Gordo, Helmut

1 _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ] , 2 veces campeón de Alemania (1960, 1968) [2] .

Carrera deportiva

Helmut Fat nació en el pequeño pueblo de Ursenbach (en 1973 se convirtió en parte de la ciudad de Schriesheim) y terminó la escuela primaria allí, después de lo cual se formó como carpintero en Heidelberg. Después de la Segunda Guerra Mundial, Fat trabajó como conductor de autobús para las fuerzas de ocupación estadounidenses en Heidelberg y luego se unió a la firma de motocicletas Zeiss & Schwärzel como mecánico. en 1959, Fat abrió su propio taller de reparación de motores [3] .

Paralelamente, se dedicaba a las carreras de motos. Tras obtener el carné de conducir, se compró una BMW de 250 cc, en la que empezó a participar en carreras de motos en solitario, y en 1948 se inició por primera vez en una carrera amateur de sidecar como piloto. El primer éxito de Fat llegó en 1952 cuando terminó tercero en la carrera de Lorsch. En 1954, ganó varias competencias locales y recibió una licencia de carreras internacional.

En 1954, Helmut Fat compró una motocicleta de 500 cc al famoso piloto, el subcampeón mundial Florian Kamatias, y la modificó él mismo, desarrollando un sidecar extremadamente bajo. En 1956, con su compañero Emil Ohr, Helmut Fat hizo su debut en el Campeonato del Mundo y en la primera temporada subió al podio en el Gran Premio de Alemania, finalizando tercero. Durante los años siguientes, Fat conduce con éxito su BMW privado; el punto culminante de esta etapa de su carrera es el título de campeón conquistado en 1960 junto a su compañero Alfred Wohlgemuth [4] .

1961 comenzó para el equipo con una victoria en el Gran Premio de España, pero la dupla no salió en la segunda carrera: Alfred Wohlgemuth murió en un accidente en una carrera fuera de competición en Nürburgring . Fat resultó gravemente herido y durante su recuperación tuvo que vender todo su equipo de carreras, incluida la motocicleta, para mantenerse a flote [5] .

Estas circunstancias llevaron a Fata a la idea de crear su propia motocicleta con sidecar, sin vinculación alguna con los fabricantes de fábrica. Trabajando en equipo con los ingenieros Peter Kuhn y Horst Owesle , Fath se dedicó a desarrollar un motor en línea de cuatro cilindros, cuatro tiempos y doble árbol de levas en cabeza, llamado URS por el nativo de Ursenbach. Paralelamente, Fat modificó el BMW de Florian Camatias; esta modificación se denominó FCS (Fath Camathias Special).

En 1966, Fat se aventuró a llevar la URS a la pista de carreras, comenzando en el Gran Premio de Alemania con su compañero de equipo Wolfgang Kalauch, pero se retiró por motivos técnicos. 1967 pasó igual: muchas tertulias, ni un solo punto. Sin embargo, el auto parecía competitivo, con Fat liderando en Alemania y Francia y terminando segundo en el TT de la Isla de Man.

Las mejoras en el campo de la confiabilidad, realizadas al final de la temporada, permitieron a Helmut Fat ganar un segundo título de campeonato en 1968. Este fue el primer título en la historia del campeonato que el piloto ganó en una motocicleta de su propio diseño y el primer título en 15 años que no ganó en una motocicleta BMW. Un año después, Fat y Kalauh se convirtieron en subcampeones mundiales, después de lo cual Fat decidió poner fin a su carrera deportiva activa vendiendo la motocicleta URS a Friedl Munch (la motocicleta se llamaba Münch-URS). En 1970, Fat hizo su última aparición en la URS, habiéndola tomado prestada de Munch. Curiosamente, tras la marcha de Fata, el ingeniero Horst Ovesle, que anteriormente había participado en el desarrollo de la moto, se convirtió en piloto del equipo Munch.

Post-carrera

Después de completar su carrera deportiva, Helmut Fat se dedicó al tuning deportivo y al desarrollo de motocicletas. Trabajó no solo con motocicletas con sidecar; notablemente en 1971, Fat tenía dos motocicletas Yamaha (en las clases de 250cc y 350cc) modificadas y puestas a punto para Phil Reid . Phil Reid ganó el campeonato de 250cc ese año, convirtiéndose en el primer piloto en ganar el campeonato en una motocicleta de equipo privado. También en 1971, Horst Owesle y Peter Rutterford ganaron el Campeonato Mundial de Sidecar en una motocicleta URS.

El otro diseño exitoso de Fata fue un motor sidecar de 500 cc; en 1976, Siegfried Schautz y Wolfgang Kalauch ganaron el campeonato alemán en una motocicleta ARO con motor Fata. Posteriormente, Fat se dedicó a finalizar las motocicletas de muchos pilotos famosos: Martin Wimmer, Jean-Francois Balde y otros.

Helmut Fat murió en 1993 en un hospital de Heidelberg de cáncer.

Los resultados de las actuaciones en el Campeonato del Mundo de carreras en carretera con motocicletas con sidecar

Resultados del TT de la Isla de Man [6]

Notas

1. ↑ Breves estadísticas de las actuaciones de Helmut Fath . Consultado el 12 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2022. (indefinido)
2. ↑ Campeones alemanes de sidecar . Consultado el 12 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016. (indefinido)
3. ↑ Biografía de Helmut Fath en winni-scheibe.com . Consultado el 12 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2021. (indefinido)
4. ↑ Artículo de Cycle World de 1969 sobre Helmut Fath
5. ↑ Biografía de Fat en iomtt.com . Consultado el 12 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017. (indefinido)
6. ↑ Resultados de las actuaciones de Helmut Fath en el TT de la Isla de Man . Consultado el 12 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2022. (indefinido)