Yatsuk, Nikolái Alexandrovich

Yatsuk Nikolái Alexandrovich
Fecha de nacimiento 11 de enero de 1884( 01/11/1884 )
Lugar de nacimiento Kemeri , Riga Uyezd , Gobernación de Livland , Imperio Ruso
Fecha de muerte 5 de abril de 1930 (46 años)( 05/04/1930 )
Un lugar de muerte Moscú
Afiliación  Imperio Ruso URSS
 
tipo de ejercito Armada ,
Fuerza Aérea Imperial ,
Rango capitán segundo rango
Batallas/guerras Guerra Ruso-Japonesa
Primera Guerra Mundial
Premios y premios
Orden de Santa Ana de 2ª clase Orden de Santa Ana de 3ra clase Orden de San Vladimir 4to grado Orden de San Estanislao de 2ª clase
arma de San Jorge

Nikolai Alexandrovich Yatsuk (1884-1930) - ingeniero mecánico de flota , capitán de segundo rango , participante en la Primera Guerra Mundial y ruso-japonesa , uno de los primeros aviadores rusos , director de la Escuela de Aviación del Imperial All-Russian Flying Club, comandante del 34º Escuadrón de Aviación del Cuerpo del Escuadrón Aéreo de Voluntarios Especiales, el primero en corroborar teóricamente la posibilidad de un ariete aéreo , el St.

Biografía

Nikolai Alexandrovich Yatsuk nació el 11 de enero de 1884 en Kemeri , distrito de Riga, provincia de Livonia del Imperio Ruso [1] , en la familia de un militar. Su padre es el capitán Yatsuk Alexander Alexandrovich [2]  , hijo de un soldado que ascendió al rango de teniente [3] .

Servicio en la Armada

En 1900, después de graduarse del sexto grado del gimnasio de Pskov , ingresó al departamento de mecánica de la Escuela de Ingeniería Marina , donde se graduó con honores el 6 de mayo de 1903 y fue ascendido a ingeniero mecánico junior [4] . Desde mayo de 1903 hasta febrero de 1904 sirvió en el Báltico como ingeniero mecánico de barcos en el destructor No. 221, luego como ingeniero mecánico junior en el crucero Avrora . Desde abril de 1904, estuvo actuando como ingeniero mecánico de barcos del destructor Bodry , en el que se trasladó al Lejano Oriente y pasó a formar parte del Segundo Escuadrón del Pacífico . Miembro de la Guerra Ruso-Japonesa . 1 de enero de 1905 pasa a llamarse tenientes [5] . Por su coraje en la batalla, demostrado en la Batalla de Tsushima , N. A. Yatsuk recibió la Orden de Santa Ana, tercer grado con espadas y un arco [5] . Después de la Batalla de Tsushima, el destructor "Bodry" fue internado en uno de los puertos chinos . Yatsuku logró escapar y llegar a Vladivostok . Hasta enero de 1906, se desempeñó como asistente del ingeniero mecánico senior del crucero Terek. Desde febrero de 1906, se desempeñó como comandante del Parque Aeronáutico Naval de Vladivostok . En agosto de 1906, la unidad se disolvió y Yatsuk regresó a San Petersburgo. Ingresó al departamento de mecánica de la Academia Naval Imperial Nikolaev . El 6 de diciembre de 1907 fue ascendido a capitán de Estado Mayor [5] . Mientras estudiaba en la academia, también estudió aeronáutica y control de radio [1] .

En 1908 se graduó con honores en la Academia Naval y fue nombrado miembro de la primera tripulación del Báltico , como profesor de la escuela de máquinas. Luego sirvió brevemente en el transporte Samoyed. De julio de 1909 a julio de 1910 participó en las pruebas de aceptación del crucero Pallada [6 ] . Al mismo tiempo se dedicaba a la aeronáutica. En 1909 construyó un planeador de su propio diseño e hizo una serie de vuelos en él. En el mismo año, realizó experimentos sobre radio control de submarinos y aviones [3] . Desde noviembre de 1910 estuvo a disposición del Ministro de la Guerra en la Escuela Electrotécnica Militar de Oficiales , como jefe de aparatos radiotelegráficos para fines especiales [6] .

Servicio en aviación

“... No hay nada imposible en el hecho de que la próxima guerra nos mostrará casos en que un aparato aeronáutico, para interferir en el reconocimiento de un enemigo aéreo, se sacrifique golpeándolo para hacerlo caer, incluso a costa de su muerte.”

Yatsuk NA "La Aeronáutica en la Guerra Naval". 1912 [7]

En septiembre de 1911, Yatsuk fue enviado a la Escuela Aeronáutica de Oficiales . El 28 de junio de 1912 aprobó el examen para el título de piloto en la Escuela de Aviación del Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) y continuó sus estudios en la escuela y trabajó como instructor para futuros pilotos. En octubre de 1912 se graduó en la Escuela Aeronáutica de Oficiales. Mientras estudiaba en la escuela, conoció al aviador P. N. Nesterov , quien luego se convirtió en su amigo. En el verano de 1911, publicó un breve artículo “Sobre el combate en el aire” en la revista “Boletín de Aeronáutica” No. 13-14, en el que expresó por primera vez la idea de la embestida aérea : “Es posible que en casos excepcionales los pilotos decidan embestir a otra persona con su avión” [7] . Mientras estudiaba en la Escuela de Aviadores, Nikolai Yatsuk dio una conferencia sobre aeronáutica en la Academia Naval y escribió una serie de obras sobre aviación. Entrenó personalmente a 18 pilotos [8] .

Desde diciembre de 1912 hasta julio de 1914 fue director de la Escuela de Aviación del Aero Club Imperial de toda Rusia en el aeródromo de Komendat [9] . En 1912, Yatsuk realizó el primer estudio de vuelo de la desviación de la brújula en aviones, por analogía con los barcos. Mientras estaba a cargo de la escuela de aviación, simultáneamente dirigió el departamento de hidroaviones y participó en sus primeros vuelos de demostración en mayo de 1913. Bajo IVAK, por recomendación de Yatsuka, se formó una “comisión aeronáutica médica científica” para estudiar “el efecto sobre el cuerpo humano de estar en diversas condiciones de la atmósfera superior” [3] .

En 1912 se convirtió en miembro de la rama de San Petersburgo del POSDR (b) [3] .

Al mismo tiempo, Yatsuk continuó trabajando en la teoría del uso de la aviación para la investigación científica en los campos de la astronomía , la aerodinámica , la acústica , la termodinámica y la óptica y escribió varios artículos sobre este tema. El principal logro teórico de N. A. Yatsuk fue la justificación de la supremacía aérea (posesión del aire) en relación con la lucha por la supremacía en el mar, donde la aviación debería tener una ventaja sobre la flota. Entonces, en 1912, Yatsuk predijo con absoluta precisión la naturaleza de las futuras batallas de portaaviones en el Océano Pacífico en la Segunda Guerra Mundial [10] . En 1913, N. A. Yatsuk recibió el grado de teniente de flota conservando el título de ingeniero mecánico de flota [3] .

El 18 de agosto de 1913, N. A. Yatsuk participó en el vuelo en la ruta Petersburgo - Moscú  - Petersburgo. Voló 217 millas en 48 horas hasta que el motor falló. 4 de abril de 1914 en el globo "Triángulo" con los pasajeros Morozov, Vodovozov y el Dr. Tsitovich realizaron investigaciones científicas y médicas. Habiendo volado unas 100 verstas, el globo aterrizó en la región del lago Ladoga [3] .

El 8 de abril de 1914, Yatsuk fue ascendido a teniente mayor . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , toda la escuela de aviación pasó al frente. El 19 de julio de 1914, Yatsuk fue nombrado comandante del Escuadrón de Aviación del Cuerpo 34 del Escuadrón de Aviación de Voluntarios Especiales, que incluía una escuela de aviación. 26 de febrero de 1915 "para varios reconocimientos aéreos y liderazgo del trabajo de combate del destacamento durante la guerra hasta el 1 de diciembre de 1914" Por orden de los ejércitos del Frente Noroccidental, Yatsuk recibió la Orden de San Estanislao, segundo grado con espadas [6] . El 11 de junio de 1915, por distinción, se le concedió el grado de piloto militar, y el 2 de abril de 1916, por distinción en casos contra el enemigo, el grado de capitán de 2° grado [4] .

El 5 de septiembre de 1917, por Orden del 10 Ejército No. 1063 “por el hecho de que durante enero y febrero de 1917, volando un avión de diseño antiguo sin armas, realizó 14 vuelos brillantes a baja altura con el propósito de reconocimiento y fotografía posiciones enemigas, haciéndolas cada vez bajo fuego real de artillería, fusiles y ametralladoras enemigas, especialmente los días 30 de enero y 18 de febrero. Las fotografías tomadas durante estos vuelos sirvieron como material valioso en el desarrollo del plan de operaciones”. Yatsuk recibió el Arma Dorada “Por Coraje” [6] . En el otoño de 1917, Yatsuk fue elegido comandante de su propio destacamento de aviación, que pasó al lado de los bolcheviques . En 1918, N. A. Yatsuk fue enviado a Petrogrado, donde se convirtió en miembro del All-Russian Collegium for Air Fleet Management , jefe de departamento y luego subdirector de Glavvozdukhoflot , fue uno de los principales desarrolladores de manuales, manuales y reglamentos para el unidades de aviación del Ejército Rojo [3] .

El 21 de mayo de 1918, se organizó el primer sindicato de pilotos en Moscú, N. A. Yatsuk se convirtió en su presidente (el sindicato no duró mucho, ya que todos sus miembros pronto se convirtieron en militares). En el mismo año, organizó la primera escuela de camuflaje militar del país . A esta escuela asistieron los principales líderes del Ejército Rojo: S. S. Kamenev , M. N. Tukhachevsky , M. V. Frunze y otros [3] .

Actividad docente y creativa

Después de la Guerra Civil, Yatsuk se trasladó a la enseñanza en el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja (más tarde VVIA llamado así por N. E. Zhukovsky ). En esta época, escribió la obra "La aviación y su significado cultural", en la que preveía la exploración de la costa norte del país con la ayuda de aeronaves, la búsqueda de minerales desde el aire y el control del clima. . Este trabajo se convirtió durante muchos años en una especie de programa para el desarrollo de la flota aérea civil. En 1924, se publicó su trabajo sobre tácticas de aviación militar [3] .

En 1924, N. A. Yatsuk fue el editor del departamento militar de la revista "Boletín de la flota aérea", en la que escribió una serie de artículos y reseñas de libros, artículos y notas sobre la flota aérea [11] . Fue uno de los principales desarrolladores de manuales y reglamentos para las unidades de aviación del Ejército Rojo. Escribió una serie de obras dedicadas al uso de la aviación en la Guerra Civil [3] .

Dio conferencias en instituciones educativas militares de aviación del Ejército Rojo. Fue elegido profesor de tres academias. El período creativo activo de Yatsuka continuó hasta 1926 [8] .

Nikolai Alexandrovich Yatsuk murió el 5 de abril de 1930 tras una grave enfermedad en Moscú [1] . Fue enterrado el 8 de abril en el cementerio Donskoy de Moscú [3] .

Premios

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Yatsuk Nikolái Alexandrovich. biografia _ Sitio web del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (Ministerio de Defensa de Rusia) . Recuperado: 6 de octubre de 2014.
  2. ↑ 1 2 Aviadores: poseedores de la Orden de San Jorge y armas de San Jorge durante la Primera Guerra Mundial de 1914-1918 / Compilado por Neshkin M.S., Shabanov V.M. - Guía biográfica. - M. : "Enciclopedia Política Rusa" (ROSSPEN), 2006. - S. 318. - 360 p.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Demin A.A., Emelin A. Yu. Sobre la vida y obra de Nikolai Alexandrovich Yatsuk, ingeniero, investigador, piloto y teórico de la aviación militar  // De la historia de la aviación y la astronáutica: Recopilación. - 1998. - Nº 72 . - S. 95-116 .
  4. ↑ 1 2 Lista de rangos de oficiales de la Armada Imperial Rusa. Yatsuk NA Sitio web "Portal Genealógico de Petersburgo". Recuperado: 6 de octubre de 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Lista de personal de los barcos de la flota, instituciones de combate y administrativas del departamento marítimo. Corregido el 11 de abril de 1916.. - Vie . : Imprenta del Ministerio Naval, en el Almirantazgo Principal, 1916. - S. 534.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Yatsuk Nikolai Alexandrovich. biografia _ Sitio "Aviación y aeronáutica antes de la Segunda Guerra Mundial". Recuperado: 6 de octubre de 2014.
  7. ↑ 1 2 Lashkov A. La embestida aérea como una forma de combate aéreo  // Aviapanorama: Journal. - 2014. - Nº 3 . - S. 81-84 .
  8. ↑ 1 2 Yatsuk Nikolái Alexandrovich. Biografía (enlace inaccesible) . Portal de información militar "Al servicio de la Patria". Consultado el 7 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. 
  9. ↑ Comandante aeródromo 100 años. . Sitio del Distrito Municipal "Aeródromo de Komendantsky" . Recuperado: 6 de octubre de 2014.
  10. ↑ Demin A. El origen de la aviación militar en Rusia // Aviation and Cosmonautics: Journal. - M. : ROO "Techinform", 2012. - N° 8 . — ISSN 0373-9821 .
  11. ↑ Diario "Flota Vestnik Vozdushnogo" . Sitio "Aviación y aeronáutica antes de la Segunda Guerra Mundial". Recuperado: 6 de octubre de 2014.

Enlaces