| Uwe Andersson | |
|---|---|
| Uwe Anderson en el Gran Premio de Mónaco de 2002 | |
| Fecha de nacimiento | 3 de enero de 1938 |
| Lugar de nacimiento | Upsala , Suecia |
| Fecha de muerte | 11 de junio de 2008 (70 años) |
| Un lugar de muerte | cerca de George , Sudáfrica |
| Ciudadanía | Suecia |
| campeonato mundial de rallies | |
| Años en rally | 1973-1982 |
| equipos | Mini Cooper , SAAB , Lancia , Lotus , Peugeot , Alpine-Renault , Toyota |
| Etapas | 28 |
| títulos de campeonato | 0 |
| victorias | una |
| pasarelas | 7 |
| Etapas especiales ganadas | veinte |
| Puntos | 32 |
| primer mitin | Rally de Montecarlo de 1973 |
| Primera victoria | Rally safari de 1975 |
Ove Andersson ( Sueco Ove Andersson ; 3 de enero de 1938, Uppsala , Suecia - 11 de junio de 2008, cerca de George , Sudáfrica ) es un piloto de carreras sueco y el primer líder del equipo Toyota de Fórmula 1 . 1971 Campeón de la Copa de Fabricantes con Alpine-Renault.
Anderson nació y creció en una granja alejada de las grandes ciudades. Su padre compró una motocicleta, momento en el que el joven Andersson se enamoró de la velocidad y la técnica. Comenzó a estudiar ingeniería en la ciudad de Uppsala. Más tarde comenzó a trabajar como aprendiz de herrero en la ciudad, luego de lo cual trabajó en un taller de reparación de automóviles. En 1958, Anderson salió del ejército. Después de regresar a casa, un amigo invitó a Ova a unirse a él en la carrera, que posteriormente terminaron en sexto lugar. Los corredores locales vieron que Anderson tenía potencial, pero como Ove tenía poco dinero, no podía permitirse correr. Su amigo Bengt Söderström comenzó como conductor de fábrica de Saab y Andersson pudo pedir prestadas piezas para hacer que su automóvil fuera más competitivo.
En 1963, Andersson hizo su primer piloto de rally en un Mini Cooper. Impresionó al jefe del equipo, Stuart Taylor, quien le proporcionó a Ova un Mini Cooper S para el Rally GB . Su carrera posterior fue con el equipo Saab en 1964 y 1965, pero fue eclipsado por el primer piloto Erik Karlsson. En 1965 pasó a Lancia y consiguió tres bronces en tres carreras. También compite en el Campeonato Sueco de Rally y gana el Rally Sueco conduciendo un Lotus Cortina. En 1967 ganó el Rally de Montecarlo con Lancia. Aunque firmó con Ford para 1968, Andersson compitió en las 24 Horas de Daytona en un Lancia así como en el Rally de Montecarlo . Al final de la temporada de 1970, se trasladó a Alpine-Renault . Andersson ha ganado el Rally Monte Carlo , el Rally San Remo , el Rally de Austria y el Rally Acropolis con un Alpine A110. En 1972, quedó segundo en el Rally de Montecarlo con el copiloto Jean Todt . Después de la gran inauguración del Campeonato Mundial de Rally en 1973 , Andersson corrió para varios equipos, logrando siete podios en sus 28 rondas celebradas en los campeonatos de diferentes años y ganó el Rally Safari de 1975 en un Peugeot 504 (navegador Arne Hertz).
| No. | Escenario | Temporada | Navegador | Automóvil |
|---|---|---|---|---|
| una | Rally de Montecarlo | 1971 | david piedra | Alpino A110 |
| 2 | Rally de San Remo | 1971 | david piedra | Alpino A110 |
| 3 | Rally de Austria | 1971 | david piedra | Alpino A110 |
| cuatro | Rally Acrópolis | 1971 | david piedra | Alpino A110 |
| No. | Escenario | Temporada | Navegador | Automóvil |
|---|---|---|---|---|
| una | Rally safari | 1975 | Arne Hertz | Peugeot 504 |
A principios de la década de 1970, Andersson también era dueño de su propio equipo de rally, Andersson Motorsport, que luego se convirtió en Toyota Team Europe (TTE). En 1979 trasladó el equipo de Uppsala a Colonia (Alemania). Las victorias en los rallies llegaron en los años 80 con Juha Kannunen y Bjorn Waldegaard . En la década de 1990, las victorias del WRC para TTE fueron explotadas por: Carlos Sainz , Juha Kankkunen y Didier Auriol . En 1993, Toyota Team Europe fue adquirida por Toyota Motor Company y pasó a llamarse Toyota Motorsport. Además del WRC, Toyota Motorsport intentaba ganar las 24 Horas de Le Mans. Después de eso, la fábrica de Colonia fue enviada al proyecto de autos de Fórmula 1. Andersson quedó a cargo del nuevo equipo de Fórmula Uno, que produjo su primer automóvil en 2001. El Toyota TF101 era solo un prototipo de auto de prueba que se usaría en el Campeonato Mundial. Los pilotos del equipo eran Mika Salo y Allan McNish . Anderson se retiró en 2003 y fue nombrado consultor de Toyota Motorsport GmbH.
Anderson murió en un accidente en un mitin de autos antiguos el 11 de junio de 2008 cerca de la ciudad de George en Sudáfrica . En el Gran Premio de Francia de 2008, los autos Toyota tenían franjas negras. Jarno Trulli finalizó en el podio de este Gran Premio y se lo dedicó a Andersson.