Agadzhánov, Suren Ivanovich
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| Director de la planta de aviación de Gorky que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze | ||||||||||
| 1942 - 1953 | ||||||||||
| Predecesor | Alejandro Gostintsev | |||||||||
| Sucesor | Alejandro Yaroshenko | |||||||||
| Nacimiento |
18 de diciembre de 1905 [1] Azykh,Nagorno-Karabaj |
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| Muerte |
16 de diciembre de 1952 [2] [1] (46 años) |
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| Lugar de enterramiento | ||||||||||
| el envío | ||||||||||
| Premios |
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| Servicio militar | ||||||||||
| tipo de ejercito | tropas de ingeniería [2] [1] | |||||||||
| Rango |
Mayor General del Servicio de Ingeniería |
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| batallas | ||||||||||
| Lugar de trabajo | ||||||||||
Suren Ivanovich Agadzhanov ( 5 de diciembre ( 18 de diciembre ) de 1905 - 16 de diciembre de 1952 ) - Organizador soviético de la industria de la aviación, mayor general del servicio de ingeniería (19/08/1944)
Biografía
Nació el 18 de diciembre de 1905 en el pueblo de Azykh , (ahora en la región de Khojavend de Azerbaiyán ) en la familia de un trabajador en los campos petroleros de Bakú, Ivan Borisovich Agadzhanov.
A partir de 1920 trabajó por contrato en las ciudades de Georgievsk y Nalchik .
Desde 1925, trabajó como obrero en la fábrica de Java en Moscú.
Desde 1927, en el trabajo, estudió en la facultad de trabajadores de la Universidad Estatal de Moscú. M. V. Lomonosov .
Desde 1928, miembro del PCUS (b) .
Desde 1931, en cargos electivos del partido.
Desde 1933 estudió en la Universidad de Komsomol bajo el Comité de la Ciudad de Moscú del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión.
Desde 1937, en el verano, fue transferido del puesto de organizador del partido del Comité Central en la Planta de Aviación No. 1 de Moscú a los jefes del taller de la misma planta (debido al arresto de su hermano, Agadzhanov A. I. (Gramp A. N.)) [3]
Desde 1941, fue el director de la planta de aviación No. 31 de la NKAP en los años. Taganrog (se ha dominado la producción de cazas del diseño LaGG-3 ) y Tbilisi .
Desde el 24 de septiembre de 1942 hasta el final de su vida, fue el director de la Planta de Aviación de Gorky que lleva el nombre de S. Ordzhinikidze (Planta de Aeronaves No. 21), donde, bajo su liderazgo, la producción de aviones de combate de nuevo diseño La- 5 , La-7 , La-9 fue dominado , reconstrucción y reorganización de la producción, lo que permitió aumentar la producción de aeronaves, nuevos talleres y secciones, laboratorios de control y prueba, y se crearon divisiones estructurales especializadas. Por el éxito en la Competencia Socialista de toda la Unión, la planta obtuvo el primer lugar 25 veces con la presentación del desafío Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado , que después de la guerra se transfirió a la planta para almacenamiento permanente.
Después de la guerra, la planta No. 21 recibió la tarea de dominar la producción de cazas La-9 totalmente metálicos. En relación con esto, se reconstruyó la producción y se capacitó al personal adecuado: los carpinteros de ayer se convirtieron en trabajadores durales, ajustadores y remachadores. La producción en serie de La-9 continuó en Gorki desde 1946 hasta 1948. Su modificación fue el La-9M, que recibió la designación La-11 en la serie , que se produjo entre 1947 y 1951 y se convirtió en el último caza soviético en serie con motor de pistón. Durante el desarrollo de La-9 en la planta, se implementó por completo el método de producción de plantilla de plaza, se ampliaron significativamente los volúmenes de paneles y agregación de subconjuntos tecnológicos de la estructura del avión, se mejoró el esquema de división tecnológica del avión, lo que hizo posible aumentar la productividad del trabajo.
En 1946, se desarrollaron los cazas bimotores I-211 , I-212 , I-215 , que se construyeron en la planta. Al mismo tiempo, también se remonta el primer trabajo de la planta de aviones Gorky sobre la creación de máquinas con motores de cohetes. Por orden del Instituto de Investigación Científica de Jet Technology MAP NII-1, se fabricaron dos aviones 4302, desarrollados por un equipo dirigido por I. F. Florov . A mediados de septiembre de 1946, la planta recibió un pedido para construir tres aviones a reacción diseñados por S. A. Lavochkin La-150 con un motor de turbina de gas RD-10 para el desfile del 7 de noviembre . En 35 días, en lugar de tres autos, se fabricaron cuatro, habiendo cumplido con la tarea. El éxito de los trabajadores de la fábrica estuvo marcado por el desafío Bandera Roja del Consejo de Ministros de la URSS.
En 1948, la empresa dominó el último caza a reacción en serie S.A. Lavochkin La-15 .
Desde 1949, comenzó la cooperación creativa del personal de la planta con la Oficina de Diseño de A. I. Mikoyan . En mayo de 1949, se ordenó a la planta de aviación de Gorky que cambiara por completo a la fabricación del avión MiG-15 con el motor VK-1 . El equipo empresarial tuvo la tarea bastante difícil de completar todo el ciclo de trabajo necesario en solo 3 o 4 meses. Dominar la producción del MiG-15bis se complicó por una serie de cambios realizados en el diseño del avión, pero la planta hizo frente con éxito a la tarea. El 20 de diciembre de 1949 se completó el montaje del primer automóvil.
En 1951, el avión de reconocimiento MiG-156is se lanzó a la producción en masa, cuya primera copia se ensambló en octubre del mismo año. En el período de 1950 a 1952, se construyeron en la planta más de dos mil MiG-15bis.
La historia del MiG-17 comenzó para la planta en enero de 1951, cuando el equipo de Gorky recibió instrucciones de construir dos MiG-15 con un motor VK-1, una nueva ala con un ángulo de barrido de 45 ° en lugar de 35 ° y plumaje según los dibujos de OKB A. I. Mikoyan. Los fabricantes de aviones comenzaron los preparativos para la producción en serie del MiG-17 en el otoño de 1952.
Murió el 16 de diciembre de 1952 y fue enterrado en el cementerio Preobrazhensky de Moscú.
Premios
- dos Órdenes de Lenin (21/06/1943 - para el cumplimiento ejemplar de las tareas del gobierno para la producción de aviones de combate , 02/07/1945 - para el cumplimiento ejemplar de las tareas del gobierno para la producción de aviones de combate )
- Orden de Kutuzov, grado I (16/09/1945 - para el cumplimiento exitoso de las asignaciones gubernamentales para la producción de aviones de combate, motores, instrumentos de aviación, hélices y ensamblajes de aviones y equipos de motor durante la Gran Guerra Patria )
- Orden de la Estrella Roja ( por desempeño ejemplar de asignaciones gubernamentales para la producción de aviones de combate )
- Medallas de la URSS.
Memoria
- Una placa conmemorativa en la casa número 16 en la calle Chaadaeva (Nizhny Novgorod), donde vivió Agadzhanov en 1942-1952.
Literatura
- Agadzhakov Suren Ivanovich // Gran Guerra Patria 1941-1945. Enciclopedia / ed. M. M. Kozlova. - M .: Enciclopedia soviética, 1985. - S. 40. - 500,000 copias.
Notas
- ↑ 1 2 3 4 Enciclopedia concisa armenia (armenio) - 1990. - Vol. 1.
- ↑ 1 2 3 Enciclopedia soviética armenia (armenio) / ed. ?? , , , , , , , , , , , , , - 1974. - V. 1. - S. 247.
- ↑ Shakhurin AM "Alas de la victoria"