| Aeropuerto Internacional de Cherepovéts | |||||||
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| IATA : CEE - ICAO : ULWC- Int . código : CRV | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | pueblo de Botovo , distrito de Cherepovets | ||||||
| fecha de apertura | 1933 | ||||||
| Dueño | Severstal (aerolínea) | ||||||
| Propietario / operador | PAO Severstal | ||||||
| aeropuerto hub para | Severstal | ||||||
| NUM altura | 115m | ||||||
| Zona horaria | UTC+3 | ||||||
| Horas Laborales | 05.30 - 23.30 | ||||||
| Sitio web | Compañía aérea Severstal | ||||||
| Mapa | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Estadísticas (2016) | |||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▲ 142 378 personas | ||||||
| Estadísticas [1] | |||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||
El Aeropuerto Internacional de Cherepovets es un aeropuerto federal [2] , ubicado a 25 kilómetros de la ciudad de Cherepovets , Vologda Oblast . El único aeropuerto internacional en Vologda Oblast [3] .
El Aeropuerto de Cherepovets fue fundado en 1933 y hasta 1981 estuvo ubicado en el pueblo de Maturino cerca de Cherepovets. En 1970, fue transferido al Destacamento de Aviación Unido de Vologda. Desde 1981, el aeropuerto de Cherepovets se ha ubicado en su ubicación moderna [3] .
En 1991, el aeropuerto de Cherepovets se convirtió en una subdivisión estructural de la Planta Metalúrgica de Cherepovets. El 21 de mayo de 2002, la subdivisión estructural del aeropuerto Severstal OJSC Cherepovets se transformó en Severstal Aviation Enterprise LLC [4] .
En el período de 1999 a 2006, se modernizó el complejo aeroportuario: se reconstruyó la pista , se reemplazó el equipo de iluminación y se instaló un sistema de aterrizaje por radio. Se construyeron nuevos edificios para el servicio de ingeniería aeronáutica, apoyo a vuelos de búsqueda y salvamento y la terminal del aeropuerto, y se gasificó el aeropuerto.
En 2015 se reemplazó el pavimento asfáltico de la pista , calles de rodaje , plataformas y otras vías.
Para el transporte aéreo nacional e internacional, el operador del aeropuerto , Severstal Aviation, cuenta con un certificado de operador aéreo No. 251 y un certificado IAC No. 096 A-M ( comité de aviación interestatal ) para el cumplimiento del aeropuerto con los requisitos de certificación para vuelos internacionales.
en 2017 se erigió un monumento a la aeronave IL-103
El pasajero Il-103 (número de cola RA-61915), que se convirtió en un monumento cerca del aeropuerto de Cherepovets, fue liberado el 25 de enero de 1998.
Número de serie 0303.
Número de serie (serie) 03-03.
Desde el 27 de enero de 1999, el Aviation Fans Club operó el Il-103 (número de cola RA-61915).
El 24 de julio de 2006 ocurrió un accidente, como resultado del cual la aeronave sufrió daños irreparables.
Y 11 años después del accidente, el IL-103 recibió una segunda vida como monumento cerca del aeropuerto de Cherepovets.
Monumento al avión Yak-40
El avión nació en una fábrica de aviones en Smolensk en 1976, habiendo recibido el "nombre" USSR-88180 (número de cola 88180) y el número de serie 9622047 (registrado nuevamente como RA-88180 16 años después).
RA-88180 vivía en algún lugar del Lejano Oriente, a juzgar por la información sobre los operadores: Aeroflot - MGA de la URSS, UGA del Lejano Oriente; Aerolíneas Blagoveshchensk; y en 1999 se trasladó a Severstal Aviation Enterprise (Cherepovets, Vologda Region).
El 20 de abril de 2009, durante el rodaje de la aeronave en el aeropuerto de Cherepovets, antes del vuelo en la ruta Cherepovets - Vnukovo, se destruyó el perno T4701-39 que sujetaba la varilla del cilindro para girar las ruedas del tren de aterrizaje delantero. A modo de comparación, la comisión de investigación desmanteló e inspeccionó el perno del cilindro derecho. Al mismo tiempo, no hubo daños visibles ni grietas en este perno. Este perno también fue enviado a un estudio realizado por la institución federal autónoma "Centro Estatal "Seguridad de Vuelo en el Transporte Aéreo".
Conclusión: "la destrucción del perno T4701-39 que sujeta la varilla del cilindro izquierdo a la palanca giratoria del mecanismo para girar la rueda del amortiguador delantero del chasis del avión Yak-40 RA-88180 tiene un carácter intergranular y ocurrió por el mecanismo de corrosión por tensión con centros de iniciación de grietas a partir de picaduras de corrosión ubicadas en el filete R \u003d 2.5-0.2 entre diámetros Ø19X y Ø35. El motivo de la destrucción es la insuficiente resistencia a la corrosión de los pernos T4701-39 en condiciones reales de operación e instalación en ausencia de requisitos para un apriete calibrado.
Recomendaciones: “para evitar la destrucción repetida de los pernos T4701-39 que sujetan la varilla del cilindro de dirección al puntal de suspensión delantera del chasis del avión Yak-40 de OKB im. COMO. Yakovlev” junto con JSC “Gidromash”, es necesario considerar el desarrollo de medidas constructivas destinadas a mejorar la resistencia a la corrosión de los pernos en condiciones reales de operación, así como dar recomendaciones a las empresas operativas y de reparación sobre la operación y reparación sin problemas. de pernos para el período antes de considerar este tema.
Habiendo vivido una vida de vuelo larga y llena de acontecimientos hasta 2012, el aviamonument RA-88180 voló 31726 horas desde el inicio de la operación, realizó 24652 aterrizajes y, habiendo agotado su recurso de vuelo, se elevó al pedestal como símbolo del desarrollo de la aviación Severstal. empresa
| Logo | Aerolínea | Direcciones | Aeronave | Nota |
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| Severstal | Apatity , Kaliningrado , Mineralnye Vody , Moscú-Domodedovo , Moscú-Sheremetyevo , Murmansk , San Petersburgo , Ukhta
Vuelos de temporada : Anapa , Batumi , Burgas , Gelendzhik , Petrozavodsk (desde el 29 de abril de 2019), Simferopol , Sochi Los vuelos chárter se realizan previo acuerdo en el departamento comercial de la aerolínea. |
Bombardier CRJ-200 o Yak-40, Sukhoi Superjet 100. |
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , Il-114 , L-410 , Tu-134 , Yak-40 , Yak- 42 Bombardier CRJ200 , Sukhoi Superjet - 100 y otros tipos de aeronaves clase 3-4 , helicópteros de todo tipo. Número de clasificación de pista ( PCN ) 27/R/B/X/T.
| Tráfico de pasajeros: | ||||||||||||||||||||
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| año | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||||||||||||||
| mil pasajeros | 111.9 | 132.6 | 142.4 | 149.1 | ||||||||||||||||
| Fuentes: [5] [6] [7] | ||||||||||||||||||||
La causa del desastre fue la caída de la aeronave entre nubes de tormenta; bajo la influencia de grandes sobrecargas, el avión comenzó a colapsar en el aire, perdió el control, cayó al bosque, explotó y se quemó.
El 11 de junio de 2013, un Boeing 737 de UTair que volaba de Tomsk a San Petersburgo realizó un aterrizaje de emergencia debido a un mal funcionamiento del sistema de combustible. Había 112 pasajeros a bordo, incluidos 12 niños y 6 miembros de la tripulación. Nadie resultó herido durante el aterrizaje [9] .