| puente ushakovski | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′57″ s. sh. 30°18′00″ pulg. Ej. | |||
| Área de aplicación | coche, tranvía, peatón | ||
| cruces | gran nevka | ||
| Ubicación | Distritos de Primorsky y Petrogradsky de San Petersburgo | ||
| Diseño | |||
| Tipo de construcción | puente levadizo | ||
| Material | acero, hormigón armado | ||
| Número de tramos | ocho | ||
| largo total | 205 metros | ||
| Ancho del puente | 27 metros | ||
| carriles | cuatro | ||
| Explotación | |||
| diseñador, arquitecto | ingenieros V. V. Demchenko , B. B. Levin , arquitectos P. A. Areshev , V. S. Vasilkovsky | ||
| Apertura | 1786, 1954 | ||
| Cierre por reforma | 1861, 1870, 1876, 1886, 1906-1907, 1910-1911, 1935, 1953-1954 | ||
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Puente Ushakovsky (en 1830-1952 - Puente Stroganov , antes - 2º puente Kamennoostrovsky ) - un puente levadizo de metal de carretera a través de Bolshaya Nevka en San Petersburgo . Conecta la margen derecha de Bolshaya Nevka y Kamenny Ostrov , uniendo los distritos de Primorsky y Petrogradsky . Monumento de urbanismo y arquitectura de trascendencia regional. Forma un único complejo arquitectónico con el cercano puente Kamennoostrovsky [1] .
El puente conecta Kamennoostrovsky Prospekt y la calle Akademika Krylova . La Academia Naval que lleva el nombre de N. G. Kuznetsov se encuentra cerca del puente . A la entrada del puente desde la isla de Kamenny se encuentra la Iglesia de la Natividad de Juan Bautista . En el mismo lugar, en el edificio que originalmente servía de vigía del puente, se encuentra una capilla del icono "La Tsaritsa".
Aguas arriba está el puente Kantemirovsky , debajo del tercer puente Elagin .
La estación de metro más cercana es Black River .
Inicialmente, el puente se llamaba Kamennoostrovsky . En 1802, se le dio el mismo nombre al puente vecino que cruza Malaya Nevka, por lo que el puente que cruza Bolshaya Nevka se llamó Second Kamennoostrovsky [2] . Desde la década de 1830, se le ha asignado al puente el nombre Stroganov o Puente Stroganov , en honor a la dacha Stroganov ubicada en la orilla derecha (la propiedad del Conde A. S. Stroganov ). El nombre moderno del puente se le dio en memoria del almirante F. F. Ushakov el 15 de diciembre de 1952 [3] . El 10 de febrero de 2010, se le dio el nombre de Stroganov a un puente peatonal sin nombre , que se encuentra cerca y conduce al territorio del Parque Stroganov.
El primer puente flotante de pontones entre el extremo oriental de la isla Kamenny y Novaya Derevnya apareció en 1786 y constaba de doce pontones [4] [2] [5] . A principios del siglo XIX, como resultado de la reconstrucción, quedaron once de ellos. Luego, el puente fue reemplazado por una pila y se movió hacia el oeste, hasta la alineación de la calle Stroganovskaya (ahora calle Academician Krylov) [4] . Entre 1847 y 1853, aquí se construyó un puente de vigas transversales de madera de varios tramos con un tramo de tracción. La longitud del puente era de 288 m, los vanos de 12,8 m estaban cubiertos por un solo tronco reforzado con un sprengel. Los soportes consistían en dos filas de pilotes conectados por revoltijos horizontales e inclinados. El lecho del puente constaba de una doble pasarela longitudinal, situada sobre los travesaños dispuestos cada 0,9 m, la distancia entre vanos era de 1,8 m [6] .
El puente fue reparado en 1861 [7] y 1870 [8] . En 1876 se reforzó el puente para la colocación de una sola pista tirada por caballos , se reconstruyó el tramo de tiro, con un ensanchamiento de 1,8 m [9] .
En 1886, el puente fue revisado conservando la estructura de puntales según el proyecto del ingeniero N. M. Mazurov. La longitud del nuevo puente fue de 261 m, acortado de cada banco por 10,7 m y reemplazado por salientes de tierra [10] [11] [12] .
En 1906-1907, en relación con la apertura planificada del tráfico de tranvías a lo largo de Kamennoostrovsky Prospekt, el puente fue reconstruido de acuerdo con el proyecto del ingeniero A.P. Pshenitsky . La calzada del puente se amplió con una disminución de la pluma de elevación del puente levadizo [13] . El trabajo fue realizado por la Comisión de la Duma de la ciudad para la gestión de obras públicas [14] . La supervisión técnica estuvo a cargo del ingeniero V. R. Pats-Pamarnatsky [13] . En 1908, se abrió el tráfico de tranvías en el puente [15] [16] .
En 1910-1911, la parte sobre el agua del puente fue completamente reconstruida [17] . En 1922, el puente se incendió por un cortocircuito en un cable eléctrico [ 18] .
En 1935, los tramos de madera del tramo de tiro fueron reemplazados por vigas metálicas remachadas [19] . El puente era de madera de 18 vanos de 248 m de largo, 17,6 m de ancho, incluyendo una calzada de 13,65 m y dos aceras de 1,95 m cada una, rotación con accionamiento electromecánico [4] .
El puente existente fue construido en 1953-1954 según el diseño de los ingenieros V. V. Demchenko , B. B. Levin , los arquitectos P. A. Areshev y V. S. Vasilkovsky [5] [20] [21] . El proyecto bajo el lema "Tramo invisible" preveía la construcción de dos puentes (Ushakovsky y Kamennoostrovsky ) de acuerdo con el mismo esquema de diseño típico del río, con tamaños de tramo desiguales que crecen desde las orillas hasta la mitad del río, proporcional al espesor. de los soportes [22] [19] . La unificación se basó en el puente de metal Kamennoostrovsky de cinco tramos de un sistema de vigas continuas con un tramo de tracción en el medio. El diseño de este puente, sin cambiar las dimensiones de los tramos permanentes y de dibujo, los soportes del río y sus marcas, se adoptó en el puente Ushakovsky como la parte central del canal, en ambos lados de los cuales se diseñaron adicionalmente arcadas costeras de dos tramos ubicadas simétricamente [ 23] [24] . La ruta del puente se desvió una pequeña distancia del eje del puente de madera Stroganov [1] . La construcción del puente fue realizada por SU-1 y SU-2 del fideicomiso Lenmostostroy bajo la dirección del ingeniero jefe del fideicomiso P. V. Andreevsky, los ingenieros O. S. Charnotsky, V. E. Efimov y el capataz responsable Yu .
En 1999-2000, durante la construcción de un intercambiador de transportes , se rellenó la estructura del tramo de la margen derecha [26] [25] . También se reparó la calzada del puente con sustitución de impermeabilización, vías de tranvía y parapetos [19] .
El puente levadizo de ocho vanos (3 vanos laterales están cubiertos con vigas de hormigón armado, 5 vanos están cubiertos con vanos metálicos, incluido el puente levadizo central) [22] . El puente tiene 205 m de largo y 27 m de ancho, incluyendo dos aceras de 3 m y un carril de tranvía de 7 m.
Superestructura estacionaria de hormigón armado con luces de diseño de 27,45 + 30,14 m, compuesta en sección transversal por nueve vigas principales soldadas de muro macizo con cordón inferior curvo [27] . La distancia entre las vigas principales es de 3,31 m. Todas las vigas están conectadas por pares mediante espaciadores de vigas en I laminadas n.º 27 y n.º 40. Todas las vigas principales de las superestructuras sobre apoyos intermedios y sobre estribos están unidas por vigas de apoyo de sección en I maciza. La fachada y las vigas principales adyacentes en toda su longitud en ambos vanos están conectadas mediante tirantes longitudinales del sistema transversal. La losa de la calzada es de hormigón armado monolítico revestido con hormigón asfáltico de grano fino [28] .
El tramo de tiro está cubierto por un tramo de dos alas de un sistema de apertura retráctil con contrapesos unidos rígidamente. En sección consta de seis jácenas soldadas de sección en I de altura variable, igual a 3,03 m al inicio del arco de retroceso y 1,09 m en la esclusa. Dentro de la longitud del ala, las vigas principales están interconectadas por dos vigas transversales pasantes y cuatro vigas transversales de paredes macizas de 600 mm de altura. A lo largo de las vigas y las vigas principales de las alas se colocó una losa de hormigón armado de la calzada con un pavimento de hormigón asfáltico de grano fino.
Las secciones elevadas del puente parecen arcadas de piedra de dos vanos y están separadas de los soportes del canal de los vanos por los soportes intermedios masivos No. 2 y No. 7 de 8 m de espesor. .2 y 7. En sección transversal, se componen de nueve vigas principales unidas entre sí por una losa de hormigón armado de la calzada y diafragmas transversales. Las nervaduras de la fachada de los vanos de las vigas tienen el contorno de bóvedas de arco decorativas. Las nervaduras tienen delantales decorativos inferiores, sus planos de fachada están cubiertos con un revestimiento de granito articulado, imitando la mampostería de los puentes arqueados [29] [5] [27] .
Los estribos del puente son monolíticos. Los cimientos de los estribos se realizan en forma de rejillas de pilotes sobre pilotes de madera con un diámetro de 30 cm y una longitud de hasta 13 m Las superficies de fachada de los estribos están revestidas con granito. Todos los soportes intermedios son monolíticos, colocados sobre enrejados de pilotes altos y revestidos con granito en los lados de la fachada. Los pilotes de enrejado están hechos de tubos metálicos con un diámetro de 426 mm y una longitud de hasta 35 m, rellenos de hormigón. Se refuerza el relleno de hormigón de pilotes. En la parte inferior de las pilas hay extensiones de camuflaje [29] [30] .
El puente está destinado a la circulación de vehículos, tranvías y peatones. La calzada incluye 4 carriles de circulación (dos en cada sentido) y 2 vías de tranvía. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. El pavimento está separado de la calzada en vanos permanentes por un parapeto de granito, y en un vano tirado por un parapeto metálico. En el puente se instaló una barandilla de fundición de fundición artística individual. Se instala parapeto de granito en los estribos, bóvedas de hormigón armado y en todos los apoyos. En las entradas al puente en los pilares No. 2 y No. 7, se instalaron columnas de hierro fundido, procesadas con flautas y rematadas con terminaciones de bronce con bajorrelieves de la Orden de Ushakov [29] [5] [31] [ 21] .
| Puentes a través del Bolshaya Nevka | |
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