| Amagiri | |
|---|---|
| 天霧 | |
| Servicio | |
| Clase y tipo de embarcación | Destructor clase Fubuki |
| Fabricante | Astilleros de Ishikawajima |
| Ordenado para la construcción | 1923 |
| Comenzó la construcción | 28 de noviembre de 1928 |
| Lanzado al agua | 27 de febrero de 1930 |
| Oficial | 10 de noviembre de 1930 |
| Retirado de la Armada | 1944 |
| Estado | hundido |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 2080 toneladas |
| Longitud | 111,96 metros |
| agente de mudanzas |
4 × calderas Campon 2 × turbinas Campon Ro con reductor 2 × ejes para 50.000 hp (37.000 kilovatios) |
| velocidad de viaje | 38 nudos (44 mph; 70 km / h) |
| gama de crucero | 9300 km a 14 nudos (26 km/h) |
| Armamento | |
| Artillería | Cañones navales tipo Z de 127 mm |
| Reproches | Cañones antiaéreos de 25 mm Tipo 95.10 Cañones antiaéreos de 13 mm |
| Armamento de minas y torpedos | Tubos de torpedos de 9 × 610 mm, 36 cargas de profundidad |
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El Amagiri (天霧, Sky Mist) fue el decimoquinto de los 24 destructores de la clase Fubuki construidos para la Armada Imperial Japonesa después de la Primera Guerra Mundial . En el momento de su adopción, estos barcos eran los destructores más poderosos del mundo [1] . Sirvieron como destructores de primera línea durante la década de 1930 y siguieron siendo formidables sistemas de armas hasta bien entrada la Guerra del Pacífico. Mejor conocido por embestir y hundir el barco torpedero PT-109 comandado por el teniente John F. Kennedy , quien más tarde se convertiría en el 35º presidente de los Estados Unidos .
La construcción de destructores avanzados de la clase Fubuki fue autorizada como parte del programa de expansión de la Armada Imperial Japonesa a partir de 1923, diseñada para dar a Japón una ventaja cualitativa sobre los barcos más modernos del mundo [2] . La clase Fubuki tuvo un rendimiento que fue un salto cuántico con respecto a los diseños de destructores anteriores, tanto que fueron designados Destructores de tipo especial (特型, Tokugata ). Su gran tamaño, potentes motores, alta velocidad, largo alcance y armamento sin igual dieron a estos destructores una potencia de fuego similar a la de muchos cruceros ligeros en otras marinas [3] . El Amagiri , construido en Ishikawajima Shipyards en Tokio, fue el quinto de una serie mejorada que incluía una torreta de cañón modificada que podía elevar su batería principal hasta 75° en lugar de los 40° originales, lo que permitía que los cañones se usaran como armas dobles. cañones de propósito contra aviones [4] . Amagiri se colocó el 28 de noviembre de 1928, se botó el 27 de febrero de 1930 y se puso en servicio el 10 de noviembre de 1930 [5] . Inicialmente designado Destructor No. 49, luego fue designado Amagiri.
En 1935, después de un incidente con la Cuarta Flota en el que un gran número de barcos resultaron dañados por un tifón, el Amagiri , junto con sus hermanos, fue modificado con cascos más fuertes y mayor desplazamiento. En 1937, los Amagiri cubrieron los desembarcos japoneses en Shanghái y Hangzhou durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa. En 1940, fue asignado a patrullar y cubrir el desembarco de tropas japonesas en el sur de China y, posteriormente, participó en la invasión de la Indochina francesa.
Durante el ataque a Pearl Harbor , Amagiri fue asignado a la 20.ª División de Destructores del 3.er Escuadrón de la 1.ª Flota de la Armada Imperial Japonesa y trasladado desde la Región Naval de Kure al puerto de Samakh en la isla de Hainan. Desde el 4 de diciembre de 1941 hasta finales de año, Amagiri cubrió el desembarco de tropas japonesas en Malaya, y también formó parte de la escolta de apoyo a la Operación L (la invasión del Banco y Palembang en las Indias Orientales Neerlandesas). A fines de febrero, Amagiri cubrió operaciones en el área de Singapur y Johor. En marzo, "Amagiri" fue asignado a la "Operación T" (invasión del norte de Sumatra) y la "Operación D" (invasión de las islas Andaman). los cruceros Mogami y Mikuma hundieron el barco de pasajeros británico Dardanus, el vapor Gandara y el barco mercante Indora [6] . para mantenimiento [7] .
Los días 4 y 5 de junio, Amagiri participó en la Batalla de Midway como parte de la Fuerza de Invasión Aleutiana, con base posterior en Amami-Oshima para patrullar las aguas del sur hasta mediados de julio. En julio de 1942, el Amagiri navegó desde Amami-Oshima hasta el Área Protegida de Mako, Singapur, Sabang y Margui para una segunda incursión propuesta en el Océano Índico. La operación fue cancelada debido a la campaña de Guadalcanal y en su lugar se ordenó al Amagiri navegar hacia Truk, donde llegó a finales de agosto [8] .
Después de la Batalla de las Islas Salomón del Este el 24 de agosto, el Amagiri recibió desembarcos de barcos de transporte mientras estaba en el mar y navegó hacia Guadalcanal. Durante esta operación, fue atacada a 110 km al noreste de la isla de Savo por bombarderos USMC SBD Dauntless de Henderson Field, que hundieron su nave hermana Asagiri y dañaron gravemente a Shirakumo. Después de rescatar a los tripulantes sobrevivientes del Asagiri , remolcó el Shirakumo a la isla Shortland [9] . En septiembre, el Amagiri siguió utilizándose en numerosas misiones de transporte de Tokyo Express a varios lugares cerca de las Islas Salomón en septiembre [10] .
A pesar de haber sido transferido a la 8.ª Flota de la Armada Imperial Japonesa en octubre, el Amagiri siguió utilizándose para las misiones del Tokyo Express hasta finales de año. Después de la batalla naval de Guadalcanal del 13 al 15 de noviembre, ayudó al destructor Mochizuki a rescatar a 1500 sobrevivientes de los barcos mercantes Canberra Maru y Nagara Maru y escoltó al dañado Sado Maru a Shortlands. A mediados de enero de 1943, regresó al Arsenal Naval de Kure para su reparación. El Amagiri regresó a Rabaul en marzo de 1943 y reanudó sus misiones como transporte de alta velocidad. El 7 de abril, fue ametrallado por un bombardero B-17 de la USAF, matando a 10 miembros de la tripulación. El 5 y 6 de julio, durante la batalla de la bahía de Kula, Amagiri fue atacado por destructores y cruceros de la Marina de los EE. UU. cuando intentaba transportar tropas a Kolombangara. 5 proyectiles lo alcanzaron, matando a 10 personas. Después de la batalla, el destructor intentó rescatar a los sobrevivientes del destructor Niizuka, pero fue atacado por los destructores estadounidenses USS Nicholas (DD-449) y USS Radford, obligándolo a regresar a Rabaul para reparaciones.
El 2 de agosto, al regresar de la próxima misión del Tokyo Express, Amagiri embistió y hundió el torpedero estadounidense RT-109, en el que sirvió el teniente (futuro presidente de los EE. UU.) John F. Kennedy. El torpedero fue difícil de detectar debido a su pequeño tamaño y falta de luces. Sin embargo, Robert J. Donovan , en su libro PT 109: John F. Kennedy in World War II, tras entrevistar a muchos miembros de la tripulación, concluyó que no se trataba de un accidente y habló con el timonel al que se le había ordenado gobernar durante la colisión. El teniente comandante Kohei Hanami, que comandaba el Amagiri en ese momento, asistió a la investidura del presidente Kennedy en 1961.
El incidente apareció en varios libros, una película y el éxito de Jimmy Dean "el destructor japonés en la noche, cortó el 109 en dos", lo que probablemente lo convirtió en el único barco japonés que apareció entre los diez primeros de las listas de sencillos de Billboard Hot. .100 [11] .
El Amagiri continuó utilizándose en las misiones Tokyo Express hasta finales de 1943. Se enfrentó a los destructores de la Marina de los EE. UU. en la Batalla del Cabo St. George a fines de noviembre y escapó de la persecución de los destructores estadounidenses dirigidos por el capitán Arleigh Burke. El 7 de diciembre, chocó cerca de Kavieng con el destructor Akikaze , que recibió graves daños en la proa. Enviado de regreso al Arsenal Naval de Kure para reparaciones en enero de 1944, fue transferido a la Flota del Suroeste en marzo y se basó en Singapur para brindar escolta para las misiones de transporte en las Indias Orientales Holandesas occidentales. El 23 de abril, partiendo de Singapur con el crucero pesado Aoba y el crucero ligero Oi con destino a Davao, el Amagiri golpeó una mina marina en el estrecho de Makassar, 102 km al sur de Balikpapan. Dado que tardó más de dos horas en hundirse, hubo pocas víctimas [12] .
Amagiri fue descubierto en octubre de 2003 por Vidar Scogli. Se encuentra a una profundidad de 28 m en el lado de estribor y está muy erosionado y dividido debido a la aparente extracción ilegal de dinamita cerca de los restos del naufragio. Aparentemente, un pescador de dinamita hizo estallar el cargador delantero, ya que no se notó ninguna detonación durante el hundimiento del destructor. Torpedos y cargas de profundidad estaban esparcidos por los restos del naufragio, haciendo peligroso el buceo [13] . Desde entonces, Amagiri ha sido saqueada ilegalmente, y casi nada queda de los restos [14] .