| Lev Nikolayevich Schukin | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 12 de septiembre de 1932 |
| Lugar de nacimiento | Moscú , URSS |
| Fecha de muerte | 7 de agosto de 2001 (68 años) |
| Ciudadanía |
URSS → Rusia |
| Ocupación | diseñador de aviones |
| Padre | Nikolái Vasilievich Schukin |
| Madre | Elizaveta G. Schukina |
Lev Nikolaevich Shchukin ( 1932 - 2001 ) - Diseñador de aviones soviético y ruso , inventor de " EKIP " - un avión multifuncional que no es de aeródromo construido según el esquema de "ala voladora", con un fuselaje en forma de disco ("platillo volador ruso") .
Nacido el 12 de septiembre de 1932 en Moscú .
En 1940, la familia Shchukin se mudó a la región de Moscú, al pueblo de Zagoryansky , distrito de Shchelkovsky.
Ingresó al Instituto de Aviación de Moscú (MAI) en la Facultad de "Motores de aeronaves" inmediatamente por tercer año, después de haber aprobado 12 exámenes externos. Después de graduarse del Instituto de Aviación de Moscú, Shchukin ingresó a la Facultad de Mecánica y Matemáticas de la Universidad Estatal de Moscú.
Ocupó el cargo de jefe del sector de aerodinámica en la Oficina Central de Diseño EM (hoy RSC Energia ), Korolev. Participó en el desarrollo del cohete N-1 , que se suponía que se lanzaría a la luna. Como resultado de un conflicto con el nuevo liderazgo de la Oficina Central de Diseño, Shchukin dejó su puesto y pasó al puesto de subdirector de ciencia en VNIIPI Transprogress. Bajo el liderazgo de Shchukin, se llevó a cabo el desarrollo del aerodeslizador Sever para el transporte aéreo de carga en las regiones del Extremo Norte .
Los desarrollos en el marco del proyecto Sever llevaron a la creación a principios de la década de 1980 del proyecto EKIP , un avión multifuncional que no es de aeródromo construido según el esquema de "ala voladora", con un fuselaje en forma de disco. La falta de aeródromo se logró mediante el uso de un colchón de aire en lugar del tren de aterrizaje. Varias modificaciones del "EKIP" tenían un peso de despegue de 12 a 360 toneladas y podían transportar carga con un peso de 4 a 120 toneladas; la altitud de vuelo varió de 3 m a 10 km, la velocidad de crucero alcanzó los 610 km / h, el rango de vuelo - hasta 6000 km. Además, "EKIP" podría volar en modo ekranoplano cerca de la superficie de la tierra o el agua. Se proporcionaron modificaciones civiles del EKIP (para el transporte de pasajeros de hasta 1200 personas, para el transporte, un vehículo no tripulado del servicio de patrulla para monitorear desastres) y modificaciones militares: vehículo de aterrizaje (en versiones antisubmarinas, de patrulla, de aterrizaje), combate vehículo, etc..
Lev Shchukin se desempeñó como director general y diseñador general de la empresa de aviación EKIP ( ¿ Saratov ?).
En 1993, el gobierno ruso decidió financiar el proyecto EKIP. En ese momento, se estaba completando la construcción de 2 vehículos EKIP de tamaño completo con un peso total al despegue de 9 toneladas. D. F. Ayatskov tomó la iniciativa de iniciar la producción en masa. Fue apoyado a nivel estatal por el Ministerio de Industria de Defensa, el Ministerio de Defensa (principal cliente) y el Ministerio de Silvicultura. En 1999, el desarrollo del aparato EKIP (en Korolev) se incluyó como una línea separada en el presupuesto del país, pero se interrumpió la financiación y no se recibió el dinero.
Lev Shchukin murió el 7 de agosto de 2001 a consecuencia de un infarto . Fue enterrado en el cementerio Obraztsovskoye en el distrito Mytishchi de la región de Moscú [1] .