Amet Khan, sultán

Sultán Amet Khan
Crimea. Sultán Amet Han [1]
Fecha de nacimiento 20 de octubre de 1920( 1920-10-20 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 1 de febrero de 1971( 1971-02-01 ) [2] (50 años)
Un lugar de muerte
Afiliación  URSS
tipo de ejercito fuerza Aerea
Rango Teniente Coronel de la Fuerza Aérea de la URSS
Parte 9. ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia
comandado escuadrón
Batallas/guerras La Gran Guerra Patria
Premios y premios
El héroe de la URSS El héroe de la URSS
La orden de Lenin La orden de Lenin La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja
Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja Orden de Alejandro Nevski
Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Orden de la Estrella Roja Orden de la Insignia de Honor Medalla jubilar "Por el trabajo valiente (Por el valor militar). En conmemoración del 100 aniversario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin"
Medalla SU para la defensa de Stalingrado ribbon.svg Medalla "Por la Victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945" Medalla SU Veinte años de victoria en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945 ribbon.svg Medalla SU por la captura de Koenigsberg ribbon.svg
Medalla "Por la captura de Berlín" Medalla SU 50 Años de las Fuerzas Armadas de la URSS ribbon.svg
Piloto de pruebas de honor de la URSS.png premio stalin
Conexiones S. N. Anokhin e
I. G. Borisov
Jubilado piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo en Zhukovsky
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Sultán Amet Khan [com. 1] ( Amethan Sultan tártaro de Crimea [3] ; 20 de octubre de 1920 , Alupka , Gobierno del Sur de Rusia - 1 de febrero de 1971 [2] , región de Moscú ) - As piloto militar soviético de origen tártaro de Crimea [4] , participante en la Gran Guerra Patriótica , dos veces Héroe de la Unión Soviética [5] (1943, 1945). Miembro del PCUS (b) desde 1942 [6] .

Un graduado de la 1.ª Escuela de Aviación Militar Kachinskaya durante la Gran Guerra Patria pasó de piloto a comandante de escuadrón del 9.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia . El 31 de mayo de 1942, cerca de Yaroslavl , realizó su primera embestida aérea del bombardero alemán Junkers-88 . Participó en la Batalla de Stalingrado , durante la cual se consagró como un as. Pasó su última batalla aérea el 29 de abril de 1945 sobre el aeródromo de Tempelhof ubicado dentro de Berlín , derribando el Focke-Wulf 190 (30ª victoria aérea individual, 49ª junto con las del grupo).

Después de la guerra - piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo en Zhukovsky , teniente coronel (1946), piloto de pruebas de honor de la URSS (1961), laureado con el Premio Estatal de la URSS (1953). Durante el trabajo de vuelo, dominó alrededor de 100 tipos de aeronaves, su tiempo de vuelo fue de 4237 horas. Murió durante una prueba de aeronave el 1 de febrero de 1971.

Biografía

Nacido el 20 de octubre de 1920 en la ciudad de Alupka , Derekoy volost, distrito de Yalta, provincia de Taurida, en una familia de clase trabajadora. Padre - Laks (originalmente del pueblo de Tsovkra-1 en Daguestán ) Sultan Amet Khan, madre - Crimean Tatar Nasibe [7] . Según sus padres, Amet-Khan es considerado su héroe nacional tanto en Daguestán [8] como en los tártaros de Crimea.

Según el poeta daguestaní Rasul Gamzatov , a la pregunta "¿De quién eres?" en una conversación con él, Amet-Khan respondió [9] :

No soy un héroe tártaro o lak. Soy un Héroe de la Unión Soviética. ¿El hijo de quién? Padre con madre. ¿Es posible separarlos unos de otros? [diez]

En el pasaporte soviético y en todos los demás documentos, se designó a sí mismo como tártaro [4] [11] . Al nacer, recibió el nombre de Amet en honor a su abuelo. Según el historiador A. Simonov , la ortografía correcta del nombre y el patronímico del Héroe debería ser: Amet Sultanovich Amet Khan. Al ingresar a la escuela de vuelo, los datos del cadete se registraron de acuerdo con la costumbre tártara de Crimea: primero su propio nombre y luego el nombre de su padre. Como resultado, surgió la confusión y el nombre del padre comenzó a considerarse el nombre del Héroe. Como resultado, los hijos de Amet-Khan Sultan aparecen en los pasaportes como Arslan Sultanovich Amet-Khan y Stanislav Sultanovich Amet-Khan (aunque deberían ser Arslan Ametovich Amet-Khan y Stanislav Ametovich Amet-Khan) [12] . Amet a menudo bromeaba sobre la consonancia de su nombre: “ ¡Yo mismo soy tanto khan como sultán! » [13]

En 1937 se graduó de 7 clases y entró en la escuela de la fábrica de ferrocarriles (FZU) [14] en Simferopol . Después de graduarse de la FZU en 1938, trabajó como mecánico en el depósito ferroviario de Simferopol. Al mismo tiempo, estudió en el club de vuelo de Simferopol , donde se graduó con éxito en 1938 [7] .

En el Ejército Rojo desde febrero de 1939. En 1940, después de graduarse de la 1.ª Escuela de Aviación Militar Kachinskaya Red Banner, que lleva el nombre de A.F. Myasnikov , con el rango de teniente subalterno , fue enviado a la 122.ª IAP como piloto. Desde el 122º IAP, fue enviado como piloto junior al 4º Regimiento de Aviación de Cazas ( Distrito Militar de Odessa ), estacionado cerca de Chisinau . Se desempeñó como comandante de vuelo, subcomandante y comandante de un escuadrón aéreo. Voló en aviones I-15 e I-153 . Conoció la guerra en Moldavia [7] .

Durante la Gran Guerra Patriótica

Ya el 22 de junio de 1941, el piloto junior del 4º Regimiento de Aviación de Cazas Amet-Khan Sultan realizó varias incursiones en el caza I-153 para reconocer y atacar al enemigo que avanzaba. En el otoño de 1941, cubre el cielo de Rostov-on-Don . En el invierno de 1942, el regimiento se volvió a entrenar para huracanes [7 ] .

Desde marzo de 1942, el 4º Regimiento de Aviación de Cazas forma parte de la defensa aérea de la ciudad de Yaroslavl . Aquí Amet-Khan Sultan obtuvo su primera victoria aérea. El 31 de mayo de 1942, habiendo agotado toda la munición en los ataques, embistió al bombardero enemigo Junkers-88 sobre el Hurricane , impactándolo con el plano izquierdo desde abajo. Tras el impacto, el Hurricane de Amet-Khan quedó atascado en los Junkers encendidos. El piloto logró salir de la cabina de su avión y usar un paracaídas. Unos días más tarde, Amet-Khan fue invitado a Yaroslavl, donde el comité de defensa de la ciudad le otorgó un reloj personalizado y un certificado de honor con una gran reunión de personas en la plaza Sovetskaya , donde el Junkers fue expuesto al público. Más tarde, por la hazaña realizada en el cielo de Yaroslavl, el piloto recibió la Orden de Lenin [7] [comm. 2] [15] [16] [17] . En 2010, se erigió un monumento a estos eventos en Yaroslavl . Según el propio Amet-Khan, creía que había cometido un error de pilotaje en el ataque, perdiendo su avión, aunque muchos pilotos realizaron un “ram”, aterrizando su caza encima de un avión enemigo y destruyéndolo con el tren de aterrizaje: “[Amet-Khan] claramente me di cuenta de mi error: si hubiera embestido desde arriba, como hacen otros, entonces, verás, habría aterrizado en mi avión ” [13] .

En el verano de 1942, Amet-Khan luchó cerca de Voronezh en un avión Yak-1 , y desde agosto de 1942, en un avión Yak-7 B, participó en la Batalla de Stalingrado . Aquí se consagró como un as reconocido y fue incluido en el 9th ​​Guards Fighter Aviation Regiment , una especie de equipo de pilotos soviéticos creado para contrarrestar a los ases alemanes. Este grupo, además de él, incluía ases reconocidos: futuros dos veces Héroes de la Unión Soviética Vladimir Lavrinenkov , Alexei Ryazanov , Ivan Stepanenko y futuros Héroes de la Unión Soviética Ivan Borisov y Boris Eremin . Cerca de Stalingrado, Amet-Khan fue derribado y escapó por segunda vez con la ayuda de un paracaídas [7] .

En octubre de 1942, Amet-Khan Sultan se convirtió en el comandante del 3er escuadrón aéreo del 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, en el que luchó hasta el final de la guerra [7] . Para las tácticas de atacar al enemigo desde una altura, el comandante del 8º Ejército Aéreo , el general T. T. Khryukin , permitió a Amet-Khan Sultan dibujar un águila en el fuselaje de su avión [18] .

Después de volver a entrenar para Airacobra , participa en la liberación de Rostov-on-Don , en feroces batallas aéreas en Kuban , en la liberación de Taganrog , Melitopol , Crimea . En enero de 1944, junto con su compañero de ala, el Héroe de la Unión Soviética Ivan Borisov, Amet-Khan obligó al avión de comunicaciones alemán Storch a aterrizar en su aeródromo . Después de un breve contacto con la cabina de un automóvil desconocido para él, realizó un vuelo independiente en él [7] .

Mientras estaba de vacaciones en la ciudad de Alupka, presenció la deportación del pueblo tártaro de Crimea del 18 al 20 de mayo de 1944. Durante la deportación, en presencia de Amet-Khan, la NKVD arrestó a su hermano menor Imran [19] , quien fue acusado y luego juzgado por un tribunal militar [20] por ser miembro de la seguridad auxiliar Schutzmannschaft ("Ruido"). policías involucrados en los crímenes militares en el campo de concentración " Rojo ". También se conoce la historia del comandante del destacamento partidista Nikolai Dementiev [21] , quien fue enviado a evacuar a la familia de Amet-Khan, pero la familia del piloto se negó a abandonar Crimea, luego de lo cual el destacamento partidista fue emboscado por la Schutzmannschaft. [22] . La versión literaria del dramático encuentro de Amet-Khan con su familia durante el período de la deportación y la noticia del arresto de Imran se exponen en el libro de Buta Butaev, quien lo escribió a partir de conversaciones personales con el propio Amet-Khan [23] . La versión literaria de Buta Butaev sirvió de base para las historias de que Amet-Khan pudo proteger a sus padres de la deportación, lo cual no está confirmado por ningún documento. De hecho, durante la deportación, las familias en las que una mujer tártara de Crimea estaba casada con un representante de otra nacionalidad no se consideraban familias de tártaros de Crimea [24] . El padre de Amet-Khan era daguestaní ( Lak ), por lo que la familia no fue deportada, solo Imran respondió por sus acciones.

Después de descansar en el verano de 1944 y cambiarse al nuevo caza La-7 , Amet-Khan luchó en Prusia Oriental y participó en la captura de Berlín [7] .

El mayor Amet-Khan Sultan llevó a cabo su última batalla aérea de la Guardia el 29 de abril de 1945 sobre el aeródromo de Tempelhof ubicado dentro de Berlín , derribando el Focke-Wulf 190 [7 ] .

En total, durante la guerra, Amet-Khan Sultan realizó 603 salidas (de las cuales 70 fueron para atacar la mano de obra y el equipo del enemigo), llevó a cabo 150 batallas aéreas, en las que derribó 30 personalmente y como parte de un grupo de 19 aviones enemigos [ 7] .

El título de Héroe de la Unión Soviética con la concesión de la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro (No. 1136) fue otorgado al comandante de escuadrón del 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia de la Bandera Roja de Odessa, el Capitán Amet-Khan Sultan, el 24 de agosto de 1943 . La segunda medalla "Estrella de oro" fue otorgada al comandante asistente del servicio de fusileros aerotransportados del mismo regimiento ( 1er Ejército Aéreo ), Mayor Amet-Khan Sultan, el 29 de junio de 1945 [7] .

Carrera de posguerra

Después del final de la guerra, por orden del Comandante Supremo , todos los ases pilotos fueron enviados a estudiar a la academia. Desde agosto de 1945, Amet-Khan ha sido estudiante en la Academia de la Fuerza Aérea en Monino . Pero a principios de 1946, el piloto presentó un informe en el que escribió: “Sopesando con seriedad el nivel de mis conocimientos, no veo la posibilidad de seguir estudiando. Por lo tanto, les pido que me expulsen, porque no estoy seguro de poder soportar cinco años de estudio en la academia. Su informe quedó satisfecho y, en abril de 1946, el Mayor Amet-Khan Sultan fue transferido a la reserva [25] [26] .

Sin embargo, el piloto no podía vivir sin el cielo y por eso intentó con todas sus fuerzas volver a la profesión de vuelo. Durante mucho tiempo no tuvo éxito, Amet-Khan cayó en depresión, abusó del alcohol y comenzó a hundirse [27] . Pero gracias al apoyo y la ayuda de los amigos de combate en febrero de 1947, Amet-Khan Sultan se convirtió en piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de Vuelo en Zhukovsky [7] .

En poco tiempo, pasó a formar parte de las filas de los mejores probadores. En 1949, se le asignó la tercera clase de piloto de pruebas, en enero de 1950, la segunda clase, y ya en septiembre de 1952, Amet-Khan Sultan se convirtió en piloto de pruebas de la primera clase. Realiza con éxito una variedad de pruebas [28] [29] .

En junio de 1949, junto con I. Shelest , en un avión Tu-2 , realizó el primer reabastecimiento de combustible en el aire totalmente automático del país [7] .

A fines de 1949, Ya. I. Vernikov y Amet-Khan Sultan realizaron el primer vuelo en un interceptor de caza biplaza experimental para todo clima de la Oficina de Diseño de A. I. Mikoyan I-320 ("R-2") y en 1949-1950 realizaron pruebas de fábrica [7] [30] .

En 1951-1953, Amet-Khan, junto con S. N. Anokhin , F. I. Burtsev y V. G. Pavlov , llevaron a cabo pruebas completas de un análogo tripulado del proyectil KS ("Cometa" ). El avión análogo (se llamaba K) fue diseñado para probar el proyectil aire-barco en modo tripulado. El análogo se colgó debajo del avión Tu-4 KS, el avión de transporte ganó 3000 metros, después de lo cual desenganchó el avión análogo. Ya en caída libre, la automatización encendió el motor y el proyectil voló hacia el objetivo. Durante las pruebas sobre este tema, Amet-Khan realizó el primer vuelo de K desde tierra (4 de enero de 1951), el primer lanzamiento desde un avión de transporte (en mayo de 1951) y una gran cantidad de vuelos con desacoplamiento de un avión de transporte. Después de un desacoplamiento, el motor del avión de proyectiles no arrancó de inmediato, y solo gracias a la resistencia de Amet-Khan, quien no abandonó el automóvil, sino que continuó sus intentos de arrancar el motor (que se vieron coronados por el éxito solo en el suelo). ), el coche experimental se salvó [31] . Por realizar estas pruebas, Amet-Khan Sultan recibió el Premio Stalin de segundo grado en 1953 [7] .

Amet-Khan realizó muchos vuelos para probar los sistemas de eyección de varios aviones. El 12 de noviembre de 1958, durante la prueba del asiento eyectable para los aviones Su-7 y Su-9 por parte del paracaidista de prueba VI Golovin, un cartucho de pólvora del mecanismo de disparo de catapulta explotó en el avión MiG-15UTI . El tanque de combustible de la aeronave estaba perforado, ambas cabinas estaban llenas de combustible, había amenaza de incendio. V. I. Golovin no pudo abandonar el avión debido a la deformación del asiento eyectable. En esta situación, Amet-Khan Sultan decidió aterrizar el avión. El aterrizaje se llevó a cabo sin problemas y se salvó la vida de un compañero [7] [32] .

En 1956, junto con varios ex trabajadores del partido y soviéticos de la ASSR de Crimea , Amet-Khan Sultan firmó una carta con una solicitud de rehabilitación de los tártaros de Crimea, enviada al Comité Central del Partido Comunista de Ucrania [33] [34] .

El 23 de septiembre de 1961, Amet-Khan Sultan recibió el título de " Piloto de pruebas de honor de la URSS " (número de signo - 38). Durante el trabajo de vuelo, dominó alrededor de 100 tipos de aeronaves, su tiempo de vuelo fue de 4237 horas [7] .

Vivió en la ciudad de Zhukovsky , Región de Moscú [7] .

Murió el 1 de febrero de 1971 cerca de Yegorievsk ( región de Moscú ) durante un vuelo de prueba en un laboratorio volador Tu-16 , diseñado para probar un nuevo motor a reacción [35] .

Fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy [7] .

Lista de victorias

La versión más famosa de la lista de victorias del piloto fue compilada por los historiadores de la aviación Andrei Simonov y Mikhail Bykov, según la cual Amet-Khan derribó 30 aviones solo y 19 en grupo en 603 incursiones en 150 batallas aéreas [36] [ 37] .

La fecha Enemigo Lugar donde se estrelló una aeronave o tuvo lugar un combate aéreo avión propio
31/05/1942 1 Yu-88 (derribado por embestida) Yaroslavl "Huracán"
06/07/1942 1 Me-109 (en gr. 1/10) Gran ciego
1 Me-109 (en gr. 1/11) Ivanovka
08/07/1942 4 Me-109 (en gr. 4/12) Kalabino - Dolgusha - Arcángel
09/07/1942 1 Me-109 (en gr. 1/6) Oljovka
10/07/1942 1 Me-109 (en gr. 1/8) Zamyatino
21/07/1942 1 Me-109 gran vereika
2 Me-109 (en gr. 2/6)
1 Xe-113 (en gr. 1/6)
23/07/1942 1 Yu-87 (en gr. 1/6) al norte de Halts
23/08/1942 1 Me-109 al sur de Zaplavnoye Yak-7
02/09/1942 1 Me-109 Krasnoarmeysk
03/09/1942 1 Me-109 Demidovo
07/09/1942 1 Me-109 Akátovka
08/09/1942 1 Me-109 (emparejado) Torres
09/09/1942 1 Yu-88 (en gr. 1/6) Sádovaya
11/09/1942 1 Yu-88 (en gr. 1/7) Stalingrado
14/09/1942 1 FV-189 (emparejado) Akátovka
1 Yu-88 (en gr. 1/9) afueras del norte de Stalingrado
1 Me-109 (en gr. 1/9) afueras del sur de Stalingrado
15/09/1942 1 Me-109 (en gr. 1/6) Rybzavod (Stalingrado)
1 Me-109 Mercado (Stalingrado)
13/12/1942 1Xe-111 Buzinovka - Petrovski Yak-1
21/03/1943 1 Me-109 Bataysk
25/03/1943 1 yu-87 al sur de Koisug
1 Me-109 al sur del aeródromo de Bataysk
22/07/1943 1Xe-111 al norte de Marinovka
24/07/1943 1Xe-111 Kuibyshevo — Dmítrievka
20/08/1943 2 yu-87 Kalinovka "Aerocobra"
21/08/1943 1 yu-88 Úspenskaya
1Xe-111 al noreste de Uspenskaya
02/10/1943 1 yu-88 Voroshilovka
06/10/1943 1 Me-109 gran tokmok
10/10/1943 1 yu-87 Prishib
08/02/1944 1 yu-88 al oeste de Berislav
13/03/1944 1 Me-109 al noreste de Ochakov
22/03/1944 1 yu-52 al este de Aleksandrovka
24/04/1944 1 FV-190 al sur del cabo Khersones
14/01/1945 1 FV-190 al este de Gumbinnen La-7
16/01/1945 2 FV-190 Gumbinnen
18/01/1945 1 FV-190
13/04/1945 1 Me-109 Gross-Hübniken
29/04/1945 1 FV-190 Aeródromo de Tempelhof (Berlín)
Total de aviones derribados - 30 + 19; salidas - 603; batallas aéreas - 150.

Premios

Premios y títulos estatales soviéticos [7] :

Familia

Memoria

Rótulos conmemorativos

Se instalaron bustos de bronce del piloto en su ciudad natal de Alupka , en Makhachkala (en la avenida que lleva su nombre y frente al edificio de la terminal) y en el pueblo de Tsovkra [7] .

En 2007, se instaló un busto del piloto en el Callejón de los Héroes en Feodosia.

En 2010, se erigió un monumento al piloto en Yaroslavl en Aviator Avenue .

En 2013, se inauguró un monumento en Kiev en el Callejón de la Gloria Militar [50] .

En 2015, se abrió un letrero conmemorativo a Amet Khan Sultan en el pueblo de Dymokurtsy cerca de Yaroslavl en el lugar de su aterrizaje [51] .

El 8 de mayo de 2015, se inauguró un monumento en el centro regional del distrito de Kulinsky de Daguestán  , el pueblo de Vachi [52] [53] .

Nombrado en su honor: una plaza en Simferopol , calles en Alupka , Sudak , Volgograd , Zhukovsky , Kaspiysk , Melitopol , Rostov-on-Don , Kazan y varias otras ciudades, pueblos y aldeas; un microdistrito en Saki , una avenida en Makhachkala . Además, un club de vuelo en Simferopol lleva su nombre ; pico de montaña en Daguestán ; aeropuerto de Makhachkala ; [7] planeta menor (6278) Amet-Khan [54] [comm. 3] , plataforma en el kilómetro 34 de la línea Ostryakovo-Evpatoria; liceo-escuela No. 8 de la ciudad de Kaspiysk , escuela No. 27 de Makhachkala y la escuela del pueblo de Novokuli [55] de la República de Daguestán.

Se instaló una placa conmemorativa en el edificio de la estación de tren de Simferopol a Amet-Khan [7] .

Se instaló una placa conmemorativa en memoria de Amet Khan Sultan en la ciudad de Zhukovsky en la casa 1 a lo largo de la calle que lleva su nombre.

En 2015, la Rada Suprema de Ucrania adoptó una resolución sobre el nombre del aeropuerto de Simferopol ubicado en Crimea y controlado por Rusia [ 56] en honor a Amet-Khan Sultan . En esta ocasión, la dirección del aeropuerto afirmó que se guía por las normas de la Federación Rusa y no ve ningún sentido en reaccionar a esta decisión [57] . La Duma estatal de Rusia también declaró que esta decisión no tiene fuerza legal para Rusia [58] [59] .

En octubre de 2015, se inauguró una placa conmemorativa en el edificio del cuartel general del 4º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar del Sur en Rostov-on-Don [60] .

Por la Ley de la República de Daguestán del 8 de febrero de 2016 No. 7 [61] , se estableció el premio estatal de la República de Daguestán: la medalla que lleva el nombre de Amet-Khan Sultan .

Museo de Amet Khan Sultan

Desde 1993, el Museo del dos veces Héroe de la Unión Soviética Amet-Khan Sultan existe en Alupka (desde 2001, un departamento del Museo de Arte Tártaro de Crimea ), que tiene una exposición permanente dedicada a la prueba de vida, camino y vuelo. actividades del piloto soviético, así como de su familia y compañeros de combate. Aquí están las memorias de los participantes de la Gran Guerra Patria, colegas y asociados en trabajos de prueba de vuelo, fotografías, documentos de archivo, cartas, libros, objetos personales y premios de Amet-Khan Sultan, uniformes de vuelo, etc. Entre las exhibiciones hay modelos. de aviones de la Gran Guerra Patria, así como del período de posguerra de la aviación tanto militar como civil. En la explanada contigua al museo hay una disposición de los aviones La-5 , donados tras el rodaje del largometraje “ Haytarma ”, y KS-1 [62] .

En el arte

"Recordando a Amet-Khan" 137/106 x m 1975 Trabajador de arte de honor del artista de la RSS de Uzbekistán Eminov Kyazim Ibraimovich (1928-1976) el trabajo no está terminado.

“Ai-Petri recuerda…” (en memoria de Ametkhan) 230/80 óleo sobre lienzo 2012 Artista de Honor del ARC Eminov Rustem Kyazimovich (1950).

Amet-Khan Sultan es el protagonista del largometraje " Haytarma " ("Return") [63] rodado en 2013 (director y actor protagonista - Akhtem Seytablaev ).

Véase también

Comentarios

  1. ↑ En varias fuentes hay inconsistencias en su nombre:
    • según los documentos soviéticos de guerra (listas de premios), el apellido es Amet-Khan, el nombre de pila es Sultan, no hay patronímico;
    • según la costumbre tártara de Crimea, Amethan Sultan se escribe juntos, sin patronímico ni apellido;
    • él mismo, sus familiares y colegas lo llaman por el nombre de Amet; Sultan es el nombre de su padre;
    • según el certificado de nacimiento - Amet Sultanovich Amet-khan.
  2. ↑ A menudo se dice sobre la asignación del título entonces existente de Ciudadano Honorario de la ciudad de Yaroslavl . Según algunos informes, el Junkers puesto no fue el que derribó a Amet-Khan Sultan.
  3. ↑ Decisión de la Academia Rusa de Ciencias del 10 de septiembre de 2007.

Notas

  1. ↑ Amethan Sultan - Qırım toprağınıñ ğururıdır (FOTO) - CRO SAMK
  2. ↑ 1 2 Sultán Amet-Khan // TracesOfWar
  3. ↑ Amethan Sultan - Qırım toprağınıñ ğururıdır (FOTO)  (Kr.Tat.) . CRO SAMK (1 de febrero de 2019). Recuperado: 22 Octubre 2019.
  4. ↑ 1 2 https://www.crimeantatars.club/blogs/tak-kem-zhe-byl-po-natsionalnosti-amet-han-sultan aquí hay fotocopias de documentos donde la línea de nacionalidad es "Tártaro"
  5. ↑ Amet-Khan Sultan // Enciclopedia de aviación en personas / Ed. A. N. Efimov . - M. : "Barras", 2007. - S. 35. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  6. ↑ 1 2 Lista de premios en el banco electrónico de documentos " La hazaña del pueblo " (materiales de archivo de TsAMO . F. 33 . Op. 793756 . D. 60 . L. 21 ).
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Simonov A.A. Sultán Amet Khan . Sitio " Héroes de la patria ".
  8. ↑ La medalla que lleva el nombre de Amet-Khan Sultan se establecerá en Daguestán . www.riadaguestan.ru Fecha de acceso: 14 de junio de 2016.
  9. ↑ ¿De quién eres, Amet-Khan? Cómo querían "privatizar" el nombre del héroe . RIA Novosti Crimea (20171025T1251+0300Z). Recuperado: 19 de marzo de 2019.
  10. ↑ Mijail Vostryshev. Héroes de la Gran Guerra Patria. Hazañas sobresalientes que todo el país debe conocer . — Litros, 2015-05-23. — 478 pág. — ISBN 9785457774704 .
  11. ↑ 10 datos interesantes sobre Amet Khan Sultan . avdet.org. Recuperado: 22 Octubre 2019.
  12. ↑ Pilotos de combate - Héroes dos y tres veces de la Unión Soviética. — Fundación de los Caballeros Rusos, 2017. — 388 p. - ISBN 978-5-9909605-1-0 .
  13. ↑ 1 2 Zhukova, Lyudmila. Elijo carnero . - Moscú: Guardia Joven, 2005. - ISBN 5235028244 .
  14. ↑ Autobiografía // pamyat-naroda.ru
  15. ↑ Hazaña en el cielo // Noticias de la ciudad. - 25.02.2010.
  16. ↑ Esos días nunca se pueden olvidar // City News. - 14.04.2010.
  17. ↑ Después de todo, la guerra no me perdonó... // City News. - 05.05.2010.
  18. ↑ Butaev, 1990 , Capítulo Dos.
  19. ↑ Mundo tártaro • HÉROE DE ALUPKA (enlace inaccesible) . www.tatworld.ru Consultado el 14 de junio de 2016. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016. 
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Literatura

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Documentales

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