Philips, John George

John George "Jack" Phillips ( nacido como  John George "Jack" Phillips , 11 de abril de 1887  - 15 de abril de 1912 ) fue el operador de radio principal del Titanic . Murió en un naufragio .

Carrera

Jack Phillips nació el lunes 11 de abril de 1887 en las habitaciones de arriba de una tienda de textiles en Godalming, Surrey . Su padre, Alfred Phillips, dirigía la tienda con su esposa, Anna (de soltera Sanders), como empleado de un tal Sr. Gammon, propietario de una cadena de puntos de venta en la ciudad. Cuando nació Jack, la familia ya tenía hijos: las gemelas Elsie y Ethel de 13 años.

Primero comenzó a estudiar en una escuela de la iglesia, luego fue transferido a una escuela privada para niños. Para 1902, Jack había completado su educación (tenía 15 años) y fue contratado por la oficina de correos de Godalming, con la esperanza de convertirse en operador de telégrafo. En marzo de 1906 fue enviado a la escuela de operadores de radio Marconi en Seaforth Barracks, al norte de Liverpool. Después de graduarse en agosto del mismo año, Jack Phillips obtuvo su primer puesto como operador de radio, a bordo del barco Teutonic de White Star Line.

Durante los siguientes dos años, navegó en varios transatlánticos, incluidos el Lusitania y el Mauritania . Una vez, en el camino a Europa, el barco en el que sirvió Jack naufragó. Como recordó más tarde su amigo, el Dr. Shannon, quien estuvo involucrado en el incidente con Phillips, el operador de radio le dijo que este era el segundo naufragio de su carrera, y que el tercero probablemente "terminaría con él".

Más tarde, Jack Phillips recibió el puesto de operador de la estación Marconi en las afueras del pequeño pueblo de Clifden (costa oeste de Irlanda , condado de Galway ). Allí sirvió, transmitiendo y recibiendo mensajes de la estación Marconi en Glace Bay, Nova Scotia (Glace Bay, Nova Scotia), sin embargo, como dijo Jack, "Trabajar como operador de radio en yates no es lo suficientemente rápido para mí", por lo que a finales de 1911 volvió al mar. Hasta el Año Nuevo, trabajó en el Adriático y luego cambió a vuelos transatlánticos. A pesar de su juventud, Phillips ya era considerado un operador experimentado, que transmitía mensajes a una velocidad de unas 39 palabras por minuto (frente a las 18 de media de los operadores de radio).

La vida personal de Jack Phillips no fue muy exitosa. Bajo la presión de sus padres, se vio obligado a comprometerse con Caitlin Becks, la hija de sus amigos, pero el "novio y la novia" no sentían ningún interés el uno por el otro. Por el contrario, Jack llevaba mucho tiempo enamorado de Beatrice Fallon, la cuñada de uno de sus amigos, y se reunían en secreto siempre que podían.

En marzo de 1912, Jack fue asignado al Titanic y se mudó de Inglaterra a Belfast, Irlanda, donde conoció a su futuro compañero, Harold Bride . Contrariamente a la opinión de muchos, Bride afirmó que no se conocían hasta ese día. La estación de radio del enorme transatlántico requería la presencia constante de operadores, y acordaron que Phillips estaría de guardia de 08:00 a 14:00 y de 20:00 a 02:00. En consecuencia, su amigo estaba de guardia de 14:00 a 20:00 y de 02:00 a 08:00.

Accidente

En aquellos días, la radiotelegrafía todavía era una innovación inusual: esto hizo que el "milagro de la tecnología" fuera especialmente interesante a los ojos de los pasajeros que enviaban una gran cantidad de telegramas a familiares y amigos en tierra o en otros barcos. Después de salir de Southampton, los operadores de radio se vieron literalmente inundados con mensajes privados y, como resultado de una sobretensión, el transmisor de radio resultó dañado. Phillips tardó unas seis horas en hacerlo funcionar.

Como estimó Bride, se enviaron y recibieron alrededor de 250 mensajes el domingo por la noche. Los operadores, que trabajaban de 12 a 14 horas al día por $30 al mes, estaban exhaustos, tenían dificultades para establecer una conexión y repetían cada mensaje varias veces. En tal situación, podrían perder la vigilancia y no prestar suficiente atención a las advertencias de hielo que les llegan de otros barcos. El mensaje sobre el hielo directamente en el rumbo del Titanic, recibido del vapor Mesaba a las 21:40, ni siquiera llegó a manos del capitán Edward Smith , como los avisos enviados antes desde el Noordam y el América. Los telegramas, que eran de vital importancia para el barco, se vieron inundados de mensajes privados de los pasajeros y olvidados por el exhausto operador. Apenas una hora antes de la colisión, el operador de radio del californiano, Cyril Evans, trató de informar del campo de hielo que los había retrasado, pero Jack Phillips lo interrumpió: “¡Cállate! Trabajo, tengo una conexión con Cape Reis , ¡y tú estás en medio! Evans contó más tarde cómo el operador de radio del Titanic reanudó de inmediato una transmisión privada, ignorando por completo las señales del barco correo que lo había ensordecido un minuto antes. El operador californiano no usó la marca MSG utilizada para mensajes de especial importancia al transmitir, y Jack Phillips, abrumado por el trabajo, aparentemente simplemente no lo tomó en serio.

El día para los operadores de radio del Titanic resultó ser tan difícil que Harold Bride estuvo a punto de reemplazar a su amigo 2 horas antes de lo habitual. Pero luego apareció el Capitán Smith en la sala de radio, informando que el transatlántico había chocado con un iceberg y ordenó que estuvieran listos para transmitir una señal de ayuda. Luego, el capitán se fue, pero regresó a los pocos minutos y, después de haber entregado a los operadores de radio una hoja con las coordenadas del Titanic, ordenó a Phillips que enviara la señal de socorro prevista por las reglas.

En ese momento , el código SOS , ya aceptado como señal de socorro internacional, todavía era utilizado principalmente por los operadores de Telefunken, y los operadores de radio de los barcos británicos que trabajaban con la estación Marconi preferían la señal CQD / Come Quickly Disaster /, y Jack Phillips. no fue la excepción. La guerra comercial entre ambas compañías ha convertido a cientos de pasajeros y tripulantes del Titanic en sus rehenes.

A las 00:14 se envió una señal desde el barco que se hunde: " CQD MGY/Titanic/ 41.46 N 50.24 W". El barco francés "La Provence" y el canadiense "Mountain Temple" fueron los primeros en escuchar la llamada de ayuda. El barco de vapor alemán "Frankfurt" respondió: " O.K, WILL TELL THE BRIDGE RIGHT AWAY" ("OK. Espere"), pero estaba demasiado lejos, a 224 km del lugar de la tragedia. Las señales del Titanic también fueron captadas por la estación de radio Cape Race, el transatlántico Virginian, el vagabundo ruso Birma e incluso el joven radioaficionado David Sarnov, quien se instaló con su estación en el techo de los grandes almacenes Wanamaker en Nueva York. . Un operador de radio que estaba de servicio esa noche en Cape Race recordó más tarde que el operador de primera clase del Titanic, Jack Phillips, redujo su velocidad de transmisión de más de 30 a solo 15 palabras por minuto, para que los telegrafistas menos profesionales pudieran grabar todos los mensajes. del barco que se hunde. No dejó de transmitir ni un minuto, hasta que cerca de las dos de la madrugada el transmisor desenergizado del Titanic se quedó en silencio para siempre.

El reloj marcaba ya las 00:25 cuando respondió el desprevenido Carpatia , cuyo operador de radio estaba a punto de transmitir unos telegramas para los pasajeros del Titanic, pero Phillips lo cortó: " COME AT ONCE. WE HAVE STRUCK A BERG. IT'S A CQD OM. POSITION 41.46 N 50.14 W" ("Ir inmediatamente al rescate. Chocamos con un iceberg "Es una llamada de socorro, viejo amigo. Nuestras coordenadas son 41.46 N, 50.14 W". El operador del Carpathia respondió que estaban a solo 58 millas náuticas del transatlántico que se hundía y que ahora corrían al rescate "con todas sus fuerzas".

Un poco más tarde, Phillips transmitió: " MGY CQD, HERE CORRECT POSITION 41.46 N. 50.14 W. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE. WE HAVE COLLISION WITH ICEBERG. SINKING. CAN HEAR NOTHING FOR NOISE OF STREAM" ("MGY CQD, aquí están las coordenadas correctas 41.46 N 50.14 W. Necesito ayuda inmediata. Tuvimos una colisión con un iceberg. Hundimiento. No se escucha nada debido al rugido de las tuberías de vapor") . Este mensaje se repitió durante los siguientes 15 o 20 minutos. Luego, Harold Bride le sugirió a un amigo: "Envía SOS, esta es una nueva señal, de lo contrario, es posible que nunca tengas que enviarla de nuevo". Jack Phillips se rió de su broma y a las 00:45 se envió una señal de SOS desde el Titanic. Hay una idea errónea común de que, por primera vez en la historia, la señal de SOS se dio desde el Titanic a las 00:45. De hecho, este caso fue al menos el octavo consecutivo. [2]

Alrededor de este tiempo, el barco japonés "Ippiranga" captó su débil señal " …MGY CQD SOS SOS CQD CQD DE MGY WE ARE SINKING FAST PASSENGERS KEIN…" ("... MGY CQD SOS SOS CQD CQD DE MGY, hundiéndose rápidamente, pasajeros..."). Las llamadas de ayuda se repitieron durante otros 30 minutos, pero la mayoría de los barcos que las escucharon estaban demasiado lejos: el Virginian a 170 millas (273 km), el hermano gemelo del Titanic, el Olympic a 500 millas (804 km). Mucha gente simplemente no parecía entender lo que estaba pasando. A las 01:25 el Olympic telegrafió: "¿Vas al sur a encontrarnos?" “Estamos evacuando a las mujeres en botes”, respondió Phillips. El operador de radio del Frankfurt preguntó tan meticulosamente por los detalles del incidente que un enojado Jack finalmente lo interrumpió groseramente: " Tonto, escucha y no interfieras con el trabajo ".

A la 01:30, el operador del Titanic telegrafió: " Estamos desembarcando pasajeros en pequeños botes salvavidas ".

A las 01:45 Phillips transmitió una solicitud al operador de radio del Carpathia: “ Ven tan pronto como puedas, viejo amigo; el agua de la sala de máquinas llegaba a las calderas .”

A las 02:00, el Virginian seguía captando sus señales, pero eran muy débiles debido a la caída de voltaje en el transmisor (tratando de ajustar el espacio de chispa para seguir trabajando, Jack Phillips tecleó dos letras V, acaba de adoptar en el transatlántico americano).

En ese momento, el operador de radio junior Harold Bride, por algún milagro, pudo poner a su camarada, que no levantaba la vista del trabajo, un abrigo y un chaleco salvavidas. En lo que respecta a las botas, Phillips preguntó si quedaban botes o si tal vez ya no se necesitaban botas.

... Subí a cubierta y miré a mi alrededor. El agua ya estaba muy cerca de la cubierta del barco. Hubo un verdadero pánico, y cómo el pobre Phillips siguió trabajando a pesar de esto, no lo sé. Era un hombre valiente. Me enamoré de él esa noche, y de repente sentí un verdadero asombro al verlo continuar trabajando con calma mientras todos corrían frenéticos. Nunca me permitiré olvidar el trabajo de Phillips en sus últimos momentos terribles. La cubierta del barco comenzó a llenarse de agua. Phillips siguió enviando y enviando señales. Continuó haciéndolo incluso diez o quince minutos después de que el capitán lo soltara. Entonces el agua se vertió en nuestra timonera.

La última señal del Titanic se registró aproximadamente a las 02:17. Después de que el Capitán Smith liberara a los operadores de radio, Phillips corrió hacia la popa del barco y Bride se unió a los que intentaban liberar los botes salvavidas plegables "A" y "B" en el techo de las habitaciones de los oficiales. No estaban destinados a volver a verse: a las 02:20, el Titanic se sumergió por completo bajo el agua.

Tras el hundimiento del Titanic

Se desconoce qué le sucedió exactamente a J. J. Phillips después de que el barco se hundiera. Uno de los sobrevivientes afirmó que el operador de radio senior del Titanic llegó al bote de lona B volcado e incluso animó a sus camaradas en la desgracia, enumerando qué barcos y qué tan pronto acudirían en su ayuda. Sin embargo, en la oscuridad casi total, era fácil confundirlo con Harold Bride, quien también escapó en este barco, especialmente porque pocas personas en el transatlántico conocían de vista a los telegrafistas. Fuentes más o menos fiables son la declaración del propio Bride de que vio el cuerpo de Jack Phillips casi antes de su llegada al Carpathia:

…Una persona estaba muerta. Lo subí y llegué a las escaleras, mis piernas me dolían terriblemente. El muerto era Phillips. Murió en la balsa de fatiga y frío, creo. Ya estaba exhausto cuando ocurrió el accidente. Hizo su arduo trabajo hasta que pasó la crisis, y luego, probablemente, simplemente murió por un colapso...

Y el segundo oficial, Charles Lightoller, en su libro autobiográfico "El Titanic" y otros barcos, también mencionó que vio a Phillips en el bote de lona B:

... Phillips, el operador de radio senior, que estaba parado a mi lado, me llamó los varios barcos que habían respondido a nuestra llamada.

… Al final resultó que, la información y los cálculos de Phillips eran aproximadamente correctos, aunque el pobre Phillips no vivió para ser rescatado.

…Creo que esa fue la última y terrible conmoción que derribó el soporte debajo de Phillips, porque de repente se deslizó hacia abajo… …y aunque le apoyamos la cabeza, nunca recobró el sentido. Insistí en que lo subieran al bote con nosotros, con la esperanza de que todavía estuviera vivo, pero ya era demasiado tarde.

Al mismo tiempo, Jack Phillips no fue identificado entre los restos de los muertos. A dónde fue el cuerpo, si realmente escapó en un bote de lona B volcado, no está claro.

De una forma u otra, se convirtió en un verdadero héroe para su pueblo. Los padres de Jack recibieron un mar de cartas y telegramas con palabras de apoyo y admiración, admiración por la valentía de su hijo. “Es imposible responder personalmente a cada uno de ellos”, dijo Alfred Phillips a un corresponsal de uno de los periódicos de Godalming. “Es un duro golpe para nosotros perder a un hijo de esta manera, pero encontramos algo de consuelo en la gran simpatía que incluso la gente nos expresa, que no sabemos en absoluto, y también en el entendimiento de que los esfuerzos de Jack salvaron muchas vidas. Entre los mensajes que llegaron al Phillips había cartas de la madre de uno de los jóvenes operadores de radio que trabajaban en otro barco y del padre de Harold Bride. Recuerdan especialmente la frase de uno de los escritores: “Más vale ser padres de un héroe muerto que de un cobarde vivo”.

Actualmente, en muchas oficinas de correos de Inglaterra y algunos otros países hay monumentos dedicados a John George Phillips, quien sirvió y murió en el Titanic.

En la cultura

La imagen de Jack Phillips, un operador de radio que golpea tensa y desinteresadamente la señal de SOS, llamando para acudir en ayuda de los que están en peligro cuando la sala de radio ya está inundada de agua, se muestra en todas, sin excepción, las películas dedicadas a la tragedia del Titanic; en la película muda alemana de 1912 Night in the Ice , es uno de los personajes centrales, que recibe casi un tercio del tiempo de pantalla de la película. Sin embargo, en la variación de 1929 y la película alemana de 1943, fue interpretado por actores mucho mayores.

En la famosa película de 1997, fue interpretado por Gregory Cook.

Notas

1. ↑ 1 2 3 Enciclopedia Titanica  (inglés) - 1996.
2. ↑ ¿Primer barco del Titanic en usar un SOS?  (inglés) , Snopes.com  (14 de abril de 2012). Consultado el 4 de julio de 2017.

Enlaces y fuentes relacionados

• Todo sobre el Titanic en el sitio www.rmstitanic.ru - fotos, videos y materiales históricos sobre el Titanic
• Sr. John George Phillips
• La tragedia del Titanic. Hundido entre CQD y SOS
• Titanic, barco legendario. Comunicación por radio
• John George Phillips. Operador Inalámbrico Sénior
• Milos Gubachek. "TITANIC"  (enlace no disponible)
• Walter Lord, "La última noche del Titanic (Crónica de la muerte)"

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