| Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 | |||||||||||||||||||||||||
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| Motocicleta "Tula" en el Museo de Antigüedades Automotrices de Vladivostok | |||||||||||||||||||||||||
| información general | |||||||||||||||||||||||||
| Otros nombres | Tula, Vepr | ||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Planta de construcción de máquinas de Tula | ||||||||||||||||||||||||
| Años de lanzamiento | 1984-1996 | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
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| Componentes | |||||||||||||||||||||||||
| control |
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| Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima, km/h | 85 | ||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||
| base de la motocicleta, mm | 1330mm | ||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 es una motocicleta fabricada en la URSS y Rusia . Producido de 1984 a 1996.
Los primeros 100 scooters se pusieron a la venta a finales de 1984 , y la distribución masiva de la motocicleta tuvo lugar en 1986-1988 [1] [2] .
Esta es la primera motocicleta todoterreno soviética. "Tula" también se convirtió en la primera motocicleta soviética, donde se utilizó un motor de arranque eléctrico y refrigeración por aire forzado. El motor fue tomado del scooter " Tulitsa ", el volumen de trabajo es de 200 cm 3 . Se produjeron dos modelos de motocicletas: "5.951" (1984-1990) y "5.952" (desde julio de 1990 [3] ). El nuevo modelo eliminó muchos de los defectos de diseño de los que se quejaban los usuarios. La moto se ha vuelto 3 kg más ligera, la velocidad máxima ha aumentado de 85 a 90 km/h, y la potencia ha aumentado de 12,5 a 13 CV. El tanque de gasolina se volvió integral, mientras que en el modelo 5.951 había dos tanques de gasolina. Se ha aplicado una nueva horquilla de rueda delantera. Se han realizado muchos pequeños cambios para mejorar la comodidad de la motocicleta [3] .
La motocicleta era popular entre los aldeanos, así como entre los cazadores y pescadores. Se conocen casos de viajes largos en la "Tula" [4] . El volumen de producción de "Tul" fue de 10-12 mil por año. A principios de la década de 1990, la calidad de la producción de Tul disminuyó notablemente y, después de 1993, los volúmenes de producción comenzaron a caer drásticamente [5] . Las últimas motocicletas salieron de la línea de montaje en 1996.
El diseño de la motocicleta fue desarrollado en la sucursal de Leningrado de VNIITE por un grupo de diseñadores dirigido por S.M. Nikolaev.
Después del lanzamiento de una serie de motocicletas, los diseñadores de Tulamashzavod desarrollaron un módulo de carga con una canasta de equipaje para motocicletas, que tenía un chasis y una caja de cambios inversa, se unió al marco con pernos y convirtió una motocicleta de dos ruedas en una triciclo sin mucha dificultad. El módulo fue desarrollado sobre la base de un módulo similar para scooters de dos ruedas. En terminología, el "Tula" de tres ruedas recibió el índice TMZ 5.971. y en la gente común se le llamaba el Triciclo de Tula
En 1994-1995, la planta también lanzó la producción de motocicletas Vepr, que se diferenciaban de los modelos anteriores en ruedas estampadas plegables de 16 pulgadas y un generador más potente (160 W). El propio alternador (y el dynostarter) tenían un nuevo diseño, lo que requería algunas modificaciones en el cárter y el cigüeñal. Además, se empezó a instalar encendido electrónico sin contacto (BESZ) en estos modelos, y más tarde en los scooters Ant. Sin embargo, como ha demostrado la experiencia operativa, a menudo el BESZ y el propio dynostarter a menudo fallaban. En total, se produjeron unas 100 motocicletas Vepr.
En 1995-1996, Tulamashzavod firmó un acuerdo para desarrollar un diseño para una nueva apariencia de una motocicleta que recibió el índice TMZ 5.953. El diseño del nuevo automóvil se desarrolló en conjunto con la empresa italiana Engines Engineering, donde también trabajaron diseñadores rusos. Solo se produjeron 5 copias del nuevo automóvil. Hasta la fecha se han conservado pocas (dos o tres) muestras de este modelo, que se encuentran guardadas en el Museo Moto-Auto-ART . El modelo 5.953 se distinguió por un nuevo diseño interesante, según las ideas de los desarrolladores, se planeó instalar un freno de disco en la rueda delantera y un nuevo motor con una caja de cambios de cinco velocidades. La apariencia del nuevo automóvil repitió la idea de los diseñadores de LF VNIITE : el perfil de la motocicleta se asemejaba a un pájaro de pico grande.
Los planos de la planta también incluían (1997) el lanzamiento de un mokik TMZ 2.601 de 50 cc, que debía estar equipado con un motor del Pilot ZDK-50 mokik o del italiano Franco Morini, sin embargo, además de las fotografías en la revista, este mokik es en vivo en las carreteras ninguno de los automovilistas lo vio. el mokik era el mismo "Tula", con un diseño ligeramente modificado.