| Laszló Finta | |
|---|---|
| colgado. Finta Laszló | |
| Fecha de nacimiento | 3 de enero de 1934 |
| Lugar de nacimiento | Pomaz , Reino de Hungría |
| Fecha de muerte | 1 de julio de 2018 (84 años) |
| Un lugar de muerte | Pomaz , Hungría |
| Ciudadanía | hungría hungría |
| Ciudadanía | Hungría |
| Ocupación |
ingeniero diseñador de autos |
| Padre | jozsef finta |
| Premios y premios |
|
Laszlo Finta ( húngaro Finta László , 3 de enero de 1934 , Pomaz , Reino de Hungría - 1 de julio de 2018 , ibíd., Hungría ) es un diseñador-constructor húngaro, un desarrollador líder de autobuses Ikarus (1967-2002). Obtuvo fama como el fundador de la serie Ikarus 200.
Nació el 3 de enero de 1934 en el pueblo de Pomaz, 4 km al norte de Budapest. Su padre, Jozsef Finta, era carpintero. Egresó de la escuela técnica del Teatro del Pueblo como ingeniero en 1954 con excelentes resultados. Debido a la buena situación económica de la familia, su solicitud de ingreso a la universidad fue rechazada. En el mismo año fue llamado al servicio militar, donde recibió el puesto de ingeniero para probar y reparar municiones en una unidad de artillería cerca de Kecskemét. Durante su servicio, Laszlo se familiarizó con el método gráfico-plástico de construcción de carrocerías de automóviles, en su mayoría estudiado de forma independiente del libro de texto de Yuri Dolmatovsky "Diseño e instalación de carrocerías de automóviles", que influyó en su trabajo de diseño posterior.
Después del final de su servicio militar en 1956, Laszlo solicitó la admisión a la fábrica de autobuses Ikarus [1] , a lo que el ingeniero jefe Antal Hiermann dio una respuesta positiva:
¡Recomiendo inscribirlo! Esto le dará esperanza, ya que es capaz y está dispuesto a convertirse en un diseñador de primera clase en su campo.
Texto original (húngaro)[ mostrarocultar] Felvetelet javaslom! Képessége és kedve szerint reményt nyújt arra, hogy elsőrendű karosszéria szerkesztő lesz.El primer trabajo de Laszlo fue el diseño del autobús Ikarus 60, cuyo diseño fue en gran parte inventado por él mismo. El departamento experimental apreció el primer proyecto de Laszlo y recibió la aprobación de la oficina de diseño. Sobre esta base se desarrollaron posteriormente los modelos Ikarus 620 e Ikarus 630, en versión urbana e interurbana, respectivamente.
El segundo trabajo de Laszlo fue el autobús turístico de clase media Ikarus 303, codiseñado por Karoly Ozecki y Pal Michelberger. Se destacó del resto con su diseño futurista único y una suspensión y dirección asistida mejoradas. En la producción en masa, este modelo no salió debido al alto costo. Luego, en 1957, Laszlo realizó cambios en el diseño de los modelos en serie del Ikarus 55 de larga distancia y el Ikarus 66 urbano, desarrollados en 1951 bajo la dirección del ingeniero jefe de la planta, Bela Zerkovits. Las versiones rediseñadas de Ikarus 55 e Ikarus 66 contenían una serie de cambios de diseño en términos de acristalamiento lateral de la carrocería y acentos en las grandes ventanas panorámicas. Sin embargo, esto volvió a aumentar el costo del modelo, y solo entró en producción el modelo Ikarus 55, mejorado según Laszlo, en esta versión se produjo hasta 1962.
En 1958, Laszlo comenzó a crear el primer autobús articulado en serie en Hungría Ikarus 180 , denominado en las primeras etapas de diseño como K-180. La experiencia de operar autobuses y trolebuses con remolques separados en Budapest no se consideró muy exitosa debido a su maniobrabilidad limitada en la carretera, pero permitió aumentar la capacidad de pasajeros de una unidad de vehículo en rutas muy transitadas. Además, la economía húngara experimentó impactos significativos después de los eventos de 1956, de los cuales la planta de Ikarus no pudo recuperarse durante los siguientes 12 años. Luego, el liderazgo de la oficina de diseño le indicó a Laszlo que no se enfocara en la calidad, sino en la simplicidad de los modelos, y también que clasificara ciertas modificaciones de los autobuses en categorías funcionales, y no en categorías de tamaños aceptados en ese momento. A partir de ese momento, Laszlo estaba en camino de convertirse en el diseñador principal de Ikarus. Paralelamente al Ikarus 180, también desarrolló una única versión del autobús, unificado con el primero: el Ikarus 556 . Además de los cambios en las dimensiones de la carrocería, también hubo un rechazo del diseño del motor trasero, el motor en el Ikarus 180 y el Ikarus 556 se movió al medio del autobús y se ubicó debajo del piso del compartimiento de pasajeros.
El verdadero avance en la carrera de Laszlo se produjo en mayo de 1967, cuando se presentó en Budapest el autobús interurbano de lujo Ikarus 250 , el primer representante de la serie 200. Laszlo consideró que la innovación más importante era una carrocería más angular, que permitía aumentar el habitáculo [2] [1] . Este autobús ha ganado muchos premios internacionales de prestigio y también ha participado en varias exposiciones internacionales.
Si bien todos los modelos de la serie 200 se basaron directa o indirectamente en el Ikarus 250, el trabajo más distintivo de Laszlo fue el autobús interurbano Ikarus 270 . Destacaba por su forma de carrocería escalonada y permitía bajar el piso para que los pasajeros pudieran estar por debajo de la zona afectada en los lugares más probables de daños en los flancos de la carrocería en caso de accidentes. El Ikarus 270 sentó las bases para la producción de la última familia de autobuses de la serie 300 con sus soluciones técnicas revolucionarias, algunas de las cuales también formaron la base para el desarrollo de los autobuses urbanos y suburbanos de la serie 400. A su vez, los autobuses Ikarus de la serie 400 sirvieron como guía para el diseño de autobuses domésticos LiAZ por parte del instituto soviético VKEIA. El desarrollo de los modelos de la serie 400 fue el último no solo en la carrera de Laszlo, sino también en la historia de la empresa en Szekesfehervar antes de su quiebra en 2003.
Además de su trabajo en Ikarus, Laszlo Finta fue profesor durante mucho tiempo en la Universidad Tecnológica de Budapest , donde disfrutó de gran popularidad por sus ilustraciones y presentaciones de proyección.
En 1978, Laszlo Finta recibió el premio Mihaly Munkácsy Award for Achievement in Design. Premio Jedlik Anjos 2001.
Murió el 1 de julio de 2018 a la edad de 85 años en su ciudad natal [3] . La despedida del diseñador tuvo lugar el 12 de julio de 2018 en el cementerio reformado de Pomaz ; enterrado allí.