| uktus | ||||||||||
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| La construcción del aeropuerto de Uktus en 2020 | ||||||||||
| IATA : no - OACI : USSK | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | co-basado | |||||||||
| País | Rusia | |||||||||
| Ubicación | 2 km al noroeste de la ciudad de Aramil | |||||||||
| Operador | JSC " Segunda empresa de aviación de Sverdlovsk " | |||||||||
| NUM altura | +196 metros | |||||||||
| Zona horaria | UTC+6 | |||||||||
| Sitio web | Sitio oficial | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Rusia, Ekaterimburgo | ||||||||||
| Pistas | ||||||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
El aeropuerto de Uktus es un aeropuerto de aerolíneas locales ubicado en el aeródromo militar de Aramil (creado en la década de 1930) dentro de la ciudad de Ekaterimburgo (antigua Sverdlovsk), 20 km al sureste de sus afueras del sur, 5 km al sur del aeropuerto de Koltsovo , 2 km al noroeste de la ciudad de Aramil , no cuenta con vuelos regulares.
En diciembre de 2012, se cerró el aeropuerto, el aeródromo de Uktus fue excluido del Registro Estatal de Aeródromos Civiles de la Federación Rusa [1] . Utilizado como helipuerto. En 2016, se planeó crear la segunda etapa de la zona económica especial de Titanium Valley en el territorio del aeropuerto , así como la producción de aviones L-410 [2] . El 26 de noviembre de 2021, el edificio del antiguo aeropuerto en la calle Belinsky fue demolido por completo para construir un centro comercial y de transporte en el sitio vacante.
El aeródromo pudo recibir aviones Yak - 42 , An-12 , An-24 , An-74 , Yak-40 y más ligeros, así como helicópteros de todo tipo. Número de clasificación de pista ( PCN ) 27/F/D/X/T .
El aeródromo de Aramil es un aeródromo de base conjunta : se encuentran la planta de reparación de aviones 695 del Ministerio de Defensa de Rusia y un escuadrón de aviación separado de las tropas internas del Ministerio del Interior de la Federación Rusa (helicópteros Mi-8). aquí .
En 1923, el aeródromo cerca del tramo Uktussky recibió el primer avión. , en 1928, comenzaron los vuelos no periódicos a Magnitogorsk . El 1 de enero de 1932 se considera el cumpleaños oficial. El antiguo aeropuerto de Uktus estaba ubicado en el aeródromo del mismo nombre en el distrito de Chkalovsky de Sverdlovsk . En 1978, en el verano, el avión An-2 realizó 55 vuelos diarios a 33 aeropuertos en la región de Sverdlovsk [3] , los vuelos especiales para organizaciones fueron atendidos por helicópteros Mi-2 y Mi-8. En 1984 se construyó y en 1985 se inauguró oficialmente una nueva terminal aérea en Aramili , tras lo cual el aeropuerto se trasladó a su ubicación actual. El antiguo aeródromo se cerró; en la década de 1990, se construyó un área residencial Botanichesky en su territorio . El edificio del aeropuerto permanece y en él se encuentran los servicios oficiales (la Administración Territorial de los Urales de la Agencia Federal de Transporte Aéreo).
Después de la transferencia del aeropuerto, el número de vuelos comenzó a disminuir gradualmente, se detuvieron los vuelos a los asentamientos cercanos ( Arti , Baikalovo , Artemovsky , Petrokamenskoye , Sukhoi Log , Neyvo-Shaitansky , Sazhino ). En el verano de 1991, se operaron 33 vuelos diarios a 25 aeropuertos de la región, así como 3 vuelos a Magnitogorsk y Ufa [4] . Después del colapso de la URSS, la cantidad de vuelos disminuyó rápidamente a solo unos pocos, en el verano de 1996, el avión An-2 realizó solo vuelos 5 durante toda la semana, teniendo en cuenta los aterrizajes intermedios, la cantidad de aeropuertos fue solo 9 ( Alapaevsk , Ivdel , Novoselovo, Likino , Ponil , Tabory, Tavda , Turinsk , Sosva ), y los aviones An-24 realizaron 2 vuelos a Moscú y 2 a Khanty-Mansiysk [5] , hasta 2007 se mantuvo este número de vuelos, 14 aeropuertos se sirvieron (se añadieron Krutorechka, Lopatkovo, Eremino, Chantal, Severouralsk ). En 2004, se completó la modernización del edificio de la terminal, se mejoraron la pista y se mejoraron los nuevos equipos de navegación, los pilotos realizaron vuelos chárter a todas las ciudades de Rusia y los países de la CEI en aviones An-74 y Yak-40, y transporte aéreo internacional a países en aviones An-74 África, Europa, Indochina, Asia Central, los Estados Bálticos, Asia Central y Sudoriental [6] .
El campo de aviación militar en Aramili surgió a principios de la década de 1930 como base para la escuela de pilotos OSOAVIAKhIM (más tarde el club de vuelo de Sverdlovsk de OSOAVIAKhIM). Desde enero de 1946, se basó el 142º Escuadrón de Aviación Mixto Separado (OSAE), en 1977 se trasladó a Koltsovo , luego el 180º Escuadrón de Aviación de Transporte Separado de las Fuerzas de Defensa Aérea (hasta 1998) [7] .
La flota del aeropuerto a principios de 2010 constaba de seis tipos de aeronaves: helicópteros An-2 , Yak-40 , An-74 , Pilatus PC-12 , Mi-2 , Mi-8 [8] .
En 2012, JSC Second Sverdlovsk Aviation Enterprise se declaró en quiebra . La propiedad de la empresa (incluidos aviones, helicópteros, así como los lugares de aterrizaje de las aerolíneas locales de la región de Sverdlovsk) se presentó a una subasta abierta, que tuvo lugar en mayo de 2012. En diciembre de 2011, se firmó un acuerdo trilateral entre la región de Sverdlovsk, UMMC-Holding y Aeroport Uktus OJSC sobre el desarrollo de una red de transporte regional y el complejo económico del aeropuerto de Uktus. La participación del gobierno de Sverdlovsk será del 75%, UMMC - 25%. La sociedad anónima unirá el complejo de propiedad del aeropuerto, ya comprado por UMMC, y parte de la propiedad adquirida de la Segunda Empresa de Aviación de Sverdlovsk. El presupuesto regional asignó 200 millones de rublos para la compra de la propiedad de una empresa estatal en quiebra: 50 millones de rublos de ellos. se utilizará para comprar la propiedad de OAO Second Sverdlovsk Aviation Enterprise, 60 millones de rublos. para la compra de equipos de aeronaves para garantizar la actividad principal, 50 millones de rublos. para la reconstrucción de los complejos de repostaje, el aeródromo del aeródromo de Aramil y la restauración de los lugares de aterrizaje de las líneas aéreas locales [9] . En 2013 se congeló el proyecto [10] . Uktus Airline CJSC continúa operando en el aeropuerto, realizando transporte privado, chárter y VIP [11] .
En 2016, se planeó crear la segunda etapa de la zona económica especial de Titanium Valley , así como la producción de aviones L-410 [2] , en el territorio del aeropuerto .
Actualmente (2022) en el taller de ensamblaje de la UZGA en el territorio del aeródromo, se está llevando a cabo una cantidad significativa de producción de vehículos aéreos tripulados y no tripulados. Incluyendo por orden de MO. También hoy, se están realizando pruebas en un avión de pasajeros de nueve asientos LMS "Baikal", creado para reemplazar al An-2. El 18 de enero de 2022 se realizaron sus primeros vuelos.
El 26 de noviembre de 2021, se demolió el edificio histórico del aeropuerto para dar cabida a un centro de comercio y transporte que, cuando esté terminado (programado para estar terminado en 2023), incluirá la construcción de una nueva estación de autobuses, la estación de metro Botanicheskaya existente , el nuevo centro comercial Zolotoy y parking [12] .
Vista de la torre
reverso
pared final
Hoja 1
Hoja 2