La barrera de cable (cerca de cable, barrera de seguridad de cable de acero, WRSB ) es un tipo de barrera y cerca divisoria para carreteras. Consiste en 2-4 cables de acero montados en bastidores fijos sin apretar. Estas barandillas son económicas y muy eficaces [1] , especialmente como barandilla central en carreteras de alta velocidad para evitar colisiones frontales.
Comenzaron a instalarse en la década de 1960, adquirieron gran popularidad en Estados Unidos a mediados de la década de 1990. Las versiones modernas de cercas de alambre usan fuerzas de alta tensión (2 o más toneladas) [2] .
En muchos países de la Unión Europea no se instalaron barreras de cable en las carreteras, ya que se percibían como más peligrosas para los motociclistas. Sin embargo, las comparaciones de las barreras de cable y las barreras tradicionales hechas de metal con un perfil en forma de W (un análogo de las barreras de tipo barrera de metal para carreteras según GOST 26804-86 tipo 11DO, 11DD) no mostraron ninguna diferencia en las lesiones [3] [4 ] .
Las barreras de cable se usan ampliamente en los EE. UU. y se están instalando en muchos estados.
Inicialmente, Estados Unidos instaló barreras de alambre menos eficientes con baja tensión (solo compensando la holgura de los alambres), y no fue hasta la década de 1980 que comenzaron a usarse barreras de alambre con alambres pretensados altos. La tensión de los cables se realiza mediante tensores especiales y la instalación de dispositivos de anclaje (anclaje) [2] .
En Escandinavia , se instalan barreras de cable en muchas carreteras [5] .
Hasta 2013, las barreras de alambre prácticamente no se usaban en Rusia debido a las deficiencias en las regulaciones actuales, solo había segmentos experimentales cortos. En 2013, se planeó instalar hasta 35 km de estas vallas en la región de Moscú [6] .
Se están realizando pruebas en la autopista M7 Volga [7] .
Desde 2006, se ha utilizado en las carreteras bielorrusas Brest - Minsk - la frontera de la Federación Rusa y M-6 Minsk - Grodno, para 2007 se planeó instalar cerca de 112 km de vallado [8] .
Las estadísticas del Departamento de Transporte de Washington de 1999 a 2004 muestran que de los choques que involucran una barrera de separación central, solo el 16 % resultó en lesiones o muerte con protectores de cables, mientras que para los divisores de hormigón clásicos y las barreras metálicas deformables (con perfil figurativo en W) hubo 41 % de tales casos cada uno [9] .
En caso de colisión con una barrera de cables, los bastidores se rompen (o salen volando de los manguitos de montaje), pero los cables casi siempre permanecen intactos. Después de un accidente, solo se requiere reemplazar parte de los bastidores (sin el uso de equipos especiales) y restablecer la tensión del cable; estas operaciones son más económicas [7] que la restauración de una valla de perfilería metálica.
Al igual que otro tipo de barreras de separación central, la barrera de cable previene los accidentes por colisión frontal, que son los más graves en sus consecuencias.
Los coches reciben menos daños al chocar con una barrera de cables [10] .
Las vallas de cables prácticamente no retienen la nieve , lo que reduce la formación de ventisqueros [11] .
Menos consumo de metal en comparación con cercas de perfil de metal y una instalación más fácil dan como resultado un costo más bajo.
Una característica de las barreras de cable es su eficiencia reducida cuando se utilizan segmentos de cable cortos, por ejemplo, de 250 a 200 metros de largo. Al mismo tiempo, en los antiguos estándares rusos para probar cercas, se verifica el funcionamiento de un segmento con una longitud de aproximadamente 80-100 metros [2] .
La barrera de cable tiene un ancho menor que las barreras de hormigón y perfil metálico tradicional y se puede instalar en tramos de carretera relativamente estrechos. Sin embargo, en caso de colisión, el cable permite una desviación dinámica significativa (hasta 1,5–2 metros para vehículos pesados a alta velocidad; para las barreras metálicas tradicionales, la desviación es de aproximadamente 1 metro [7] ), por lo que es más eficaz instalar cercas de cable en una franja mediana con un ancho de 1 a 2 metros [2] .
En las secciones curvas de las carreteras, los sistemas de cables funcionan de manera más eficiente cuando están expuestos al lado cóncavo [2] .
Cuando se usa en giros cerrados, se requiere reducir la distancia entre los postes, y en tramos rectos cortos (menos de 200 a 250 metros), se requieren más dispositivos de anclaje (anclaje), lo que aumenta el costo de los sistemas de cable para tales casos [2] .
Las barreras de cable requieren un control periódico de la tensión del cable y su ajuste en función de la temperatura ambiente.
Una capacidad de retención típica para cercas de alambre es de aproximadamente 300 kJ, mientras que las barreras de perfil metálico en algunas realizaciones pueden tener una capacidad de retención más alta [7] .
Existe la opinión de que los separadores de cables pueden evitar que los vehículos especiales eviten los atascos (especialmente en carreteras con un estado especial) [5] .