Kharchenko, Victor I.

Víktor Ivánovich Járchenko

Fecha de nacimiento

8 de agosto de 1935

Lugar de nacimiento

Stalingrado , RSFS de Rusia , URSS

Fecha de muerte

11 de junio de 2015 (79 años)

Un lugar de muerte

San Petersburgo , Rusia

Ciudadanía

URSS → Rusia

Ocupación

Jefe de la Compañía Naviera del Báltico

Premios y premios

Viktor Ivanovich Kharchenko ( 8 de agosto de 1935 , Stalingrado - 11 de junio de 2015 , San Petersburgo ) - Figura empresarial soviética y rusa , jefe de Baltic Shipping Company en 1982 - 1993 .

Biografía

Primeros años

Nacido el 8 de agosto de 1935 en Stalingrado en la familia del oficial de señales Ivan Ignatievich Kharchenko (1918-1987) que venía de los cosacos del Don y la peluquera Nadezhda Efimovna Kharchenko (Nebykova, 1916-1986). Durante la Gran Guerra Patriótica , mientras sus padres estaban en el frente, fue criado en un orfanato en Berezovsky ( región de Sverdlovsk ). En 1944, la madre, desmovilizada por su lesión, llevó a su hijo al pueblo de Proletarskaya . Después de la desmovilización en 1949, mi padre trabajó como subdirector del Ferrocarril del Cáucaso del Norte .

Educación

En 1951, después de haberse escapado de casa después del final del período de siete años, ingresó al departamento de navegación de la Escuela Naval de Rostov que lleva el nombre de G. Ya. Sedov . Después del tercer curso, practicó como marinero de segunda clase en el vapor "Michurinsk" de la Black Sea Shipping Company .

En 1954 se graduó de la universidad con honores, habiendo recibido el derecho de ingresar a la Escuela Superior Naval sin exámenes. Sin embargo, en la Escuela Náutica Superior de Odessa , donde fue enviado V. Kharchenko, se le negó la admisión debido a un retraso de dos días. Después de eso, realizó un viaje de seis meses a la India como cuarto oficial en el vapor Michurinsk con un cargamento de grano a bordo. Al regresar del viaje, en 1955 ingresó en la Escuela Naval Superior de Ingeniería de Leningrado, que lleva el nombre del almirante S. O. Makarov , con un título en navegación en rutas marítimas.

Mientras estudiaba en LVIMU, practicaba anualmente en los barcos de Baltic Shipping Company (BMP) como 4º, 3º, 2º y primer oficial. En el quinto año, de acuerdo con la presencia de un título de natación, recibió un diploma de capitán de barco.

Carrera de navegación

Después de graduarse de la universidad en 1960, fue enviado al BMP. A la edad de 27 años, fue nombrado capitán interino del barco a motor Arkhangelsk. En el mismo lapso de tiempo, participó en el transporte de carga realizado como parte de la operación Anadyr durante los días de la crisis del Caribe .

En 1966 fue nombrado capitán (barco a motor "Klin"). En 1970, fue aprobado por concurso como capitán del nuevo buque insignia, la motonave Vladimir Ilich. Kharchenko recibió personalmente el motor térmico en el astillero de Weimar , él mismo participó en la selección de la tripulación. Su tripulación fue la primera en el BMP en introducir el " método Shchekin " en la producción: la tripulación del barco se redujo de 42 a 26 personas, mientras que la productividad laboral se incrementó. Durante los 14 años de su carrera como navegante, realizó 11 viajes alrededor del mundo.

Actividades de gestión

En febrero de 1973 fue nombrado subdirector del BMP para asuntos generales y de personal. En este puesto, implementó su idea de larga data: creó 23 tripulaciones de turno en los barcos, lo que permitió a los marineros de las tripulaciones principales irse de vacaciones regularmente.

En abril de 1979 fue designado Asesor del Embajador V. I. Vorotnikov y Representante Comercial Adjunto de la URSS para el Transporte en la República de Cuba . Trabajando en La Habana , aseguró el suministro ininterrumpido de bienes económicos nacionales a la isla en las condiciones del bloqueo económico practicado por Estados Unidos.

En febrero de 1981, se inscribió como instructor en el Departamento de Transportes y Comunicaciones del Comité Central del PCUS en Moscú.

En marzo de 1982, fue nombrado director de Baltic Shipping Company .

Desde 1991, se desempeñó como presidente de la Unión de Asociaciones de Empresas de Industria, Construcción, Ciencia, Transporte y Comunicaciones de Leningrado, y desde 1994, la Unión de Industriales y Empresarios de San Petersburgo se transformó a partir de ella [1] . Fue el iniciador de la creación de SPP SPb y ocupó este cargo hasta 1996.

A principios de la década de 1990, se desempeñó en la Junta Directiva del Consejo Marítimo Internacional y Báltico .

En mayo de 1992, con la participación activa de V. I. Kharchenko, se celebró una reunión en San Petersburgo con los jefes de las compañías navieras ubicadas en el Báltico: Báltico (V. I. Kharchenko), letón (P. A. Avotins), lituano (A. A. Anilenis ), estonio (T. A. Ninnas), White Sea-Onega (O. S. Bachinsky) y North-Western River Shipping Companies (E. V. Zubarev). El resultado de la reunión fue la creación de la Asociación de Armadores del Báltico (existió hasta agosto de 2001 [2] ). El jefe de la BMP fue elegido presidente de la asociación.

A principios de 1993, recibió el título de Doctor en Transporte de la Academia Rusa de Transporte (tema del informe: "El trabajo de una empresa naviera en las nuevas condiciones económicas").

El 25 de febrero de 1993 fue detenido junto a otros dirigentes de la naviera bajo sospecha de malversación de divisas [3] , pero cuatro meses después fue liberado del centro de detención preventiva del Despacho del Ministerio de Seguridad. de la Federación Rusa bajo fianza. Los casos contra Kharchenko y sus subordinados finalmente se cerraron en octubre de 1998 debido a la falta de corpus delicti [4] [5] .

Emprendimiento

En 1994, renunció al BMP en relación con la transición para trabajar en la Unión de Industriales y Empresarios de San Petersburgo, de la cual se convirtió en presidente (1992-1996). A partir de la segunda mitad de la década de 1990 ocupó diversos cargos en organismos públicos y asociaciones de industriales y empresarios, y fue presidente de la naviera de San Petersburgo.

En 1996-1998, fue Vicepresidente de la Fundación VAM para Programas Médicos y Farmacéuticos.

De 1998 a 2008, fue Director General Adjunto de Desarrollo Empresarial en CJSC Parnas-M.

Desde 1998, ha sido el presidente del Marketing Club de San Petersburgo.

Después de la terminación de BMP, dedicó toda su vida futura a la reactivación de la compañía naviera de San Petersburgo. Le preocupaba el hecho de que la mayor parte de la carga fuera traída a San Petersburgo por barcos que no tenían bandera rusa. Consciente de que el desarrollo del país como potencia marítima está directamente relacionado con la necesidad de fortalecer su propia flota, el 5 de noviembre de 2002 asumió el cargo de Director General de Baltic Shipping Holding Company LLC, la cual fue establecida luego de una reunión con el Presidente de la Federación Rusa V. V. Putin . El principal objetivo de la empresa era la reactivación de la flota mercante en el Báltico [6] . Hasta los últimos días de su vida, trató activamente de encontrar formas de implementar este proyecto largo y costoso.

Al frente de la Baltic Shipping Company

Habiéndose convertido en el jefe del BMP, supervisó la fase final de la construcción de la Terminal Marítima de Leningrado , inaugurada el 30 de diciembre de 1982 .

Bajo el liderazgo de V. I. Kharchenko en Baltic Shipping Company, se prestó mucha atención a la organización de una red de líneas de carga y pasajeros. Los barcos mercantes comenzaron a navegar según lo programado no solo a Europa y América, sino también a Australia y Nueva Zelanda. El número de tribunales a principios de la década de 1990 llegó a 180 y empleados: 46 mil personas. En 1991, el gobierno del país permitió que la naviera, a modo de experimento, pasara al arrendamiento con derecho a compra de propiedad. Luego, los ingresos en divisas de la compañía naviera ascendieron a $ 591 millones y eran comparables al presupuesto de San Petersburgo. En un corto período después de eso, se construyeron más de una docena de barcos de veinte mil. El transatlántico de pasajeros Ilyich se compró por $ 11 millones y el Anna Karenina por $ 105 millones. La naviera construyó hospitales, casas de descanso, se equipó el centro médico marino con el primer tomógrafo de diagnóstico de la ciudad, se compró un hotel en Palma de Mallorca .

Después de su arresto en 1993, fue destituido del liderazgo. Para 1998, la naviera había entrado en decadencia, habiendo perdido casi todas sus propiedades [5] .

Actividades sociales y políticas

Fue elegido miembro de la Mesa del Comité del Partido del Distrito de Kirov de Leningrado, delegado a los Congresos XXVII (1986) y XXVIII (1990) del PCUS, la XIX Conferencia del Partido (1988). Fue diputado del Ayuntamiento de Leningrado de tres convocatorias.

En 1989, se postuló como candidato a diputados populares de la URSS por el distrito territorial No. 51 del distrito Kirovsky de Leningrado, pero perdió las elecciones por un pequeño margen ante el pensionado militar Alexander Shchelkanov .

En 1994, en las elecciones a la Asamblea Legislativa de San Petersburgo, creó la asociación Delovoy Petersburgo, que presentó candidatos en los 50 distritos electorales, pero ninguno de ellos llegó a la Asamblea Legislativa [7] .

En 1995, fue incluido en la lista regional de San Petersburgo de candidatos a diputados de la Duma Estatal del bloque electoral Sindicatos e Industriales de Rusia: la Unión del Trabajo.

Murió el 11 de junio de 2015 a la edad de 80 años [8] . El 16 de junio, después del funeral en la Catedral Naval de San Nicolás , fue enterrado en el cementerio Serafimovsky .

Familia

Casado cuatro veces. Dos hijos (n. 2010 y 2011). El hijo de su primer matrimonio, Vadim Kharchenko (nacido en 1958), es capitán de barco y empresario.

Premios y títulos

Fue condecorado con la Orden de la Revolución de Octubre (15/04/1985), la Bandera Roja del Trabajo , Amistad de los Pueblos , “ Distintivo de Honor ”, medallas de la URSS, así como dos órdenes de Cuba, la Orden de la Nueva Zelanda, una insignia honorífica de la Unión Rusa de Industriales y Empresarios . Trabajador Honorario de la Armada de la URSS. Doctor en Transporte (1993), Académico de la Academia Rusa de Transporte [9] .

Notas

Enlaces

Literatura

Eronin V., Korkonosenko N., Korsunsky L., Martynov S., Kharchenko V. Calle del capitán Kharchenko . - San Petersburgo. : Patio de Imprenta, 2000. - 210 p. — ISBN 5-7062-0088-2 . Archivadoel 3 de diciembre de 2013 enWayback Machine