Hazelwood, José

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Joseph Geoffrey Hazelwood
Joseph Jeffrey Hazelwood
Fecha de nacimiento 24 de septiembre de 1946( 24 de septiembre de 1946 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 21 de julio de 2022( 2022-07-21 ) [1] (75 años)
País
Ocupación marinero

Joseph Jeffrey Hazelwood ( nacido  Joseph Jeffrey Hazelwood , 24 de septiembre de 1946 ) es un marino estadounidense, capitán del petrolero Exxon Valdez , que naufragó en 1989 . Fue acusado de estar bajo la influencia del alcohol durante el incidente, pero el tribunal lo declaró inocente de este cargo. Hazelwood fue condenado por negligencia criminal que resultó en un derrame de petróleo, sentenciado a una multa de $50,000 y 1,000 horas de servicio comunitario . En 1989, el derrame de petróleo del Exxon Valdez ocupó el puesto 53 en la lista de los derrames de petróleo más grandes de la historia.

Primeros años

Nacido en Hawkinsville, Georgia, Hazelwood creció en Huntington , Nueva York , en la costa norte de Long Island [2] . Su padre Joseph (nacido en 1922) era un bombardero de torpedos del Cuerpo de Marines que luego se convirtió en piloto de línea aérea [ 3 ] . Su madre Margaret nació en 1920 en Georgia [3] [4] . José se convirtió en su primogénito. En 1969 se casa con Suzanne, tienen una hija, Alison (n. 7 de septiembre de 1975) [2] [3] .

Hazelwood se graduó de Huntington High School en 1964 con un coeficiente intelectual de 138 [3] . En su juventud, fue un ávido marinero y fue miembro de los Sea Scouts (Sea Scouts) . En mayo de 1968, recibió una licenciatura en transporte marítimo de la Escuela Naval de Nueva York [5] .

Carrera

El 10 de julio de 1968, después de graduarse de la universidad, se unió a Humble Oil and Refining Company , que se convirtió en Exxon Shipping Company , como tercer asistente . El primer barco en el que sirvió fue el Esso Florence (puerto base de Wilmington , Carolina del Norte ) [2] . Hazelwood ascendió en los rangos de la marina mercante ya la edad de 31 años recibió su licencia de capitán. A los 32 años se convirtió en el capitán más joven en trabajar para Exxon, en 1978 comandó el Exxon Philadelphia (petrolero en la ruta California-Alaska). En 1985, era el capitán del transportador de asfalto Exxon Chester que quedó atrapado en una tormenta en la ruta Nueva York-Carolina del Sur. Los fuertes vientos dañaron el mástil del barco y las antenas de radar y radio instaladas en él. Aunque la tripulación se preparó para abandonar el barco, Hazelwood logró reunirlos y llevar el barco a un lugar seguro [2] . En 1987 se convirtió en el segundo capitán del petrolero Exxon Valdez, que recibió los Exxon Fleet Safety Awards en 1987 y 1988 [6] [7] .

Desde 1984, el estado de Nueva York ha suspendido o revocado la licencia de conducir de Hazelwood tres veces por delitos relacionados con el alcohol. En el momento del incidente de Exxon Valdez , el estado de Nueva York había suspendido la licencia de conducir de Hazelwood debido a un arresto por DUI el 13 de septiembre de 1988 [8] . Hazelwood completó un programa de rehabilitación en el Hospital South Oaks (Amitville, Nueva York). Después de la rehabilitación, recibió 90 días de licencia para participar en el programa de Alcohólicos Anónimos , pero no se sabe si los asistió durante la licencia [9] .

Derrame de petróleo del petrolero Exxon Valdez

Exxon Valdez salió del puerto de Valdez en Alaska el 23 de marzo de 1989 a las 21:12. Llevaba 53 millones de galones de petróleo crudo con destino a California . El piloto de la bahía condujo el barco a través del desfiladero del estrecho cerca de Valdez y entregó el control del barco al Capitán Hazelwood. El barco se desvió de la ruta del barco de salida (esquemas de separación del tráfico) para evitar icebergs. Durante la maniobra, Hazelwood abandonó el puente de control y en el momento del incidente se encontraba en su cabina. Hazelwood dejó el control del barco al tercer oficial, Gregory Cousins, y en la plataforma de observación, al vigía Robert Kagan, e instruyó al tercer oficial para que regresara al carril sur a la hora señalada. El barco no pudo regresar a las rutas marítimas. El 24 de marzo de 1989, a las 12:04 horas, el petrolero golpeó Blythe Reef. Como resultado de la colisión, 11 millones de galones de petróleo (20% de la carga total) se derramaron en Prince William Sound [10] .

Durante el juicio de Hazelwood, la fiscalía de Alaska no pudo probar al jurado que Hazelwood estaba intoxicado cuando el barco encalló. Según confesión del propio capitán esa noche, entre las 4:30 y las 6:30, bebió "dos o tres tragos de vodka", la graduación alcohólica en sangre era de 0,61. Sin embargo, la defensa señaló que las muestras de sangre fueron tomadas diez horas después del accidente y fueron tratadas de manera inadecuada. La mayoría de los estados, incluido Alaska, no permiten que se tomen muestras después de tres horas; no se agregaron reactivos a la muestra de sangre de Hazelwood para evitar la fermentación, lo que aumentó el contenido de alcohol de la muestra, lo que hizo que el resultado fuera incorrecto. Como resultado del accidente , la Guardia Costera de los EE. UU. suspendió la licencia de capitán de Hazelwood por 9 meses. Fue declarado no culpable de todos los cargos por delitos graves, pero fue condenado por negligencia que resultó en un derrame de petróleo y fue sentenciado a una multa de $50,000 y mil horas de servicio comunitario [3] .

Después del incidente

La licencia del Capitán Hazelwood nunca fue revocada y entró en vigencia en la fecha indicada, pero nunca logró encontrar un trabajo permanente como capitán después del accidente. Un año después, para mostrar su solidaridad, su alma mater SUNY Maritime College lo contrató como instructor a bordo del Empire State V. En 1997, trabajó como consultor legal y marítimo para la firma Chalos & Brown de la ciudad de Nueva York , representando a la firma en litigios. En 1997 residió en Huntington en Long Island, Nueva York [11] .

Aunque originalmente fue sentenciado a ayudar a limpiar el petróleo, debido al largo proceso de apelación, su servicio comunitario se llevó a cabo en Anchorage , Alaska. Desde 1999, ha estado recogiendo basura a lo largo de las carreteras locales, luego trabajó en el comedor de beneficencia local , Bean's Café [12] . Su servicio comunitario duró más de cinco años bajo el Programa de Embellecimiento de Parques de Anchorage [13] . Pagó una multa de 50.000 dólares en mayo de 2002 [14] .

En 2009, Hazelwood ofreció una "disculpa sincera" a la gente de Alaska, pero dijo que lo culparon erróneamente por el desastre. Dijo: "La historia real es para aquellos que quieren enfrentar los hechos, pero no es una historia sexy y no es una historia fácil". El reportero de investigación Greg Palace respalda la afirmación de Hazelwood y atribuye gran parte de la culpa a Exxon. Él escribe: “Olvídate de la historia del capitán borracho. El tercer oficial nunca habría golpeado a Blythe Reef si lo hubiera visto en la pantalla de radar del sistema RAYCAS. Pero el radar no se desplegó. El hecho de que el radar del barco estuviera roto e inoperable más de un año antes del desastre y los gerentes de Exxon lo sabían. (En opinión de Exon) era demasiado caro arreglar el radar y operarlo". Hazelwood afirma que esta historia siempre lo hace estremecer. Su disculpa aparece en una entrevista en el libro de Sharon Bushell The Spill: Personal Stories from the Exxon Valdez Disaster [15] .

En la cultura

Inmediatamente después del accidente, Hazelwood se convirtió en el blanco de bromas y programas de televisión nocturnos. Por ejemplo, el programa de comedia nocturno de David Letterman etiquetó esta explicación: "Solo estaba tratando de raspar un poco de hielo del arrecife para mi margarita" [3] . En los dibujos cómicos de The Far Side , se le representa como un vagabundo torpe en varios momentos de su vida: un niño (con una taza), un adolescente (un bolígrafo se le escapa del bolsillo de la camisa) y otros. La serie de seis dibujos termina con Hazelwood dirigiendo un barco dentro de una torre de agua [16] .

En la película Waterworld de 1995 , Hazelwood es representado como el santo patrón del villano Deacon, jefe de los Ukurks, una banda de ladrones-recolectores. Su retrato cuelga en la timonera de su barco Exxon Valdez [3] . En 2001, Hazelwood aparece en el episodio " Robo Bird from Ice Planet " de la serie animada Futurama. El capitán de un petrolero intergaláctico, Bender, no bebió lo suficiente (en un paralelo absurdo, los robots de la caricatura necesitan ser alimentados con alcohol para funcionar correctamente) y estrelló el petrolero en un santuario de pingüinos en Plutón , inundando todo con aceite.

Notas

  1. ↑ https://gcaptain.com/captain-joseph-hazelwood-ex-master-of-the-exxon-valdez-passes-away/
  2. ↑ 1 2 3 4 Richard Behar . Joe's Bad Trip , Time  (24 de julio de 1989). Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012. Consultado el 11 de agosto de 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Daniel Coyle. El capitán se hundió con el barco (enlace no disponible) . Fuera de línea (octubre de 1997). Consultado el 12 de marzo de 2005. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2010. 
  4. ↑ Prensa asociada . La madre de Skipper confirma que tenía un problema con la bebida , Anchorage Daily News  (29 de marzo de 1989). Archivado desde el original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2011.
  5. ↑ 1 2 Informe de la NTSB MAR-90-04. Adoptado el 31 de julio de 1990.
  6. ↑ Manning, Jason. El Exxon Valdez . Club de los ochenta. 2000.
  7. ↑ Don Hunter . Registro de manchas de alcohol de hábil capitán de barco , Anchorage Daily News  (29 de enero de 1990). Archivado desde el original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2011.
  8. ↑ David Hulen . El registro del capitán muestra 3 arrestos por alcohol , The Anchorage Daily News  (28 de marzo de 1989). Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2011. Consultado el 21 de diciembre de 2011.
  9. ↑ Don Hunter . Registro de manchas de alcohol de hábil capitán de barco , The Anchorage Daily News  (29 de enero de 1990). Archivado desde el original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2011.
  10. ↑ Preguntas y respuestas . Consejo Fiduciario del Derrame de Petróleo de Exxon Valdez. Recuperado: 21 de diciembre de 2011.
  11. ↑ Jamil Hamad, et al. . Cuaderno (enlace descendente) . Tiempo 29(1) (26 de mayo de 1997). Consultado el 11 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012. 
  12. ↑ People Weekly, 12 de julio de 1999 v52 i1 p62
  13. ↑ p18 col 2 (35 col in), The New York Times Magazine  (13 de junio de 1999).
  14. ↑ pA19(N) columna 1 (1 columna), The New York Times  (17 de mayo de 2002).
  15. ↑ Bushell, Sharon; Stan Jones. El derrame: historias personales del desastre de Exxon Valdez  (inglés) . - Kenmore, WA: Epicenter Press, 2009. - ISBN 9780980082586 .
  16. ↑ Larson, Gary . El lado lejano completo: 1980-1994. Octubre de 2003. ISBN 0-7407-2113-5 .

Enlaces

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