Tranvía de lyon

Tramway de Lyon ( Tranvía francés  de Lyon ) es una red de tranvías de la ciudad francesa de Lyon . Fue inaugurado en 2001 para reemplazar el antiguo sistema de tranvías , que fue liquidado en 1957 . A partir de julio de 2021, tiene siete líneas, así como una línea de tranvía con numeración no común al aeropuerto de Saint-Exupéry .

Red histórica de tranvías (1880–1957)

En 1879, bajo concesión estatal, se creó la Compañía de Ómnibus y Tranvías de Lyon ( en francés:  Compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL)), que inauguró la primera línea tirada por caballos el 11 de octubre de 1880. A finales de 1881 ya había diez líneas en funcionamiento, que fueron electrificadas progresivamente (la última línea tirada por caballos desapareció en 1901). En las primeras décadas de la existencia del tranvía de Lyon, varias otras empresas competidoras trabajaron simultáneamente con OTL: la Compañía de Tranvías de Ecuy , la Compañía de Tranvías de Lyon , la Compañía de Fourviere -Western Lyon y la Compañía de Tranvías Eléctricos de Lyon -Croix-Rousse - Caluire . pero en 1914 todos fueron absorbidos por OTL. El sistema de tranvías alcanzó su máximo desarrollo entre 1916 y 1935, cuando operaron 36 líneas en Lyon y los suburbios (incluidas 2 líneas suburbanas que no estaban incluidas en la lista general de rutas). Una característica de ese sistema de tranvía era la presencia de una vía de dos anchos al mismo tiempo: metro y estándar . Esto se debió al hecho de que inicialmente las líneas fueron instaladas por varias empresas independientes utilizando material rodante diferente. Además, a veces, los tranvías con diferentes anchos circulaban por la misma calle; en tales casos, se construyeron vías con tres rieles [5] [6] .

Al crear rutas de tranvía, las vías se colocaron en el medio de la calle, sin separarlas del resto de la calzada. Con un tráfico de calles relativamente bajo a fines del siglo XIX y principios del XX, esto no fue un gran problema, pero con el tiempo, este arreglo comenzó a conducir a una disminución en la velocidad de los tranvías y a un aumento en la probabilidad de accidentes. Desde la segunda mitad de la década de 1930, muchas ciudades europeas se han enfrentado a una disyuntiva: modernizar la red de tranvías o abandonarla en favor de autobuses y vehículos privados. Desafortunadamente, Lyon tomó el segundo camino: la cantidad de líneas de tranvía comenzó a disminuir y la última se cerró el 30 de junio de 1957. De las 36 rutas que existían en el apogeo del desarrollo de la red de tranvías, 29 son hoy repetidas por líneas de autobuses y trolebuses [5] .

Moderna red de tranvías (desde 2001)

Para la década de 1970, el gobierno de la ciudad finalmente entendió que la apuesta por los buses y autos particulares no se justificaba. A mediados de la década de 1970, el secretario de Estado de Transportes Marcel Cavaillépresenta al gobierno una propuesta para establecer redes de tranvía en las 8 ciudades francesas más grandes. Con apoyo del estado se inicia la construcción del metro , cuyas primeras 3 líneas se inauguran el 2 de mayo de 1978. Sin embargo, con todas las ventajas del metro, tiene dos inconvenientes importantes: el tiempo de construcción y el costo. Por lo tanto, en la década de 1980, las autoridades de Lyon comenzaron a considerar un plan para complementar las líneas de metro con transporte ferroviario ligero  ; en particular, se propone crear un tranvía de metro en la ciudad , que atravesará túneles en el centro de la ciudad y salen a la superficie en las afueras y en los suburbios. Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad [7] .

Raymond Barr ganó las elecciones a la alcaldía de 1995 en Lyon . Al mismo tiempo, se está aprobando una ley en Francia, según la cual cualquier aglomeración con una población de más de 100.000 personas debe tener su propio plan de transporte urbano de pasajeros. En 1995-1997, también se está desarrollando un plan de este tipo para el Gran Lyon . Según el plan, deberían existir 11 líneas de pasajeros (incluidas las líneas de metro existentes) en la ciudad y los suburbios. En 1997-1998, finalmente se tomó la decisión de construir las dos primeras líneas de tranvía [7] .

Los trabajos de construcción comienzan en octubre de 1998. Los primeros rieles se colocan el 7 de abril de 1999. Del 18 al 29 de marzo se presentó en la Feria de Lyon una maqueta de la futura red de tranvías. El gobierno de la ciudad está apurando a los trabajadores de la construcción para que pongan en funcionamiento el sistema de tranvías antes de las elecciones de la primavera de 2001. Como resultado, los primeros 18,7 km de vías están tendidos y listos para operar en junio de 2000. El tranvía de piso completamente bajo Alstom Citadis 302 se presenta al público por primera vez el 13 de julio. Sin embargo, los ajustes y pruebas de líneas y trenes continuaron durante más de seis meses (por ejemplo, los tranvías deben viajar 15.000 km sin pasajeros para recibir la certificación). Finalmente, el 2 de enero de 2001 -tras un parón de 44 años, 11 meses y 4 días- empezaron a funcionar las 2 primeras líneas T1 y T2 [7] .

De 2003 a 2021 se pusieron en funcionamiento 5 líneas más (numeradas de la T3 a la T7), se ampliaron las líneas T1 y T2, así como una línea especial de tranvía Ronexpress , que conectaba el centro de la ciudad con el aeropuerto de Saint-Exupery situado a unos 25 km (este último operado por una compañía separada, no está sujeto a las condiciones y boletos de otras líneas) [2] .

Rutas

Material rodante

La flota consta de tranvías articulados de piso bajo Alstom Citadis 302 construidos en la primera década del siglo XXI. Los tranvías articulados Alstom Citadis 402 también circulan por el ramal T3 . La línea Roonexpress es operada por tranvías Stadler Tango con una librea roja especial.

Notas

1. ↑ 1 2 3 Sytral y TCL Lyon inauguran nueva línea de tranvía  T7 . Revista Transporte Urbano (2 de febrero de 2021). Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Les tramways du réseau TCL  (fr.) . Transporte Urbain Francais. Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
3. ↑ Tranvías Nouveaux  (francés) . Ferro León. Consultado el 11 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2015.
4. ↑ Titres et tarifs  (francés) . TCL . Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
5. ↑ 1 2 Anciens tranvías  (fr.) . Ferro León. Consultado el 11 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2015.
6. ↑ Ancien reseau  (francés) . El tranvía de lyonnais . Lyons en Lignes. Consultado el 11 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2015.
7. ↑ 1 2 3 Le retour du tram  (francés) . Ferro León. Consultado el 11 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
8. ↑ Tranvía T1  (fr.) . TCL. Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
9. ↑ Tranvía T2  (fr.) . TCL. Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
10. ↑ Tranvía T3  (fr.) . TCL. Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
11. ↑ Tranvía T4  (fr.) . TCL. Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
12. ↑ Tranvía T5  (fr.) . TCL. Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
13. ↑ Tranvía T6  (fr.) . TCL. Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
14. ↑ Tranvía T7  (fr.) . TCL. Consultado el 14 de julio de 2021. Archivado desde el original el 14 de julio de 2021.
15. ↑ Rhônexpress  (fr.) . TCL. Consultado el 11 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2015.

Literatura

• Lyon du tram au tram / Jean Arrivetz. — La Regordane, 2001. — ISBN 2-906984-37-X
• Sur les rails du Lyonnais : volumen 2 : les réseaux secondaires, tacots, ficelles et métro / José Banaudo. - Les éditions du Cabri, Gérad Tisserand et De Borée 2002. - ISBN 2-84494-134-6