Jalid al-Mihdar

Jalid al-Mihdar
Árabe. خالد المحضار
Fecha de nacimiento 16 de mayo de 1975( 1975-05-16 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 11 de septiembre de 2001( 2001-09-11 ) (26 años)
Un lugar de muerte
País
Ocupación yihadista , terrorista

Khalid Muhammad Abdallah al-Mihdar (árabe: خالد المحضار, Khālid al-Miḥḍār, 16 de mayo de 1975 - 11 de septiembre de 2001 ) es un terrorista , uno de los cinco secuestradores del vuelo 77 que se estrelló contra el Pentágono el 11 de septiembre de 2001 .

Biografía

Al-Mihdhar nació en Arabia Saudita y luchó en las filas de los muyahidines bosnios durante la Guerra de Bosnia en la década de 1990. A principios de 1999, viajó a Afganistán, donde, como yihadista experimentado y respetado, fue elegido por Osama bin Laden para participar en los ataques. Al-Mihdar llegó a California con otro secuestrador, Nawaf al-Hazmi, en enero de 2000. En ese momento, la CIA estaba al tanto de él y fue fotografiado en Malasia con otro miembro de al-Qaeda que había estado involucrado en el atentado contra el USS Cole. La CIA no informó al FBI cuando se enteró de que al-Mihdar y al-Hazmi habían ingresado a los EE . UU ., y al-Mihdar no fue incluido en ninguna lista de vigilancia hasta fines de agosto de 2001.

A su llegada al condado de San Diego , California , se suponía que al-Mihdar y al-Hazmi serían entrenados como pilotos, pero hablaban mal inglés y fallaron. En junio de 2000, al-Mihdar partió de Estados Unidos hacia Yemen y dejó a al-Hazmi en San Diego. A principios de 2001, al-Mihdar pasó algún tiempo en Afganistán y regresó a Estados Unidos a principios de julio de 2001. Residió en Nueva Jersey en julio y agosto , llegando a Washington a principios de septiembre .

Ataque terrorista del 11 de septiembre

El 10 de septiembre de 2001, al-Mihdar y otros secuestradores se registraron en el Marriott Residence Inn en Herndon, Virginia , cerca del Aeropuerto Internacional de Washington [1] . Saleh Ibn Abdul Rahman Hussain, un destacado estadista de Arabia Saudita , se hospedó en el mismo hotel esa misma noche, aunque no hay pruebas de que se conocieran o fueran conscientes de la presencia del otro [2] .

A las 6:22 am del 11 de septiembre de 2001, el grupo salió del hotel y se dirigió al aeropuerto de Dulles [3] . A las 7:15 am, al-Mihdar y Mokid se registraron para un vuelo de American Airlines [4] y llegaron al puesto de control a las 7:20 am [5] . Los detectores de metales se activaron en ambos hombres y se sometieron a una búsqueda secundaria. Las imágenes de video publicadas más tarde muestran que Mokid fue detenido, pero el buscador no determinó qué causó la alarma, y ​​Mokid y al-Mihdar pudieron proceder sin obstáculos [6] [7] . Al-Mihdar también fue seleccionado por el Sistema Computarizado de Pre-Selección de Pasajeros (CAPPS) y se llevó a cabo un control adicional de su equipaje; sin embargo, dado que al-Mihdar no facturó ningún equipaje, esto no tuvo ningún efecto [8] . A las 7:50 a.m., al-Mihdar y los otros secuestradores, que portaban cuchillos y cuchillas, pasaron por un control de seguridad del aeropuerto y abordaron el vuelo 77 con destino a Los Ángeles. Al-Mihdar se sentó en el asiento 12B, al lado de Mokid [4] .

El vuelo estaba programado para salir de la puerta D26 a las 8:10 am, pero se retrasó 10 minutos [8] . La última comunicación por radio de la aeronave con los controladores de tráfico aéreo se produjo a las 8:50:51 am [9] . A las 8:54 am, el vuelo 77 se desvió de la ruta de vuelo prevista y comenzó a girar hacia el sur [4] , momento en el que los secuestradores pusieron el piloto automático en Washington [10] . La pasajera Barbara Olson llamó a su esposo, el procurador general de los EE. UU. Ted Olson (quien cumplió 61 años ese día) e informó que el avión había sido secuestrado [4] [11] . A las 9:37:45 am, el vuelo 77 se estrelló contra el frente oeste del Pentágono , matando a las 64 personas a bordo, así como a 125 personas dentro del edificio [12] .

Notas

  1. Cronología de secuestradores del FBI, pág. 284
  2. Schmidt, Susan . Difundir el fundamentalismo saudí en EE . UU ., The Washington Post  (2 de octubre de 2003). Archivado desde el original el 24 de febrero de 2011. Consultado el 5 de enero de 2022.
  3. Cronología de secuestradores del FBI, pág. 290
  4. 1 2 3 4 Informe de la Comisión del 11 de septiembre, capítulo 1.1 (2004), págs. 1–13
  5. Cronología de secuestradores del FBI, pág. 288
  6. " Nuevo video de los secuestradores del 11 de septiembre en el aeropuerto de Dulles antes de los ataques ". Anderson Cooper 360 grados . CNN. 21 de julio de 2004. Archivado el 1 de junio de 2013 en Wayback Machine .
  7. El sistema de seguridad de la aviación y los ataques del 11 de septiembre - Declaración del personal No. 3 . Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas a Estados Unidos 9. Consultado el 30 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2008.
  8. 1 Monografía del personal de 2 sobre los "Cuatro vuelos y la seguridad de la aviación civil" 27–29. Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas a los Estados Unidos (septiembre de 2005). Consultado el 14 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2008.
  9. ^ Gregor, Joseph A. Informe ATC Vuelo 77 13 de American Airlines. Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (21 de diciembre de 2001). Consultado el 1 de junio de 2008. Archivado desde el original el 9 de abril de 2008.
  10. O'Callaghan, John Estudio de la actividad del piloto automático, el equipo de navegación y el consumo de combustible basado en el vuelo 93 de United Airlines y el vuelo 77 de American Airlines Información del registrador de datos de vuelo digital 6. Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (13 de febrero de 2002). Consultado el 1 de junio de 2008. Archivado desde el original el 9 de abril de 2008.
  11. Johnson, Glen . Probe reconstruye horror, ataques calculados en aviones , The Boston Globe  (23 de noviembre de 2001). Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2012. Consultado el 5 de enero de 2022.
  12. American Airlines Flight 77 FDR Report 2. Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (31 de enero de 2002). Consultado el 2 de junio de 2008. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2015.