| Ícaro 180 | |
|---|---|
| Réplica Ikarus 180.31 en Moscú | |
| fabricante | Ícaro |
| Liberado, años | de 1966 a 1973 |
| Instancias | 7802 |
| Peso bruto, t | 23.5 |
| Peso en vacío, t | 13 |
| máx. velocidad, km/h | 63 |
| clase de autobús | extra grande |
| Capacidad | |
| Asientos | 37 |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 169 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 180 |
| Dimensiones | |
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 2013 |
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 2000 |
| Longitud, mm | 16500 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3500 |
| Fondo, mm | 5500×6020 |
| Juego, mm | 290 |
| Motor | |
| Modelo de motor | Csepel, Raba, MAN |
| Sistema de suministros | Diesel |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Número de cilindros | 6 |
| Disposición del cilindro | fila |
| Poder, L. Con. | 192 l. Con. |
| Par, Nm | 696 nm |
| Volumen, cm³ | 10349 cm³ |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 38 l/100 km |
| Transmisión | |
| Tipo de caja de cambios | mecánico |
| Número de engranajes | 5 |
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Ikarus 180 es un autobús urbano articulado especialmente grande fabricado por la empresa húngara Ikarus desde 1966 hasta 1973. Creado sobre la base del autobús Ikarus 556 . Los autobuses Ikarus 180 suministrados a la URSS , como el Ikarus 556, estaban pintados de blanco con una franja longitudinal de color rojo oscuro o azul oscuro. Operaron en muchas ciudades hasta principios de la década de 1980 y eran más comunes que el modelo base Ikarus 556.
El nuevo autobús tipo vagón se desarrolló teniendo en cuenta los modelos de producción en serie Ikarus 620 e Ikarus 630, pero se destacó con una serie de innovaciones en términos de diseño. En particular, se desarrolló un mecanismo giratorio único para él, que hizo posible hacer un autobús con un pasaje a través de un vestíbulo de acordeón. El interior del conjunto de articulación se cubrió con un fuelle protector a prueba de polvo y humedad hecho de cuero sintético , que recuerda a los fuelles de armónica. El remolque se controla por medio de barras de dirección longitudinales que conectan el eje del remolque con la articulación del tractor. Las ruedas del remolque estaban equipadas con neumáticos 12.00-20, mientras que las ruedas del tractor estaban equipadas con neumáticos 11.00-20. Para mantener automáticamente una posición constante del cuerpo en relación con las ruedas y la carretera bajo diversas cargas, se instalan reguladores de posición del cuerpo en el autobús. La posición del cuerpo se regulaba cambiando la presión del aire comprimido en los cilindros neumáticos de suspensión. El marco del cuerpo consistía en largueros estampados longitudinales, alternando con tubos redondos soldados con elementos transversales. Así, el cuerpo no podía llamarse portador, pero combinaba algunos de estos elementos. Una innovación también fue el uso de la dirección asistida y la colocación horizontal del motor debajo del piso del compartimiento de pasajeros dentro de la distancia entre ejes del tractor. El área de almacenamiento trasera estaba ubicada un escalón debajo del piso principal de la cabina (con la excepción de la modificación suburbana). El lugar de trabajo del conductor está cercado por un tabique con una puerta.
El desarrollo del modelo comenzó en 1958 bajo el título provisional K-180 . El diseño del autobús fue desarrollado por el diseñador y constructor Laszlo Finta (más tarde conocido como el diseñador de la serie 200) y el diseñador técnico Kazmer Schmidt.
Un prototipo sin motor se presentó en la feria industrial local de Budapest en Varosliget en 1961 con el nombre de Ikarus 180. A su vez, el número 180 en el nombre del modelo significa que la capacidad máxima de pasajeros del automóvil es de 180 personas. El color del autobús era blanco por encima de las ventanas y rojo por debajo, y también estaba decorado con una franja negra alrededor de los faros y la parrilla.
La producción en serie del Ikarus 180 estaba prevista para comenzar en 1963, pero se pospuso debido a la necesidad de probar el funcionamiento del mecanismo de articulación en el tráfico de pasajeros [1] . En 1960-1964, la unidad de articulación, diseñada específicamente para el Ikarus 180, se instaló en los trolebuses Ikarus 60TCS , que fueron creados como resultado de la modernización de 54 trolebuses simples con remolques Ikarus 60T en articulados.
Inicialmente, en este modelo de autobús se instaló un motor diésel Csepel D-619 de seis cilindros y fabricación húngara con una capacidad de 180 hp. Con. Sin embargo, desde 1967, en su lugar, comenzaron a instalarse motores diesel Raba-MAN más modernos y confiables con una capacidad de 192 hp en los autobuses de los modelos 556 y 180. pp., producido en Hungría en la empresa Raba bajo licencia de la empresa de Alemania Occidental MAN. Los mismos modelos de autobuses estaban equipados con ejes motrices del mismo fabricante.
El autobús fue entregado a muchos países del campo socialista. En la URSS, los primeros lotes de autobuses de la modificación Ikarus 180.31 comenzaron a llegar en octubre de 1968 y se convirtieron en los primeros autobuses articulados producidos en masa del país, llamados popularmente "acordeones", "aspiradores", y también "camiones de ganado" para su gran capacidad. En Moscú , se encontraron en rutas hasta finales de la década de 1970. El desmantelamiento masivo comenzó después de 1976, los últimos automóviles individuales se retiraron del trabajo de pasajeros en 1985 [2] . El Ikarus 180 fue reemplazado por un nuevo modelo de la familia de la serie 200: el Ikarus 280 .
Una copia restaurada de Ikarus 180.31 (con componentes de Ikarus 280.33) está disponible en el Museo de Transporte de Pasajeros de Moscú y participa en exposiciones de transporte urbano. Durante los últimos años ha estado en mal estado. Se han conservado dos especímenes de museo más en Budapest (Ikarus 180.72 [3] ) y en la ciudad de Chemnitz en Alemania (una modificación suburbana de Ikarus 180.22 [4] ).
| Modificación | Descripción | Signos externos | fórmula de la puerta | Motor | Años de lanzamiento |
|---|---|---|---|---|---|
| Ícaro 180.00 | El primer modelo de la serie 180 | Ventilaciones corredizas estrechas en todas las ventanas, acristalamiento de la parte inferior de las puertas mosquiteras, la inscripción "IKARUS" al frente en letras grandes, como Ikarus 556 | 2-3-2-4 | ||
| Ícaro 180.10 | Modificación para Hungría. | No hay rejillas de ventilación en la última ventana frente a la 4ta puerta, la falta de vidrios en la parte inferior de las puertas mosquiteras | 2-3-2-4 | Raba-MAN D.2156 HM 6U | 1967 |
| Ícaro 180.12 | Modificación para la RDA. | Ventanas corredizas estrechas en todas las ventanas excepto la última frente a la 4ta puerta (plegable) | 2-3-2-4 | Raba-MAN D.2156 HM 6U | 1967 |
| Ícaro 180.13 | Modificación para Bulgaria. | Ventanas corredizas estrechas en todas las ventanas | 2-3-2-4 | Raba-MAN D.2146 HM 1U | 1967 |
| Ícaro 180.17 | Modificación para Egipto | Ventilaciones estrechas con bisagras en todas las ventanas | 2-3-2-4 | Raba-MAN D.2146 HM 1U | 1969 |
| Ícaro 180.22 | Modificación para la RDA y Hungría. | versión suburbana | 2-0-4-0 | ||
| Ícaro 180.31 | Modificación para la URSS. | Ventanas correderas estrechas en todas las ventanas excepto la última delante de la 4ª puerta (plegable). | 2-3-2-4 | Raba-MAN D.2156 HM 6U | 1969 |
| Ícaro 180.32 | Modificación para la RDA. | Faltan respiraderos. | 2-3-2-4 | 1971 | |
| Ícaro 180.36 | Modificación para Hungría. | Estrechas ventanas plegables en todas las ventanas. | 2-3-2-4 | 1971 | |
| Ícaro 180.37 | 2-3-2-4 | ||||
| Ícaro 180.?? | Modificación para Perú. | Grandes ventanales corredizos en todas las ventanas. | 2-3-2-4 | 1973 | |
| Ícaro 180.70 | Modificación para Hungría. | Ventilaciones plegables estrechas en todas las ventanas, no hay inscripción "IKARUS" en el frente | 2-3-2-4 | Csepel-JÁFI P-619 | 1965 |
| Ícaro 180.71 | Modificación para Hungría. | Ventanas plegables estrechas en todas las ventanas, cabina de aprendices | 2-3-2-4 | Csepel-JÁFI P-619, más tarde Rába-MAN D.2156 HM 6U | 1967 |
| Ícaro 180.72 | Modificación para Hungría. | Ventanas plegables estrechas en todas las ventanas, cabina de aprendices | 2-3-2-4 | Csepel-JÁFI P-619, más tarde Rába-MAN D.2156 HM 6U | 1968 |
| Autobuses Ícaro | |
|---|---|
| 4xx | |
| 3xx |
|
| 2xx | |
| Antes de la década de 1970 | |
| Serie EAG |
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