YuMZ T2

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YuMZ T2
fabricante Planta de construcción de maquinaria de Yuzhny ( Dnepropetrovsk )
proyecto, Sr. 1993
Liberado, Sres. 1993-2011
Vida útil asignada, años 15 años
Instancias 543
Peso sin pasajeros, t 11.64
máx. velocidad, km/h 60-80 (calculado)
Capacidad, pers.
Asientos 26
Capacidad nominal (5 personas/m²) 103
Dimensiones
Fondo, mm 5400
Salón
Número de puertas para pasajeros 3
fórmula de la puerta 2+2+2
Motor
Tipo de ED138 AU2
potencia, kWt 130
Sistema de control RKSU
Tensión de funcionamiento, V 550-600
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YuMZ T2  : un modelo de trolebús , producido en la planta de construcción de máquinas del sur que lleva el nombre de A. M. Makarov en Dnepropetrovsk . Lanzamiento interrumpido en 2011.

Historial de desarrollo

Desde 1992, en Dnepropetrovsk en Yuzhmash , los trolebuses articulados YuMZ T1 se pusieron en producción en masa , lo que rápidamente ganó popularidad en Ucrania y en el extranjero, pero muchas ciudades necesitaban trolebuses simples ordinarios no menos que acordeones.

En 1993, apareció el primer UMZ T1 modernizado y, al mismo tiempo, se construyó un prototipo de trolebús único UMZ T2. Estaba completamente unificado con su "hermano mayor": el mismo color, la misma forma de la carrocería, las mismas unidades, las mismas características técnicas (por supuesto, ajustado por el hecho de que el T2 tenía un motor y un eje motriz). [4] Vladimir Veklich [5] [6] fue nombrado líder científico del trabajo [1] [2] sobre la creación de un trolebús [3] , y Mikhail Galas [7] fue designado diseñador jefe .

Comienzo del lanzamiento

Un prototipo YuMZ T2 se probó en Dnepropetrovsk durante varios meses , pero nunca recibió un registro permanente; después de la prueba, se envió a Ternopil , donde funcionó hasta 2005 con el número 129. En 1994, Dnepropetrovsk también recibió el primer lote de 10 YuMZ Trolebuses T2. Todos fueron enviados al Depósito No. 1 y estaban destinados a reemplazar el último Škoda 9Tr fuera de servicio . YuMZ T2 fue numerado con la quinta categoría (como Škoda ), asignándoles así los números 1500-1509.

En el mismo 1994, se creó un prototipo del trolebús YuMZ T2M en Yuzhmash , aparentemente idéntico al T2, pero con un sistema de control de tiristores y un convertidor estático . Un trolebús articulado similar se construyó un año después y se llamó YuMZ T3K. Pero ni uno ni otro entraron en la serie, principalmente por la renuencia de los reparadores a trabajar con electrónica compleja. YuMZ T2M perteneció a la planta durante dos años y en 1996 se transfirió al depósito No. 1, donde recibió el número de cola 1050. Los trolebuses YuMZ T2 fueron y están siendo entregados a muchas ciudades de Ucrania y la CEI  : estaban en Moscú , Ashgabat . Varios trolebuses de una modificación especial YuMZ T2-09 recorren Dnepropetrovsk y la ruta montañosa de Crimea " Simferopol  - Yalta ", así como en Kerch .

Modernización 2000-2003

Además de cambiar el diseño de la parte delantera y un nuevo acabado interior, también se introdujeron innovaciones técnicas en el diseño: un nuevo motor ED-139, un nuevo compresor de bajo ruido y otras mejoras menos significativas. Traslado de las luces laterales de la carrocería del trolebús al paragolpes.

Modernización 2006-2008

Todos los trolebuses se fabrican con ruedas montadas en discos y nuevo acabado interior, todos los trolebuses YuMZ T2 se fabrican con TRSU y TISU , y algunos modelos están equipados con un sistema de control de transistores IGBT. En diciembre de 2008, se cerró la producción de trolebuses YuMZ, y en 2011, Mariupol compró del almacén de la planta de YuMZ, los últimos 3 YuMZ T2, ensamblados en 2008.

En 2008, Mariupol recibió el aniversario, el trolebús número 1000 de YuMZ [8] .

Hoy

Este modelo es actualmente[ ¿cuándo? ] se opera en 36 sistemas de trolebuses de Ucrania (en todas las ciudades excepto Anthracite, Lisichansk, Lvov, Stakhanov, Cherkassy y Kharkov) y en Moldavia ( Kishinev ). En 2011-2014, los trolebuses de este modelo operaron en Uglegorsk (transferidos desde Kiev y Donetsk). En octubre de 2012, se enviaron 5 trolebuses desde Kiev a Zhitomir y 2 a Vinnitsa .

En algunas ciudades, los trolebuses de los primeros años de producción ya están fuera de servicio. Sí, cancelado[ ¿cuándo? ] ya 45 trolebuses 1993-2001. liberar.

En Dzerzhinsk , este modelo fue dado de baja en 2007 debido al cierre del sistema. La primera ciudad en desmantelar este modelo por completo sin cerrar el sistema fue Lisichansk , donde se desmantelaron 2 T2 individuales durante 2012. También en 2010, debido al cierre del sistema, se dio de baja el único trolebús de este modelo en Dobropolye.

Por lo tanto, Anthracite , Lviv , Stakhanov y Cherkasy son las únicas ciudades en Ucrania que nunca han tenido trolebuses YuMZ (los T1 se operan en Kharkiv ) .

En otros países, estos trolebuses también han comenzado a ser dados de baja; por ejemplo, todos los autos que llegaron a Ashgabat , ocho T2 de Moscú, así como dos autos que operaron en Rostov-on-Don y fueron dados de baja en 2013, fueron dados de baja.

Véase también

Galería de fotos

Notas

  1. ↑ Artículo "Qué invención de Kiev predeterminó el desarrollo del transporte urbano durante varias décadas" en el sitio web "www.autoconsulting.com.ua" . Consultado el 11 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2015.
  2. ↑ Bramsky K. A. Trolebús de Kiev en historia y perspectiva // Periódico "Diario técnico de Ucrania", 22 de septiembre de 2005. págs. 6-7. (ukr.)
  3. ↑ Veklich V.F. El futuro del trolebús ucraniano // Economía municipal de Ucrania. - 1993. - Nº 3/4. - S. 34-35. — ISSN 0130-1292.
  4. ↑ Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Servicios comunales de las ciudades. Kyiv: Técnica - 1998. - No. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231. (ukr.)
  5. ↑ Artículo "Cómo se creó el trolebús ucraniano". Página en el sitio "www.autoconsulting.com.ua" . Consultado el 5 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2015.
  6. ↑ Enciclopedia de la Ucrania moderna : en 25 volúmenes / Ed. I. M. Dziuba et al. - Kiev: 2005. - V. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X . (ukr.)
  7. ↑ Enciclopedia de la Ucrania moderna : en 25 volúmenes / Ed. I. M. Dzyuba y otros - Kiev: 2006. - V. 5. - S. 323 - ISBN 966-02-3355-8 . (ukr.)
  8. ↑ Su foto: https://archive.is/20131024084911/tf1.mosfont.ru/photo/05/83/57/583573.jpg , https://archive.is/20131024084859/tf1.mosfont.ru/photo/ 34/03/86/334867.jpg .

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