El radar de aparcamiento , también conocido como sistema acústico de aparcamiento (APS) , sensores de aparcamiento o sensor de aparcamiento ultrasónico, es un sistema auxiliar de sensores de proximidad que se instala opcionalmente en los coches para facilitar las maniobras de aparcamiento. Avisa al conductor cuando se acerca a un obstáculo.
La palabra " radar " en el nombre es, estrictamente hablando, incorrecta, ya que el dispositivo generalmente no usa radio , sino ondas de sonido . Por lo tanto, es correcto llamar a tales dispositivos no radares, sino sonares .
En Rusia, los radares de estacionamiento se conocieron por primera vez bajo la marca Parktronic ( ing. Parktronic ): este es el nombre del sistema de estacionamiento en los automóviles Mercedes-Benz . En ruso coloquial, la palabra "parktronic" comenzó a denotar radares de estacionamiento en un sentido general. Otros fabricantes usan sus propios nombres: por ejemplo, BMW y Audi llaman al sistema "asistente de estacionamiento" . asistente de estacionamiento ; Audi también utiliza la abreviatura APS, que significa Audi Parkassistenzsysteme en alemán o Audi parking system en inglés; Opel utiliza el nombre de "Piloto de estacionamiento".
El sistema incluye:
El sistema emite un sonido de advertencia intermitente (y, en algunas versiones, muestra información de distancia en una pantalla integrada en el tablero , en el espejo retrovisor o instalada por separado) para indicar qué tan lejos está el automóvil de un obstáculo. A medida que se acorta la distancia al obstáculo, los tonos de advertencia suenan con más frecuencia. Las primeras señales aparecen al acercarse a un obstáculo de 1-2 metros , y con un acercamiento peligroso a un obstáculo (0,1-0,4 m, según el modelo), la señal sonora se vuelve continua. En algunos modelos, el sistema puede estar desactivado (p. ej., para uso todoterreno). Por lo general, un sistema de detección trasera activará automáticamente la marcha atrás (por ejemplo, la energía puede provenir del circuito de la luz de marcha atrás). En los sistemas con sensores frontales (también llamados sensores de esquina, ing. sensores de esquina ), el encendido se produce a bajas velocidades (hasta 20 km/h).
Como regla general, la unidad de visualización se conecta a los sensores mediante un cable tendido a lo largo de la carrocería del automóvil, pero también existen sistemas inalámbricos que difieren del resto en la facilidad de instalación.
Los sensores ultrasónicos están instalados en el parachoques para medir la distancia a los objetos más cercanos por el ultrasonido reflejado por ellos. El sistema funciona según el principio de una ecosonda : el sensor genera un pulso ultrasónico (alrededor de 40 kHz ) y luego percibe la señal reflejada por los objetos circundantes. La unidad electrónica mide el tiempo transcurrido entre la emisión y la recepción de la señal reflejada y, tomando como constante la velocidad del sonido en el aire , calcula la distancia al objeto. Así, varios sensores son interrogados a su vez, en base a la información recibida, la información se muestra en el dispositivo de visualización y, si es necesario, se emiten señales de advertencia mediante un dispositivo de advertencia audible.
Los sistemas más simples utilizan dos sensores montados en el parachoques trasero del automóvil. Los sistemas más comunes utilizan 4 sensores ubicados en el parachoques trasero a una distancia de 30-40 cm entre sí. Esta disposición de sensores elimina la aparición de "zonas muertas". En sistemas más complejos, también se instalan 2 o 4 sensores en el parachoques delantero. El sistema advierte de la proximidad de obstáculos cuando se presiona el pedal del freno . Los sistemas excepcionales pueden usar más sensores, así como sensores ubicados en los costados del vehículo.
En los sensores de estacionamiento electromagnéticos, el sensor es una cinta metalizada que se pega al interior del parachoques. Crea un campo electromagnético delante del parachoques. Cualquier objeto que aparezca en la zona de una onda electromagnética crea perturbaciones en este campo, y los sensores de aparcamiento lo señalan. Este tipo de sensores de estacionamiento fue introducido por primera vez por Audi bajo la marca DP1 [1] .
Actualmente, los sensores de estacionamiento electromagnéticos son ampliamente utilizados en América y Europa. En Rusia y la CEI , se prefieren los sensores de estacionamiento ultrasónicos.
Inicialmente, los radares de estacionamiento se instalaron solo en algunas configuraciones de automóviles caros. Ahora que los componentes del sistema se han vuelto más asequibles, varios fabricantes, incluidos los automóviles económicos, instalan regularmente radares de estacionamiento.
En Rusia, la planta de AvtoVAZ instala un radar de estacionamiento estándar para los automóviles Lada Priora , Lada Kalina y Lada Granta en la configuración Lux.
Hoy en día, en casi cualquier automóvil que no tenga un radar de estacionamiento de serie o como opción adicional, se puede instalar en talleres especializados. Los entusiastas de los automóviles con algunas habilidades de reparación y mantenimiento de automóviles pueden comprar un kit de instalación e instalar dicho sistema ellos mismos.
Aunque el sistema está diseñado para ayudar al automovilista, no puede confiar plenamente en él. Independientemente de la presencia del sistema, el conductor debe verificar visualmente la ausencia de obstáculos antes de conducir en cualquier dirección. Algunos objetos no pueden ser detectados por el radar de estacionamiento debido a los principios físicos de operación y algunos pueden causar falsas alarmas del sistema.
La ayuda al estacionamiento puede dar señales falsas en los siguientes casos [2] :
Es posible que el sistema no responda a los siguientes elementos:
El sistema no puede detectar depresiones en el asfalto, pozos abiertos, pequeños objetos afilados dispersos y otros objetos peligrosos que están fuera del campo de visión de los sensores.
Algunos sistemas también pueden controlar los puntos ciegos , lo que le permite evitar la colisión con los automóviles que pasan al cambiar de carril. El principio de funcionamiento es similar a los sistemas como Side Assist [3] : cuando se enciende la señal de giro y hay un obstáculo en el campo de visión del sonar, se enciende un indicador de luz de advertencia, generalmente instalado en el alojamiento del espejo retrovisor correspondiente.