El auto de Frese y Yakovlev
| El auto de Frese y Yakovlev |
|---|
| |
| Fabricante |
Planta de Yakovlev y fábrica de Frese |
| Años de producción |
1896 |
| tipo de cuerpo |
faetón (2 asientos) |
| Diseño |
motor trasero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda |
4×2 |
| Yakovlev y motor Frese |
|---|
| Fabricante |
Planta Yakovlev |
| Tipo de |
gasolina |
| máx. velocidad |
veinte |
| Máximo poder |
2 l. Con. , a 400 rpm |
| Volumen |
1000cm3 _ |
| cilindros |
una |
| Ciclo (número de ciclos) |
cuatro |
| Enfriamiento |
agua |
|
|
mecánico de 2 velocidades |
| Longitud |
2450mm |
| Ancho |
1590mm |
| Altura |
1500 mm [1] |
| Vía trasera |
1250mm |
| Tracción delantera |
1225mm |
| Peso |
300 kg |
| máxima velocidad |
20 km/h [2] |
| Modelos similares |
Benz velo |
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El automóvil de Frese y Yakovlev es el primer automóvil de producción ruso presentado al público en 1896 en la exposición de Nizhny Novgorod .
El motor y la transmisión fueron fabricados por la planta de Yakovlev , y la carrocería, el chasis y las ruedas por la fábrica de Frese . El "Journal of Recent Discoveries and Inventions" de 1896 señaló una serie de mejoras significativas en el diseño del chasis, la transmisión y la carrocería del automóvil en comparación con los automóviles de otras empresas [3] . Los dibujos no se conservaron y los parámetros del automóvil se restauraron de acuerdo con las fotografías y descripciones disponibles.
Ahora es imposible establecer cuántos coches se fabricaron. Sin embargo, una cosa es segura: el diseño de Yakovlev-Freze se creó precisamente como un vehículo comercial en serie.
En 1898, E. A. Yakovlev murió y sus compañeros no mostraron interés en los motores de combustión interna y reorientaron la planta. Frese tuvo que comprar motores en el extranjero. En 1910, Frese vendió su fábrica a la Russian-Baltic Plant .
Parámetros del vehículo
- El suministro de gasolina permitió moverse 10 horas.
- Los radiadores eran dos depósitos de latón situados en la parte trasera a lo largo de los laterales.
- Se utilizó el carburador de tipo evaporativo más simple .
- La caja de cambios es similar a la de los Bent, sin embargo, los cinturones de cuero han sido reemplazados por otros más confiables hechos de tela de goma de varias capas.
- Había dos marchas: adelante y al ralentí .
- Había dos frenos. El pie principal operaba en el eje de transmisión de la caja de cambios. Otro, manual, presionaba barras de goma contra los neumáticos de las ruedas traseras.
- Las ruedas son de madera, las traseras son más grandes que las delanteras, con neumáticos de goma maciza.
- Exteriormente, toda la estructura recordaba mucho a un lapso .
- Motor de cuatro tiempos, 2 cv.
Datos interesantes
- En 1996, con motivo del centenario del primer automóvil ruso, el Centro Científico y Técnico del periódico " Autoreview ", con el apoyo del editor en jefe M. I. Podorozhansky, decidió recrear tres copias a escala real de el coche (replicador) [4] .
- Una copia restaurada de la máquina se exhibe en el Museo Politécnico de Moscú [2] .
- En la página del Museo Autoreview dedicada a este automóvil [5] , hay una fotografía “en vivo” que prueba el hecho del párrafo anterior.
- En junio de 2014, el maestro Dyatlenko V.P. creó el primer modelo a escala en Rusia para coleccionistas, que cuenta con más de cien detalles.
Véase también
Notas
- ↑ Con toldo plegado
- ↑ 1 2 Enciclopedia para niños. Técnica / Ed. M. D. Aksyonova. - M .: Avanta+ , 2000. - T. 14. - S. 331. - 688 p. - (Enciclopedia para niños). — ISBN 5-8483-0011-9 .
- ↑ Shugurov L. M., Shirshov V. P. Automóviles del país de los soviets. - 2ª ed. - M. : DOSAAF URSS, 1983. - 128 p. — 150.000 copias.
- ↑ El primer coche ruso (enlace inaccesible) . Consultado el 22 de julio de 2010. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2010. (indefinido)
- ↑ Museo de Tripulaciones y Autos de la Revista Autoreview Archivado el 14 de agosto de 2010.
Enlaces