La señalización automática de locomotoras con control automático de velocidad ( ALS-ARS ) es un sistema de dispositivos que proporciona:
ALS-ARS establece la velocidad máxima para el tren, dependiendo de la distancia al tren de enfrente u otro obstáculo, para que la distancia de frenado del tren cuando se mueva a esta velocidad sea menor que la distancia especificada. Los dispositivos ALS-ARS avanzados también tienen en cuenta la velocidad del tren de delante.
ALS-ARS es obligatorio para la instalación en todas las líneas de metro en construcción y reconstrucción , así como en todo el material rodante nuevo.
En líneas donde ALS-ARS no es el principal medio de señalización (por ejemplo, en las líneas Kirovsko-Vyborgskaya , Moskovsko-Petrogradskaya y Nevsko-Vasileostrovskaya del Metro de Petersburgo ), complementa el sistema de autobloqueo con tramos de autostop y de protección . Se permite la circulación de trenes que no cuenten con ALS-ARS, o con dispositivos defectuosos, siempre que el tren sea atendido por una tripulación de locomotoras (maquinista y ayudante).
Si ALS-ARS es el principal medio de señalización (como, por ejemplo, en las líneas Pravoberezhnaya y Frunzensko-Primorskaya del Metro de San Petersburgo o en las líneas Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Kalininskaya , Solntsevskaya , Nekrasovskaya , Bolshaya Koltsevaya y Butovskaya del Metro de Moscú ), entonces los semáforos automáticos se pagan normalmente. En este caso, el sistema se complementa con un dispositivo ARS autónomo de respaldo (DAU-ARS) y se muestran dos señales ALS-ARS en el panel de control en la cabina del conductor : la principal (que muestra la velocidad a la que ahora se permite el movimiento) y advertencia (que muestra la velocidad a la que se permitirá el movimiento en el siguiente circuito de vía).
Para maniobras, semáforos de entrada y salida en estaciones con desarrollo de vías , se utiliza una indicación especial: una luz azul. Para los trenes equipados con ALS-ARS, la señal azul es "permitiendo seguir las indicaciones de la señal de ALS [1] en la cabina del conductor", y para aquellos que no están equipados o tienen un equipo ALS-ARS defectuoso, está prohibido. Si es necesario mover el tren sin ALS-ARS, por orden del despachador de trenes en la sección del tren, se enciende el sistema de señalización de respaldo - señales de autobloqueo sin auto -stops y secciones de protección , y el tren sigue sus indicaciones a una velocidad no superior a 20 km/h (al conducir el tren en una persona) y no superior a 35 km/h (al conducir un tren en dos personas o al conducir un tren en una sola persona, por orden del tren despachador y bajo su control, si la línea está equipada con centralización de despacho ). La falla de los dispositivos ALS-ARS en dichas líneas conduce al desembarco de pasajeros en la estación más cercana y al retiro rápido del tren de la línea, en la primera estación con desarrollo de vías.
En líneas sin ALS-ARS (por ejemplo, en la línea Filevskaya del Metro de Moscú), todos los trenes están controlados por una brigada (en el lenguaje de los empleados "en dos personas" ). Se está realizando la instalación gradual de dispositivos ALS-ARS en dichas líneas. Por ejemplo, en la línea Arbatsko-Pokrovskaya en agosto de 2009, se puso en funcionamiento el sistema ALS-ARS en el radio occidental ( desde Kievskaya hasta Strogino ) .
ALS-ARS para subterráneos de Rusia y los países de la antigua URSS puede tener las siguientes indicaciones:
ALS-ARS, instalado en el metrotram de Volgogrado , tiene las siguientes indicaciones:
En el caso de movimiento dentro de la velocidad especificada, ALS-ARS no interfiere con el control del tren. Si se excede la velocidad establecida, ALS-ARS comienza a frenar el tren, que se detiene solo después de que la velocidad desciende a la velocidad establecida y el conductor confirma que está atento. Si el conductor no confirma su vigilancia presionando el botón, ALS-ARS reduce la velocidad del tren hasta detenerlo por completo.
Si es necesario, el conductor, con el permiso del despachador de trenes, puede circular incluso con las lecturas “0” o “LF” ALS-ARS, pero a una velocidad no superior a 20 km/h y con el botón de vigilancia (pedal ) presionado.
También se pueden asignar funciones de seguridad adicionales a ALS-ARS. Por ejemplo, en trenes del tipo Rusich , aunque no haya dispositivos ALS-ARS en la línea (por ejemplo, no están en la línea Filevskaya del Metro de Moscú ), el equipo del tren siempre vigila el cumplimiento de la velocidad máxima permitida en el metro ruso de 80 km/h. Y en estaciones cerradas , los dispositivos ALS-ARS se conectan a las puertas de las estaciones, prohibiendo el movimiento (“0”) cuando las puertas están abiertas o cuando hay un pasajero entre las puertas y el tren. Sin embargo, en 1994 hubo colisiones de trenes en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya debido a ALS-ARS. En 1989, debido al cierre del sistema ALS-ARS en el tramo Komsomolskaya - Pionerskaya , se produjo una colisión de trenes en la línea de tranvía de alta velocidad en Volgogrado .