Validador (del inglés valid - valid, valid, legal) - un dispositivo electrónico o mecánico-electrónico diseñado para mostrar y / o verificar documentos (boletos de transporte público, pases) registrados en medios electrónicos sin contacto o de contacto para el control operativo sobre la legitimidad de el paso de un pasajero al habitáculo de un autobús, trolebús, tranvía y otros medios de transporte terrestre similares, a la plataforma de embarque en el metro, en el ferrocarril y otros medios de transporte, donde el control de tarifas se realiza fuera del vehículo , o un empleado a la oficina. A menudo combinado con un torniquete .
La ventaja del validador es un alto grado de contabilización del tráfico de pasajeros en el transporte, la capacidad de controlar con precisión las visitas a oficinas y empresas cerradas y un costo relativamente bajo de mantenimiento del dispositivo.
Los primeros torniquetes con validadores en el transporte público de superficie en Moscú como parte de un experimento sobre la introducción de un sistema de control de viaje automatizado (ASCP) aparecieron en 2001 en el distrito administrativo de Zelenograd en la ruta de autobús No. 16 [1] . A mediados de 2002, el sistema se amplió a todas las rutas de autobús de Zelenograd (subordinación municipal), y desde septiembre de 2007 a todo el transporte público urbano de superficie de subordinación municipal. Se decidió comprar autobuses con una puerta delantera extendida y una cabina del conductor más estrecha, y luego se rehizo el viejo PS. El gobierno de Moscú motivó la decisión de instalar los dispositivos por un gran número de polizones que viajaban con documentos falsificados.
A pesar de que la cantidad de polizones se redujo significativamente con la ayuda de un sistema electrónico para verificar las tarifas, muchos residentes de Moscú reaccionaron negativamente a la innovación. Entonces, debido a las máquinas, el embarque comenzó a tomar más tiempo: si antes de la introducción del dispositivo, el embarque y desembarque generalmente no tomaba más de un minuto, luego de una gran cantidad de pasajeros comenzó a tomar 3-4 minutos. Si las tarjetas sociales no funcionaban y había retrasos significativos en el repaso, entonces el tiempo de embarque aumentaba a 20 minutos, y en lugares de flujo masivo de pasajeros, el embarque podía durar de 30 minutos a una hora. Esto afectó el tiempo de la ruta, en algunos casos de manera muy significativa. A fines de diciembre de 2009, Mosgortrans trajo a las calles de Moscú nuevos y cómodos taxis de ruta fija. Los primeros 100 autos ingresaron a las rutas de los depósitos de autobuses 1, 3, 10 y 16 y al depósito de autobuses y trolebuses Filevsky, que están equipados con validadores, no hay torniquetes en los autos. La introducción de nuevos vehículos municipales reducirá el número de minibuses privados o mejorará la calidad de los servicios prestados por los transportistas comerciales.
En el invierno de 2015, en las rutas de buses N° K, 17t, 164k, 205k, 758 y 883, además del sistema ASKP existente, se instalaron validadores del sistema SEKOP, diseñados para pagar viajes con tarjetas bancarias MasterCard . El experimento con dos validadores de diferentes sistemas duró solo unos meses, según los resultados de los cuales este método resultó ser ineficaz. En el futuro, este método de pago de viajes en estas rutas fue cancelado debido al cambio de material rodante de minibuses a autobuses de clase grande.
En otoño de 2017, se introdujo el sistema de pago de tarifas sin efectivo (con tarjeta bancaria sin contacto) en las rutas de tranvía n.º 6 y 27 de forma permanente, y en junio de 2018 se amplió a 47 rutas de autobús, tranvía y trolebús. . La aceptación de tarjetas bancarias y de transporte se implementa en un solo dispositivo: un nuevo tipo de validador. Las tarifas se pueden pagar con tarjetas de plástico sin contacto "clásicas" y sistemas de pago móviles. En el futuro, está previsto introducir un método similar de pago de viajes en todas las rutas de Mosgortrans .
Desde 2018 se ha iniciado la transferencia y adaptación del sistema ARS a la modalidad de operación sin torniquetes [2] , con la supresión del abordaje exclusivamente en la puerta principal en más de 60 rutas de buses de la ciudad. En dichas rutas, a partir de ahora, se volvió a permitir la entrada y salida por todas las puertas, y se instalaron validadores en el pasamanos de cada puerta [3] . Al mismo tiempo, se reforzó la labor de los inspectores de billetes, y también se involucró a las fuerzas de vigilancia pública y policías en algunos controles. El procedimiento para realizar el pago de los viajes está controlado por inspectores de billetes de la Empresa Unitaria Estatal " Mosgortrans " y la Institución Estatal " Organizadora de Transporte ".
El 1 de septiembre de 2018, todas las rutas de transporte terrestre urbano se cambiaron a un modo de operación sin torniquete [4] .
Desde el 1 de marzo de 2018, en la región de Moscú es posible pagar todos los tipos de transporte público con tarjeta bancaria [5] .
En junio de 2018, los autobuses de la Empresa Unitaria Estatal MO "Mostransavto" comenzaron a equiparse con validadores de nueva generación. Se inició la instalación de terminales fijas en las rutas de los distritos de Ramensky y Volokolamsk , los distritos urbanos de Istra , Khimki y Krasnogorsk . Los nuevos validadores tienen una pantalla ampliada y un lector de código QR , con el que es posible utilizar el "billete móvil" [5] .
A finales de 2005-2006, los conductores de la mayoría de las rutas de autobuses sociales obtuvieron un dispositivo para leer la información de los documentos de viaje: un validador manual. Un año después aparecieron los validadores manuales para conductores de rutas que no tienen conductores.
En el verano de 2008 se puso en marcha una actualización del sistema SECOP que prevé la instalación de validadores estacionarios en el habitáculo en los pasamanos (de 4 a 9 piezas), permitiendo así al pasajero pagar el billete de forma independiente (validación de un billete electrónico) [6] [7] [8] [9] . Posteriormente, toda la flota de autobuses de la Empresa Unitaria Estatal Passazhiravtorans (junio de 2011, parte de los autobuses de empresas privadas están equipados con ellos, en relación con la reforma del transporte en curso en San Petersburgo), tranvías (mayo de 2013) y trolebuses ( julio de 2013) estaban equipados con validadores SEKOP.
El SECOP incluye un ordenador de a bordo (instalado en la cabina del conductor) y dos tipos de validadores (simple e informativo) conectados al mismo. Los validadores simples tienen una indicación LED que informa al pasajero sobre los siguientes eventos:
Los validadores de información cuentan con un display (realizado con tecnología Organic LED ), que además de indicar eventos de forma similar a un simple validador, puede mostrar información sobre un billete electrónico (período de validez, recurso de viaje o saldo, según el tipo de ETP). Para recibir dicha información, primero debe pagar la tarifa y luego adjuntar el boleto al validador de información nuevamente. El validador mostrará que el boleto se ha vuelto a aplicar y, después de un tiempo, mostrará información sobre el recurso del boleto electrónico.
En 2016 se puso en marcha una implantación piloto para sustituir el sistema SEKOP por el complejo KISU GPPT (Sistema Integrado de Información para la Gestión del Transporte Urbano y Suburbano de Viajeros). La estructura de CISU GPPT incluye una computadora a bordo, sensores de puerta para contar el número de pasajeros que ingresan, validadores del nuevo tipo "Shtrikh-M" y terminales para la venta de boletos sencillos. El principio de funcionamiento de CISU GPPT, a diferencia de SEKOP, se basa en la conexión en paralelo de validadores estacionarios y terminales de boletos a la computadora de a bordo, que muestra directamente las estadísticas de los pasajeros que han pagado y no han pagado la tarifa. CIMS GPPT prevé el rechazo del sistema de conductores debido a estos factores.
A pesar de la transición a un sistema de cobro de tarifas sin contacto, el sistema de conductores en el transporte público en San Petersburgo se ha conservado en la actualidad. En los primeros años después de la introducción de SECOP, se planeó reducir el personal de conductores y transferir algunos de ellos al puesto de inspectores de boletos (controladores) [10] . Por el momento, las funciones de control del pago de tarifas se extienden a los propios conductores. En casos raros, cuando los inspectores-auditores realizan controles programados en la ruta (representados por empleados del Comité de Transporte o la Institución Estatal de San Petersburgo "Organizador de Transporte"), se realizan verificaciones adicionales de tarjetas inteligentes después de la verificación inicial por parte del conductor. realizadas también por empleados de cualquiera de las dos organizaciones anteriores. A veces, durante las redadas planificadas, el conductor no verifica la validación del BSC, asignando temporalmente esta función a los inspectores-auditores recién llegados, y solo vende boletos sueltos [11] .
En Krasnoyarsk , con la ayuda de una tarjeta electrónica de plástico, los grupos privilegiados de la población pueden pagar los viajes en transporte público urbano desde principios de 2008, todos los demás ciudadanos, desde noviembre de 2010 [12] .
Los conductores de todos los autobuses, trolebuses y tranvías tienen lectores portátiles (lectores/validadores). Puede recargar tarjetas a través de terminales de pago multifuncionales, así como en las oficinas de correos de la ciudad. Al viajar en transporte público urbano con transbordo dentro de los noventa minutos, al pagar con tarjeta electrónica de plástico, cada segundo viaje y los siguientes se realizan a un precio menor [13] .
Desde principios de 2019, es posible pagar el transporte público en Krasnoyarsk no solo con tarjetas de transporte y efectivo, sino también con tarjetas bancarias y dispositivos que admitan la tecnología de pago sin contacto.
Los nuevos terminales de transporte atienden tarjetas bancarias sin contacto de cualquier banco, y también permiten pagar los viajes con smartphones y otros dispositivos móviles (pulseras, relojes, llaveros), utilizando los sistemas de pago sin contacto Samsung Pay, Apple Pay y Google Pay.
Las tarjetas sociales y de transporte ya familiares también se sirven en un único dispositivo terminal [14] .
En Kemerovo , puede pagar los viajes de esta manera a partir de enero de 2010. El sistema se ha implantado en todos los autobuses, trolebuses y tranvías de la ciudad. Al pagar con una tarjeta de transporte, puede ahorrar hasta 1 rub. para un viaje.
Desde finales de 2009, la tarjeta de transporte E-card se introdujo en Ekaterimburgo . El sistema se ha implantado en todos los trolebuses, tranvías y autobuses de la ciudad. Los validadores están ubicados en los conductores o montados en los pasamanos verticales de los autobuses. Algunos de los taxis de ruta fija también están equipados con validadores. Es posible pagar la tarifa de la forma habitual. Desde 2012, el operador MegaFon ha lanzado un servicio para pagar viajes desde un teléfono móvil en el transporte público de Ekaterimburgo. Inicialmente, dicho servicio se implementó solo en el metro de Ekaterimburgo, pero ahora ha aparecido esa oportunidad en el transporte terrestre, incluidas algunas rutas comerciales donde se acepta la tarjeta electrónica.
En Yaroslavl , desde 2010, se ha introducido un sistema de pago en todos los tipos de transporte público mediante una tarjeta de viaje electrónica recargable (el pago se realiza con un mes de antelación). Se proporcionan validadores a conductores y conductores. También sigue siendo posible comprar billetes regulares para un solo viaje.
Hasta 2008, el transporte público municipal de Samara utilizaba boletos simples, separados para cada tipo de transporte, y boletos de viajes mensuales ilimitados (“temporadas”), también separados para cada tipo de transporte. Desde 2008 hasta la actualidad se utiliza la tarjeta de transporte, que es una forma de pago anticipado de los servicios de transporte [15] . El conductor lee la tarjeta con la ayuda de un validador, la tarifa se debita de la cuenta del pasajero. El pasajero recibe un recibo en papel, que también es un boleto, que debe conservar hasta el final del viaje. El coste de viajar con tarjeta de transporte es menor que pagando en efectivo. Existen diferentes tipos de tarjetas: para ciudadanos, para estudiantes (preferentes), para escolares (preferentes) [16] . Para jubilados y discapacitados, se utiliza la "Tarjeta social de residente de la región de Samara". El pago de los viajes mediante tarjetas y validador se realiza por cada viaje en transporte público, excluyendo transbordos. Las tarjetas se pueden recargar a través de terminales de pago multifuncionales (se puede cobrar una tarifa), en las oficinas de correos de la ciudad, en los lugares donde se venden tarjetas de transporte ( quioscos TTU , etc.) [17]
Junto con las tarjetas de transporte, el transporte público de Samara retiene los pagos en efectivo . Hay una discusión sobre proyectos para pagar viajes usando tarjetas bancarias [18] .
En Alma-Ata ( Kazajstán ), desde enero de 2008, está operativo en todos los tranvías y trolebuses de la ciudad el sistema de pago de viajes a través de un validador con tarjeta electrónica o en efectivo. En los buses este sistema no se ha generalizado, en muchos buses se han instalado validadores, pero no funcionan. En 2011, se introdujeron validadores válidos en varias rutas de autobús y solo aceptan monedas, ya que el sistema de lectura de billetes y los puntos de recarga de tarjetas magnéticas eCash no funcionan y, a menudo, no existen.
En Biysk , desde el 1 de junio de 2016, se ha introducido un sistema de pago de tarifas a través de un validador que utiliza una tarjeta de transporte, tarjetas de viaje electrónicas y boletos en todas las rutas de tranvías y autobuses de la ciudad. A partir de agosto de 2020, además de las tarjetas de transporte, es posible pagar los viajes con cualquier tarjeta bancaria sin contacto, así como a través de sistemas de pago móvil.
En Barnaul , desde el 1 de diciembre de 2016, se ha introducido un sistema de pago de tarifas a través de un validador utilizando una tarjeta de transporte [19] . Los billetes de viaje electrónicos se aceptan como pago en todos los tranvías, trolebuses y rutas de autobús de la ciudad.
En Yakutsk , desde el 1 de diciembre de 2016, el pago de la tarifa a través del validador es válido utilizando billetes de viaje Ultralight y dispositivos habilitados para NFC [20] .
En Tyumen , desde 2011, las tarifas se han introducido utilizando la tarjeta de transporte TTS "Tyumen Transport System" en autobuses, y desde 2012 en taxis de ruta fija. Se utilizan los siguientes tipos de tarjetas: Usuario general - destinadas a pagar los viajes en transporte de los ciudadanos que no tienen derecho a viajes preferenciales; Corporativo: destinado a ser utilizado por empleados de organizaciones que han celebrado un acuerdo con TTS; Social: para ciudadanos que tienen derecho a medidas de apoyo social cuando viajan en transporte. Tipos de tarjetas de transporte social: Escolar, Estudiante, Pensionista, Preferente. Desde el 16 de noviembre de 2016, se introdujo el pago con tarjetas bancarias, incluido el uso de sistemas de pago sin contacto [21] .
A partir del 1 de julio de 2021, las autoridades de Perm planean cambiar completamente a un sistema sin contacto. Así lo anunció el 14 de octubre el jefe del departamento de carreteras y transporte de la administración de la ciudad, Anatoly Putin, en una mesa redonda sobre cambios en el campo del transporte de pasajeros.
Y desde el 15 de julio de 2020 es posible el pago con tarjeta bancaria en todos los tipos de transporte, y desde el 1 de diciembre se introduce una tarjeta única de transporte. Por 60, por día, mes, trimestre, año y estudiante, y en la modalidad monedero electrónico. Descuento monedero electrónico 7,68%, y para el año 40%. El descuento mínimo por pagar con tarjeta o tarjeta de transporte será de 2 rublos.
A partir del 1 de febrero de 2021, los autobuses 4 y 80 y el tranvía 6 introdujeron un sistema sin conductor con la ayuda de un validador y un conductor si se requiere una transferencia o si no hay tarjeta (es decir, efectivo).
A partir del 1 de septiembre de 2021, Perm comenzará a cambiar a tarifas sin conductor. Por este paso las autoridades e intérpretes. Y planean completar la transición para fines del primer trimestre de 2022.
La introducción comenzará con los autobuses 4,59,80 y el tranvía 8.
En un futuro próximo, está previsto crear una tarjeta Troika como en Moscú.
Desde el 19 de marzo de 2022, 7 autobuses con validadores en Izhevsk han ingresado a la ruta No. 8. Durante la primera semana, los consultores trabajaron en la cabina para ayudar a los pasajeros. [22]
El 28 de marzo, otros 10 autobuses con validadores ingresaron a las calles de Izhevsk a lo largo de la ruta No. 79. [23]