| Embajador del puente | |
|---|---|
| Ambassador Bridge, vista desde el lado canadiense | |
| 42°18′43″ N. sh. 83°04′26″ O Ej. | |
| Nombre oficial | Puente Embajador |
| Área de aplicación | automotor |
| cruces | río detroit |
| Ubicación |
Detroit , MI Windsor , ON |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente colgante |
| Material | acero |
| Tramo principal | 564 metros |
| largo total | 2286 metros |
| Altura de la estructura | 118 metros |
| Despeje debajo del puente | 46 metros |
| carriles | cuatro |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | jonathan jones |
| Inicio de la construcción | mayo de 1927 |
| Apertura | 11 de noviembre de 1929 |
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El Ambassador Bridge es un puente colgante sobre el río Detroit que conecta las ciudades de Detroit ( EE . UU .) y Windsor ( Canadá ). La longitud del puente es de 2286 metros, la longitud del tramo más largo es de 564 metros, de 1929 a 1931 el puente ocupó el primer lugar en el mundo en términos de longitud del tramo principal [1] [2] . El puente es el puente colgante más largo que conecta los dos países.
El puente Ambassador es el puente más transitado entre EE. UU. y Canadá [3] . En 2010, más del 25 % del tráfico de mercancías por carretera y alrededor del 30 % del volumen total del tráfico comercial entre países pasaba por él, el valor de las mercancías transportadas diariamente a través del puente ascendía a unos mil millones de dólares estadounidenses [4] .
Inmediatamente después del final de la Guerra Civil Estadounidense (1861-1865), comenzó el rápido crecimiento de la industria, lo que condujo a un aumento en el tráfico de pasajeros y mercancías a través del río Detroit. En la segunda mitad del siglo XIX, el principal medio de transporte era el ferrocarril, pero se usaban transbordadores para cruzar el río , lo que ralentizaba significativamente el transporte. En 1891, se construyó el túnel St. Clair , que conecta las ciudades de Sarnia y Port Huron. Sin embargo, a principios del siglo XX, se sintió cada vez más la necesidad de construir un puente que conectara Detroit y Windsor. Los primeros intentos de crear un proyecto se hicieron allá por 1903, cuando se formó una comisión especial, pero la construcción nunca se inició.
Inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial, el ingeniero de Nueva York Charles Evan Fowler elaboró un proyecto para un enorme puente que incluía vías férreas, una autopista, una sección especial para vehículos eléctricos y senderos, y se suponía que conectaría los centros de las ciudades. Su proyecto era muy ambicioso y se estimó en 28 millones de dólares [5] .
Fowler no tuvo éxito en la búsqueda de financiación, pero uno de sus conocidos, John Austin ( nacido como John W. Austin ), lo apoyó firmemente. En 1924, Austin tomó una decisión que luego jugó un papel importante en la construcción del puente. Se puso en contacto con Joseph Bauer , un conocido que había sido residente de Detroit y ahora un exitoso banquero de Nueva York. Bauer se interesó mucho en el proyecto y posteriormente desempeñó uno de los papeles principales en la creación del puente. El proyecto fue aprobado tanto por el Parlamento de Canadá como por el Congreso de los Estados Unidos [6] .
A mediados de la década de 1920, se hizo posible construir un puente de carretera. Completado en 1910, un túnel ferroviario entre Windsor y Detroit satisfizo las necesidades de Canadian Pacific Railway y Michigan Central Railroad , mientras que Canadian National Railway , Grand Trunk Western Railroad y Wabash Railroad continuaron utilizando transbordadores.
Sin embargo, la construcción también tuvo opositores, el alcalde de Detroit John Smith ( ing. John W. Smith ) entendió que el puente traería grandes ganancias y creyó que el Embajador debería pasar a ser propiedad de Detroit. Esto retrasó la construcción por algún tiempo. Sin embargo, el puente aún pasó a manos privadas: la Detroit International Bridge Company , encabezada por Joseph Bauer. La construcción comenzó en mayo de 1927.
Según el contrato, si la construcción se completaba antes del 16 de agosto de 1930, la organización constructora recibiría una bonificación en forma de la mitad de las ganancias recibidas antes de esa fecha. La construcción se completó el Día del Armisticio , 11 de noviembre de 1929, más de medio año antes de lo previsto. El puente se convirtió en el puente colgante más largo del mundo, rompiendo el récord anterior que ostentaba el puente Benjamin Franklin (longitud del tramo principal de 533 m).
Sin embargo, los problemas financieros comenzaron incluso antes del día de la inauguración. 3 semanas antes de la apertura, el 24 de octubre de 1929, se produjo un grave desplome en las bolsas de valores estadounidenses , lo que provocó la Gran Depresión . Debido a esto, el puente valió la pena solo en 1939.
En 1930, alrededor de 4.400 automóviles pasaban por el puente diariamente. En 1931 este número se redujo a 3.000 y en 1932 a 2.300.
El creador de Ambassador, Joseph Bauer, renunció como director de la empresa en 1959, pero siguió participando en su vida. Murió en 1977 a la edad de 96 años. Después de 2 años, sus herederos pusieron a la venta las acciones de la empresa. Warren Buffett compró el 25%. Posteriormente, el propietario de una pequeña empresa de camiones, Manuel "Matty" Marone , sobre la seguridad de su empresa, compró todas las acciones, incluidas las de Buffett, por 30 millones de dólares. Marone posee actualmente 7 grandes empresas y es el único propietario de Detroit International Bridge Company y Ambassador Bridge [7] .
En 2000, más de 12 millones de vehículos cruzaron el puente. En 2008 , esta cifra fue de alrededor de 7,3 millones, en 2009 - 6,5 millones y en 2010 - 7,2 millones [8] .
El Puente Ambassador tiene una longitud de 2286 metros, el vano principal es de 564 metros. El arquitecto jefe es Jonathan Jones ( McClintic-Marshall Pittsburgh , Pensilvania ).
El puente fue construido en estilo Art Deco y Streamline Modern con algunos elementos góticos .
El material principal es el acero . Para los pilones se utilizaron aceros de ferrosilicato especialmente fuertes .
La altura de los pilones es de 118 metros sobre el nivel del río, están instalados en el fondo de Detroit, a una profundidad de 35 metros. La masa de la estructura es de 19.000 toneladas (21.000 toneladas estadounidenses ). La altura del puente sobre el agua es de 46 metros, lo que permite que las embarcaciones más grandes pasen por debajo.
Los cables solo soportan el tramo principal. Los vanos laterales están sostenidos por soportes costeros - cerchas .
En la parte superior de ambos pilones está la inscripción Ambassador Bridge , frente a la costa cercana.
Está previsto crear otro puente colgante junto al existente. Tendrá que contener 6 carriles. Su costo se estima en mil millones de dólares estadounidenses. [diez]
El puente corre de norte a sur, conectando el sureste de Detroit y el noroeste de Windsor. En Canadá, es el final de Huron Church Road . En Detroit, el puente está conectado por un cruce de carreteras con la autopista Fisher Freeway . El puente conecta la autopista 75 , la autopista 94 y la autopista 96 de EE. UU. con la autopista 401 de Canadá . [once]
El puente es gratuito. Precios fijados el 18 de febrero de 2019 :
| Vehículo | USD [13] | dólares canadienses [14] |
| Coches estándar | 5.00 | 6.25 |
| Coches con remolque, remolque | 5.00 | 6.25 |
| Motocicletas | 5.00 | 6.25 |
| Autobuses | 10.00 | 12.50 |
Los senderos para peatones y bicicletas se construyeron solo en el lado sur del puente. Sin embargo, tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 , se prohibió el paso de peatones y ciclistas por motivos de seguridad.
panorama del puente
Barco pasando por debajo del puente
Vista desde Windsor
Puente por la tarde
Puente a vista de pájaro
