica, sólo se energiza el tramo del tercer carril por el que pasa actualmente el tranvía.
En la primera vez después de la apertura, este sistema a menudo fallaba y causaba otras dificultades. Sin embargo, más tarde, después de las mejoras en el sistema, comenzó a funcionar de manera bastante confiable y clara. Ahora, el sistema de tranvías de Burdeos se valora no solo por el hecho de que permite a los residentes moverse de forma rápida y cómoda por la ciudad, sino también por su estética (ausencia de una red de contactos).
Los nuevos tranvías son una parte integral de la estrategia de desarrollo turístico de la ciudad. En 2007, las tres líneas se ampliaron hacia las afueras de Burdeos. También se ha establecido un servicio de tranvía directo entre Burdeos y la vecina ciudad de Mérignac . Todos los tranvías están equipados con cámaras de vigilancia.
En mayo de 2013 , la longitud total de la red de tranvías de Burdeos es de 44,1 km. El número total de paradas es de 89.
La primera línea, Línea A, se inauguró el 21 de diciembre de 2003 en presencia del presidente francés, Jacques Chirac , y del alcalde de Burdeos, Alain Joupet. La línea iba originalmente desde Mériadeck hasta los suburbios de Lormont y Cenon. El 26 de septiembre de 2005, la línea se amplió hasta el Hospital Pellegrin y Saint-Augustin.
La línea C se abrió el 24 de abril de 2004 (con retraso)
La línea B se inauguró parcialmente el 15 de mayo de 2004 , en toda su longitud, el 3 de julio de 2004 .
Actualmente, las siguientes rutas operan en tres líneas:
| A | Saint-Augustin - Hôpital Pellegrin - Stade Chaban-Delas - Gaviniès - Hôtel de Police - Saint-Bruno Hôtel de Région - Mériadeck - Palais de Justice - Hôtel de Ville (línea B) - Sainte-Catherine - Place du Palais - Porte de Bourgogne (línea C) - Stalingrad - Jardin Botanique - Thiers-Benauge - Galin - Jean Jaurès - Carnot-Mairie de Cenon - Buttinière - (sucursal: Iris - Gravières - Bois Fleuri - Lormont Lauriers ) - Palmer - Pelletan - Cenon La Morlette |
| B | Quinconces - Grand Théâtre - Gambetta - Hôtel de Ville (lijn A) - Musée d'Aquitaine - Victoire - Saint-Nicolas - Bergonié - Barrière Saint-Genès - Roustaing - Forum - Peixotto - Béthanie - Arts et Métiers - François Bordes - Doyen Brus - Montaigne Montesquieu - Unitec - Saige - Pessac Bougnard |
| C | Quinconces - Place de la Bourse - Porte de Bourgogne (lijn A) - Saint-Michel - Sainte-Croix - Tauzia - Gare Saint-Jean |
Las tres líneas se ampliaron en 2007-2008 , aumentando así la longitud total de la red a 44,1 km. El número de paradas llegó a 89.
Un tranvía de Burdeos transportó 165.000 pasajeros diarios en 2009
En Burdeos, los modernos tranvías articulados de piso bajo de la marca Citadis se utilizan en dos modelos:
Citadis 402 se utiliza en las líneas A y B, Citadis 302 en la línea C.
La apariencia de los tranvías se desarrolló teniendo en cuenta los deseos del cliente (organización de transporte de Burdeos). El tranvía cuenta con grandes ventanas panorámicas en la cabina del conductor y un faro central.
Los tranvías están equipados con semipantógrafos y colectores de corriente para la captación de corriente de tierra. Gracias a las baterías, en caso de fallo de la captación de corriente inferior, los tranvías pueden seguir desplazándose hasta el tramo con la red de contacto.
| Sistemas de tranvía en Francia | |
|---|---|
| Tranvía: |
|
| Tranvía-tren: |
|
| Tranvía sobre neumáticos: |
|
| Redes extranjeras: |
|