La Expedición Ártica de André es una expedición dirigida por el naturalista sueco Salomon André en 1897 para llegar al Polo Norte en un globo aerostático , durante la cual fallecieron sus tres integrantes.
Salomon André (1854-1897), el primer aeronauta sueco, propuso organizar una expedición en un globo de hidrógeno desde Svalbard a Rusia o Canadá , mientras que su camino debía pasar, si tenía suerte, justo por el Polo Norte. Las fuerzas patrióticas recibieron esta idea con entusiasmo, ya que Suecia, al ser un país del norte, se quedó atrás en la carrera por el Polo Norte.
André descuidó muchos de los peligros potenciales asociados con su plan de volar al Ártico en un globo aerostático, que eran evidentes mucho antes de que comenzara la expedición. Para la seguridad de un viaje de este tipo, la capacidad de controlar realmente el vuelo de un globo es de gran importancia, y había mucha evidencia de que la técnica de pilotaje de André con la ayuda de cuerdas de sujeción era ineficaz; sin embargo, todavía hizo que el destino de la expedición dependiera de la fuerza de las cuerdas.
El globo "Águila" ( Örnen ) tenía un volumen de 5000 m³, una cubierta exterior de tres capas de seda lacada y fue fabricado por el fabricante y aeronáutico francés Henri Lachambre. Levantó fácilmente una tripulación de tres con equipo y pudo permanecer en el aire durante al menos 30 días [1] . Pero antes de que su fabricante en París lo entregara directamente a Svalbard , no se probó previamente, y cuando las mediciones mostraron más fugas de hidrógeno de las esperadas, André no lo consideró un problema grave, potencialmente plagado de desastres. La mayoría de los científicos de los contemporáneos de la expedición vieron el optimismo de Andre, creyeron en el poder de la tecnología moderna y descartaron las fuerzas de la naturaleza como los principales factores en una serie de posibles eventos que realmente sucedieron y llevaron a la muerte de Andre y la muerte de dos de sus sus jóvenes asociados, Nils Strindberg (1872-1897) y Knut Frenkel (1870-1897) [2] .
Después de que André, Strindberg y Frenkel despegaran de Svalbard en julio de 1897, el globo perdió hidrógeno muy rápidamente y se estrelló contra el hielo dos días después. Los investigadores no resultaron heridos durante su caída, pero se enfrentaron a la necesidad de un viaje agotador hacia el sur a través del hielo polar a la deriva. Al carecer de ropa, equipo y entrenamiento adecuados, y abrumados por la dificultad de atravesar el terreno, tenían pocas posibilidades de tener éxito. Cuando el invierno ártico cerró su camino en octubre, el grupo quedó atrapado en la isla desierta de Bely en el archipiélago de Svalbard y murió allí. Durante 33 años, el destino de la expedición de Andre siguió siendo uno de los misterios sin resolver del Ártico. El descubrimiento accidental en 1930 del último campamento de la expedición causó sensación en los medios suecos , donde se lloraba e idolatraba a los muertos. Los motivos de Andre se revisaron más tarde (en una luz negativa), al igual que su papel en la exploración polar: se vio como un "campo de pruebas" para la masculinidad y el patriotismo. Uno de los primeros ejemplos es la novela ficticia más vendida de 1967 de Per Olaf Sundman El vuelo del águila (luego llevada al ) describe a André como débil y cínico, a merced de sus patrocinadores y los medios de información. El veredicto de los eruditos modernos sobre André, quien sacrificó la vida de dos de sus camaradas más jóvenes, fluctúa en su dureza dependiendo de si se lo ve como un manipulador o una víctima del fervor nacionalista sueco a principios del siglo XX [3] [ 4] [5] .
El cambio de los siglos 19 al 20 a menudo se llama la "era heroica" de la exploración polar [6] [7] . El Ártico y la Antártida , inhóspitos y peligrosos , mantuvieron la imaginación de la época, no como tierras con su propia ecología y cultura, sino como desafíos al ingenio tecnológico del hombre, su coraje y coraje.
El sueco Salomon August André compartió este entusiasmo y propuso un plan por el cual el viento llevaría un globo lleno de hidrógeno desde Svalbard a través del Océano Ártico hasta el Estrecho de Bering , aterrizando en Alaska , Canadá o Rusia y pasando al lado o incluso recto a lo largo del camino. sobre el Polo Norte . André era ingeniero en una oficina de patentes en Estocolmo apasionado por la aeronáutica . Compró su globo Svea en 1893 y realizó nueve vuelos con él, despegando desde Gotemburgo o Estocolmo. Su longitud total era de 1500 km. Los vientos del oeste prevalecían en esos lugares, por lo que Svea a menudo era arrastrada sin control hacia el Mar Báltico , y la canasta era arrastrada peligrosamente bajo sobre la superficie del agua, o caía en uno de los muchos islotes rocosos del archipiélago de Estocolmo . Un día, el globo voló a través del Báltico hasta Finlandia . La ruta de su vuelo más largo corrió hacia el este desde Gotemburgo a través de toda Suecia ya lo largo del Mar Báltico hasta Gotland . Aunque Andre vio el faro y escuchó gritos de Öland , estaba convencido de que estaba viajando por encima de la tierra y solo vio lagos.
André inventó la técnica de pilotar el globo mediante guías , cuerdas que cuelgan de la cesta del globo y se arrastran por el suelo, ralentizándolo. Esta técnica impide que un avión más ligero que el aire vuele a la misma velocidad que el viento, situación que imposibilita la navegación. Se suponía que la fricción de las cuerdas ralentizaba el globo con el efecto de una vela (además de girar el globo alrededor de su eje). André probó esta técnica en varios vuelos de Svea y quiso usarla para viajar al Polo Norte. Afirmó que con el hidrocaída, su Svea se convirtió esencialmente en una aeronave , afirmación refutada por los aeronautas modernos. La Asociación Aeronáutica Sueca da las siguientes razones para esta creencia: André era una ilusión, los vientos eran demasiado cambiantes y, además, la mayor parte del tiempo estaba dentro de las nubes y tenía una vaga idea de dónde estaba o en qué camino se movía [8] . Además, sus guías se enganchaban, caían, se enredaban o se atascaban en el suelo constantemente, lo que podía provocar que el globo, que normalmente volaba a baja altura, fuera arrastrado bruscamente hacia el suelo. Ninguno de los investigadores contemporáneos de André consideró que las guías fueran un buen método para controlar el vuelo de un globo.
A finales del siglo XIX, las ambiciones árticas de Suecia aún no se habían cumplido, mientras que la vecina y políticamente dependiente Noruega era una potencia mundial en la exploración del Ártico gracias a pioneros como Fridtjof Nansen . La élite política y científica sueca estaba interesada en que Suecia fuera el país más emprendedor entre los países escandinavos, y André, un orador persuasivo y recaudador de fondos, obtuvo apoyo fácilmente.
En 1895, André leyó sus ideas en la Real Academia Sueca de Ciencias , emocionando con ellas a una audiencia de geógrafos y meteorólogos . Un globo polar para investigación, explicó, tendría que cumplir cuatro condiciones:
André elaboró un informe optimista, según el cual todas estas demandas podrían cumplirse rápida y fácilmente. En Francia , según él, se construyeron los globos más grandes y herméticos. Algunos globos franceses permanecieron llenos de hidrógeno durante más de un año sin pérdida apreciable de flotabilidad . Se podrían utilizar unidades móviles de producción de hidrógeno para llenar el globo en el sitio de lanzamiento ; para la dirección se basó en sus propios experimentos con las guías Svea , afirmando que con ellas podía lograr 27 grados de desviación del viento y mantener automáticamente la bola a una altura de 150-200 metros [9] .
André aseguró a la audiencia que el clima del verano ártico era perfecto para volar en globo. Durante el día polar se pueden hacer observaciones las 24 horas del día, lo que reduce a la mitad el tiempo de viaje, y prescindir de fondear de noche, lo que es bastante peligroso. Además, el frío de la noche no podía tener ningún efecto negativo sobre la flotabilidad del globo. Las técnicas de control de vuelo guiado se adaptaron especialmente bien a la superficie helada, que "experimentaba poca fricción y estaba libre de vegetación". La precipitación mínima no supuso una amenaza para el descenso del globo; si, contrariamente a lo esperado, cae lluvia o nieve sobre el globo, entonces, como argumentó André, "la precipitación a temperaturas por encima de cero se derretirá, y la precipitación a temperaturas por debajo de cero desaparecerá, ya que el globo se moverá más lentamente que el globo". viento."
La audiencia quedó convencida por estos argumentos, que estaban bastante lejos de los hechos: tormentas de verano ártico, nieblas, alta humedad y la amenaza siempre presente de la acumulación de hielo. La Academia aprobó la estimación de costos de André por un total de 130.800 coronas, que en dinero de hoy equivale a alrededor de un millón de dólares estadounidenses. La mayor cantidad, 36.000 coronas, se destinó a la compra de un globo aerostático. Con esta aprobación comenzó una afluencia de fondos para apoyar su proyecto, que estuvo encabezado por el rey sueco Oscar II , quien aportó personalmente 30.000 coronas, el inventor de la dinamita y fundador del Premio Nobel, Alfred Nobel , y el famoso filántropo polar. Barón Óscar Dixon .
También hubo un considerable interés internacional en la expedición. Tanto los lectores de periódicos europeos como los estadounidenses sentían curiosidad por el tema del proyecto, que parecía tan moderno y científico como los libros del autor de la misma época, Julio Verne . La prensa infló el interés con una amplia gama de predicciones, desde la muerte segura de los exploradores hasta el vuelo seguro y cómodo de un globo aerostático ("mejorado" por los reporteros a "dirigible") sobre el Polo Norte en el orden previsto por los expertos parisinos. y científicos suecos.
La creencia en los científicos y la ciencia prevalecía en la prensa dominante, pero con la atención de la comunidad internacional llegó la primera crítica válida. Andre fue el primer aeronauta sueco, nadie en su país tenía los conocimientos necesarios para confirmar o refutar sus conclusiones sobre flotabilidad o guías; pero en Alemania y Francia había una larga tradición aeronáutica, y vivían muchos aeronautas más experimentados que André, y algunos de ellos expresaron escepticismo sobre sus métodos e invenciones.
Sin embargo, al igual que las experiencias fallidas con Svea , ninguna objeción pudo hacer tambalear el optimismo de André. Perseguido con entusiasmo por los medios de comunicación nacionales e internacionales, inició negociaciones con el famoso fabricante de aeronautas y globos Henri Lachambre en París , la capital mundial del globo, y encargó a su taller un globo de seda lacada de tres capas con un volumen de casi 5000 m3. , 20,5 metros (67 pies) de diámetro. La góndola, tejida de mimbre , conocida por su elasticidad, estaba equipada con un compartimento de trabajo, también es para dormir, así como un cuarto oscuro [10] .
El globo, originalmente llamado Le Pôle Nord ("Polo Norte" en francés), más tarde pasó a llamarse Örnen ("Águila" en sueco).
André planeó un intento de lanzamiento para 1896 y no faltaron voluntarios para su tripulación. Eligió a un meteorólogo experimentado en el Ártico, Niels Gustaf Ekholm (1848-1923), quien fue su superior durante las expediciones geofísicas al archipiélago de Svalbard en 1882-1883, y a Niels Strindberg (1872-1897), un estudiante brillante que realizó una investigación original sobre física y Química.
El principal objetivo científico de la expedición era mapear el área a través de fotografías aéreas. Strindberg era un fotógrafo aficionado dedicado y un hábil diseñador de cámaras modernas. Este equipo poseía muchas habilidades científicas y técnicas útiles, pero carecía de las habilidades físicas y el conocimiento de cómo sobrevivir en condiciones extremas. Los tres miembros de la expedición eran hogareños y solo uno, Strindberg, era joven. André esperaba viajar simplemente sentado en una canasta de globos, por lo que la fuerza y las habilidades de supervivencia no fueron los primeros elementos en su lista de requisitos para los candidatos.
Todos los escritores modernos están de acuerdo en que el plan de André para llegar al Polo Norte no era realista. Se basó en que los vientos soplaran más o menos en la dirección que él quería ir, en poder ajustar los controles de vuelo a través de gotas de guía en un globo lo suficientemente presurizado para permanecer en el aire durante 30 días, y en el hecho de que no había hielo. o la nieve no se pegará al globo, bajándolo al suelo.
El 7 de junio de 1896, la expedición partió de Gotemburgo en el vapor Deva y el 21 de junio llegó a la isla de Danskøya ( danés ) en el noroeste de Svalbard. Después de dos días de explorar el área, encontraron un lugar adecuado y comenzaron a construir un hangar para el globo aerostático. Los preparativos adicionales tomaron varias semanas, por lo que el globo no estuvo listo para despegar hasta el 1 de agosto. Sin embargo, el viento soplaba constantemente desde el norte y, después de que la situación no cambiara, los intentos se abandonaron el 16 de agosto. Se liberó nuevamente hidrógeno, la expedición zarpó a casa el 20 de agosto.
Ahora se sabe que era de esperar un viento del norte en Danskøya, pero a fines del siglo XIX, el conocimiento del flujo de aire y las precipitaciones del Ártico existía solo como hipótesis académicas cuestionadas. Incluso Ekholm, un investigador del clima ártico, no refutó la teoría de la dirección del viento de André. Estas observaciones simplemente no existían en ese momento.
Por otro lado, Ekholm criticó la capacidad del globo para almacenar hidrógeno. La prueba de flotabilidad de Ekholm en el verano de 1896, durante la producción de hidrógeno y su bombeo a un globo, lo convenció de que la fuga del globo era demasiado grande incluso para llegar al polo, y mucho menos continuar el vuelo a Rusia o Canadá. La mayor parte del gas escapó de los aproximadamente ocho millones de pequeños agujeros a lo largo de las costuras aparentemente herméticas en las tiras de seda pegadas y donde se había aplicado el barniz especial de la fórmula secreta. El globo estaba perdiendo 68 kilogramos (150 libras) de elevación por día y, dada su pesada carga, Ekholm estimó que podría permanecer en el aire durante un máximo de 17 días, no 30. Cuando llegó el momento de regresar a casa, advirtió a Andre que en su próximo intento, programado para el verano de 1897, no pondría un pie a bordo a menos que comprara un globo más fuerte y mejor sellado.
André resistió las críticas de Ekholm, llegando incluso a engañar. Ya en el barco que partía de Svalbard , Ekholm recibió una explicación del ingeniero jefe de la fábrica de hidrógeno por algunas de las anomalías que había notado en sus mediciones: André ordenaba en secreto reabastecimiento adicional del globo con hidrógeno de vez en cuando.
Se desconocen las razones de este comportamiento suicida. Varios autores contemporáneos, siguiendo el retrato de André de Sundman en su novela semidocumental El vuelo del ingeniero André (1967), han sugerido que André en ese momento se había convertido en rehén de su propia campaña exitosa de recaudación de fondos. Los patrocinadores y los medios vieron cada retraso, celebraron cada revés y exigieron resultados. En Estocolmo y Gotemburgo, Andre, Strindberg y Ekholm fueron despedidos por multitudes alegres, pero ahora todas sus esperanzas quedaron en nada debido a la larga espera de los vientos del sur en Danskøya. Particularmente notable fue el contraste entre Nansen , quien justo en ese momento regresaba con gloria de una atrevida y bien planeada expedición en el Fram , y André, quien ni siquiera podía comenzar su propio viaje anunciado. André, teoriza Sundman, no podía en este momento permitir que la prensa recibiera un mensaje de que no solo no sabía en qué dirección soplaba el viento, sino que también calculó mal el volumen del globo y ahora necesita otro.
Después de que se canceló el lanzamiento de 1896, el entusiasmo entre aquellos que deseaban unirse a un segundo intento en 1897 no fue tan alto. Sin embargo, todavía había candidatos y Andre eligió a Knut Frenkel, de 27 años, para reemplazar a Ekholm. Frenkel era un ingeniero civil del norte de Suecia, deportista y amante de las largas caminatas por la montaña. Obviamente, fue llevado a la expedición específicamente para hacerse cargo de las observaciones meteorológicas de Ekholm y, a pesar de su falta de conocimiento teórico y científico en comparación con él, Frenkel hizo frente a esta tarea de manera efectiva. Su bitácora meteorológica permitió reconstruir con considerable precisión los movimientos de los miembros de la expedición durante sus últimos meses.
Al año siguiente, el 18 de mayo de 1897, una expedición en dos barcos , HMS Svensksund” y SS “Virgo” (“Virgo”) partieron de Gotemburgo.
Al llegar a la isla danesa el 30 de mayo de 1897, la expedición descubrió que el hangar de globos, construido el año anterior, había resistido las ventiscas de invierno. Los vientos también se hicieron más favorables. Ahora que el científico crítico y autoritario Ekholm, que era mayor que Andre, ha sido reemplazado por el entusiasta Frenkel de 27 años, Andre se ha convertido en un líder más soberano. Según sus cálculos, la distancia de Svalbard al Polo, igual a unos 1200 km, el globo tenía que cubrir en dos días, luego en unos cuatro días se suponía que debía volar a la costa de Siberia o América del Norte y aterrizar allí [ 11] .
El 11 de julio, con viento constante del suroeste, los viajeros desmontaron las tablas de la parte superior del hangar y subieron a la cesta ya cargada. André dictó en el último momento un telegrama dirigido al rey Óscar y otro al diario Aftonbladet , propietario de los derechos de impresión para cubrir la expedición.
Numerosos miembros del equipo de apoyo cortaron las últimas cuerdas que sujetaban el globo y éste comenzó a ascender lentamente. El ascenso del globo fue documentado fotográficamente por el periodista y explorador polar alemán Theodor Lerner..
La pelota se movió a baja altura sobre el agua, y todavía fue empujada hacia abajo por la fricción de varios cientos de metros de gotas largas en el suelo, lo que acercó la canasta al agua. La fricción también torció las cuerdas, separándolas de las ataduras. Estos anclajes eran una nueva parte del sistema de seguridad que André se vio obligado a agregar a regañadientes para que las cuerdas enredadas en el suelo fueran más fáciles de quitar. La mayoría de ellos se desenroscaron de inmediato y se perdieron 530 kilogramos (1170 libras) de cuerda, mientras que tres exploradores arrojaron 210 kilogramos de arena por la borda al mismo tiempo para sacar la canasta del agua. En los primeros minutos, se perdieron 740 kilogramos (1.630 libras) de peso sustancial. Incluso antes de abandonar la plataforma de lanzamiento, el Eagle había pasado de ser un avión supuestamente controlable a un globo de hidrógeno convencional del que colgaban unas cuantas cuerdas, y se encontró a merced del viento, sin dirección hacia un objetivo específico y con demasiado poco lastre. Aliviado, se elevó 700 metros (2300 pies) en el aire. Esta altura no estaba destinada a él, y el aire más delgado aceleró aún más la fuga de hidrógeno a través de ocho millones de pequeños agujeros.
El globo tenía dos medios de comunicación con el mundo exterior: boyas y palomas mensajeras. Las boyas, cilindros de acero encerrados en una carcasa, debían lanzarse desde un globo al agua o al hielo para que las corrientes las llevaran a las zonas pobladas. Durante todo el tiempo solo hubo dos boyas con mensajes. La primera boya fue lanzada por Andre el 11 de julio, pocas horas después del despegue, y contenía el siguiente texto: “Nuestro viaje aún continúa. Nadamos a una altitud de aproximadamente 250 m, primero N 10° al este, luego N 45° al este. […] clima asombroso. El espíritu está arriba". El segundo fue expulsado una hora después y reportó una altitud de 600 metros. Aftonbladet suministró a la expedición palomas criadas en el norte de Noruega con la esperanza de que pudieran regresar allí. Los cilindros de mensajes, preparados de antemano para las aves, contenían instrucciones en noruego para que el buscador las entregara en la dirección del periódico en Estocolmo. Andre liberó al menos cuatro palomas, pero solo una de ellas fue encontrada por un vapor noruego, al que voló la paloma y rápidamente le disparó. Su mensaje estaba fechado el 13 de julio e informaba de la dirección de viaje en ese momento con el agregado "Todo está bien a bordo". (Texto completo: "Expedición polar de André en Aftonbladet, Estocolmo. 13 de julio, 12:30 h, a 82 grados latitud norte, 15 grados 5 minutos este. Buen vuelo hacia el este, 10 grados sur. Todo bien a bordo. Este es el tercer mensaje enviado por la paloma. André").
Lindström y otros señalan que los tres mensajes no mencionaron ni el incidente del despegue ni la situación cada vez más desesperada descrita en el diario principal de André. El globo perdió el equilibrio, voló demasiado alto y, por lo tanto, estaba perdiendo hidrógeno incluso más rápido de lo que temía Niels Ekholm, quien expresó repetidamente sus temores sobre la posibilidad de caer sobre hielo. El globo absorbió la lluvia y comenzó a hundirse ("gotea humedad", escribe Andre en su diario), y toda la arena y parte de la carga útil se arrojaron por la borda para mantener el globo en el aire.
El vuelo libre duró 10 horas y 29 minutos, otras 41 horas el globo subía y bajaba, muchas veces en contacto con el suelo, hasta que el viaje terminaba en un inevitable desastre. Así, en total, el Águila revoloteó durante 2 días y 3 horas y media, y durante este tiempo, según André, nadie a bordo durmió. El aterrizaje forzoso pareció ser suave. Todos salieron ilesos, incluidas las palomas mensajeras en jaulas de mimbre, y todo el equipo sobrevivió, incluso los delicados instrumentos ópticos y las dos cámaras de Strindberg.
Desde el momento en que los tres exploradores aterrizaron el 14 de julio, la cámara cartográfica aérea altamente especializada de Strindberg se convirtió en un medio para registrar los eventos diarios en medio del hielo, los peligros constantes y las dificultades de la campaña. En los tres meses que pasaron en el banco de hielo , Strindberg tomó aproximadamente 200 fotografías con esta cámara de 7 kg. Uno de los más famosos es una imagen de Andre y Frenkel mirando al Águila caída. Andre y Frenkel también mantuvieron un registro cuidadoso de todos los eventos y su posición geográfica, Andre en el "diario maestro", Frenkel en el diario meteorológico. El propio diario taquigráfico de Strindberg tenía un contenido mucho más personal e incluía sus reflexiones sobre la expedición en su conjunto, así como algunos mensajes para su prometida Anna Charlier.
El Orel tenía equipo de supervivencia como pistolas, raquetas de nieve, trineos, esquís, una tienda de campaña, un pequeño bote (almacenado como un paquete de palos curvos para ser recogidos y cubiertos con seda de globo), la mayoría de los cuales no estaba en una canasta, pero en un espacio de almacenamiento dispuesto sobre el anillo del globo. Todas estas cosas no tuvieron en cuenta los métodos de los pueblos del norte, adaptados a condiciones ambientales extremas. En esto, Andre contrastó no solo con los posteriores, sino también con muchos investigadores anteriores. Sven Lundström señala el insoportable esfuerzo adicional que fue necesario solo porque el trineo diseñado por André era de construcción rígida, a diferencia del trineo inuit , y era completamente inadecuado para el terreno - "terrible terreno", como lo llama Andre, con sus canales separando témpanos de hielo flotantes, altas cadenas montañosas y embalses parcialmente cubiertos de hielo. Su ropa no incluía pieles y consistía en abrigos, pantalones y cortavientos de lana. Los exploradores estaban constantemente mojados y no podían secarse debido a los charcos de agua descongelada en el hielo y al aire brumoso y húmedo típico del verano ártico. Secaban la ropa principalmente sobre ellos mismos. El peligro acechaba por todas partes, pues la pérdida de provisiones atadas a uno de los incómodos trineos significaba una muerte segura, y había que tener mucho cuidado al cruzar los canales por donde podían hundirse los trineos.
Antes de iniciar la marcha a través del "terrible paisaje", los tres hombres pasaron una semana en una tienda de campaña en el lugar del accidente, empacando equipo y decidiendo qué y cuánto llevar con ellos y adónde ir. No podía haber dudas sobre el lejano Polo Norte, la elección residía entre dos depósitos de alimentos y municiones creados previamente, uno en Cape Northbrook en Franz Josef Land , el otro en el grupo de las Siete Islas frente a Svalbard. Al concluir a partir de sus mapas inexactos que estaban a la misma distancia, decidieron intentar caminar hasta el almacén más grande en Northbrook. Strindberg tomó más fotografías durante esa semana que en cualquier lugar posterior de la ruta, incluidas 12 tomas que formaron un panorama de 360 grados del lugar del accidente.
El globo aerostático transportaba muchos tipos de alimentos más adecuados para viajar en globo que para viajar a pie. André razonó que el exceso de comida podría arrojarse por la borda como arena si fuera necesario reducir la masa de la pelota, y si esto no fuera necesario, entonces la comida sería útil en caso de un invierno forzado en el desierto ártico. Por tanto, el globo llevaba menos lastre y más provisiones pesadas, con un peso total de 767 kilogramos (1.690 libras), incluidos 200 litros de agua y varias cajas de champán, oporto, cerveza, etc., donados por patrocinadores y fabricantes. También había jugo de limón, aunque no tanto como otros exploradores polares solían tomar para prevenir el escorbuto. La mayor parte de la comida estaba en forma de latas de pemmican , carne, salchichas, queso y leche condensada. Parte de ella fue arrojada por la borda. Al salir del lugar del siniestro, los tres hombres se llevaron consigo la mayor parte de las provisiones restantes, junto con otros elementos necesarios como armas, una tienda de campaña, municiones y utensilios de cocina, por lo que cada trineo transportaba más de 200 kilogramos de cosas. Era demasiado, el trineo corría peligro de romperse y la gente tenía que llevar el exceso de carga. Después de una semana, se dejó atrás una gran pila de alimentos y equipos no esenciales, lo que redujo la carga a 130 kilogramos por trineo. En ese momento, la caza para comer se había convertido en una necesidad. A lo largo de la marcha, los miembros de la expedición mataron con armas de fuego y comieron focas, morsas y, especialmente, osos polares.
Partiendo hacia Franz Josef Land, al sureste, el 22 de julio, los tres exploradores pronto descubrieron que su lucha con el hielo y las cadenas montañosas apenas acercaba el objetivo: el hielo se desplazó en la dirección opuesta, moviéndolos hacia atrás. El 4 de agosto, después de una larga discusión, decidieron ir a las Siete Islas, al suroeste, con la esperanza de llegar al almacén con la ayuda de la corriente después de una transición de seis o siete semanas. El terreno en esa dirección era en su mayor parte extremadamente difícil, incluso gateando a veces, pero tuvieron suerte de encontrar mar abierto: un pequeño bote (no diseñado por André) demostró ser aparentemente un medio de transporte funcional y seguro. —donde flotaban témpanos de hielo lisos y planos. "¡Paraíso!" André escribió. “¡Incluso hay grandes témpanos de hielo con charcos de agua potable fresca, y aquí y allá osos polares jóvenes con carne tierna!” Hicieron un progreso considerable hacia su objetivo, pero luego el viento se detuvo y comenzaron a retroceder nuevamente, alejándose de las Siete Islas. En las próximas semanas, el viento cambió de suroeste a noroeste. Los exploradores intentaron sin éxito superarlo, desviándose cada vez más hacia el oeste, pero quedó claro que el almacén de las Siete Islas permanecía fuera de su alcance.
El 12 de septiembre, los exploradores se resignaron a pasar el invierno en el hielo y acamparon en un gran témpano de hielo flotante, permitiendo que el hielo los llevara a donde quisieran, lo que Kölström escribe "ha estado haciendo todo el tiempo". El hielo se desplazaba rápidamente hacia el sur, hacia la isla Bely , que avistaron por primera vez el 15 de septiembre. Rápidamente construyeron una "casa" de invierno para protegerse contra el frío creciente, con paredes hechas de acuerdo con el diseño de Strindberg de nieve fortalecida con agua. Al observar la velocidad de la deriva, André tomó nota expresando la esperanza de que pudieran moverse lo suficientemente al sur para alimentarse completamente del mar. Sin embargo, el 2 de octubre, el témpano de hielo comenzó a agrietarse directamente debajo de la cabaña debido a la creciente tensión de la colisión con la isla Bely, y se vieron obligados a trasladar sus suministros a la isla misma, lo que tomó varios días. “La moralidad sigue siendo alta”, informa Andre al final de la parte legiblemente escrita de su diario, que termina con: “Con tales camaradas, cualquiera puede hacer frente a casi cualquier circunstancia posible”.
Habiéndose mudado a la isla el 5 de octubre, los miembros de la expedición hicieron solo algunas grabaciones en los días siguientes. Se encontró un cuaderno con las últimas entradas en el bolsillo izquierdo del pecho del abrigo en el cuerpo de Andre. Aunque cinco páginas estaban muy dañadas y en su mayoría ilegibles, había al menos indicios de que se planearon nuevas viviendas para el 6 o 7 de octubre, pero no se pudieron completar debido al mal tiempo. Las entradas del diario meteorológico de Frenkel y las entradas de Strindberg también terminaron poco antes o poco después. Por lo tanto, se puede suponer que los tres murieron a los pocos días de llegar a la isla [12] . Ninguno de los hombres describió en detalle el final que se acercaba.
Durante los siguientes 33 años, el destino de la expedición estuvo envuelto en el misterio, y la historia de su desaparición se convirtió en una especie de folclore en Suecia y, hasta cierto punto, en otros países. Se buscó activamente durante varios años más, los periódicos de todo el mundo a menudo publicaban especulaciones sobre sus posibles resultados. Un extenso archivo de informes de periódicos estadounidenses durante los primeros años, 1896-1899, titulado "El misterio de Andree", muestra que los medios se interesaron mucho más en la expedición después de su desaparición que antes. Se han propuesto muchas versiones de su desenlace, inspiradas en hallazgos, informes del descubrimiento de lo que podría ser una cesta o seda de un globo, historias de personas cayendo del cielo, o visiones de psíquicos que, por regla general, localizaban un caído. globo lejos de Danskøya y Svalbard. Lindström señala que algunos de los informes internacionales y nacionales tienen características de leyendas urbanas y reflejan la falta de respeto que prevalecía entonces hacia los pueblos indígenas del Ártico, quienes a menudo eran retratados en los periódicos como salvajes ignorantes que mataron a tres aeronautas o fueron indiferentes a sus vidas. situación. Estas suposiciones fueron refutadas en 1930, cuando las tripulaciones de dos barcos, el Bratvaag y el Isbjørn, descubrieron la última parada de la expedición en la isla de Bely.
Una expedición noruega que exploraba los glaciares y el mar alrededor del archipiélago de Svalbard en el barco que mata focas Bratvog de Ålesund encontró los restos de la expedición de André el 5 de agosto de 1930. White Island generalmente era inaccesible para los barcos balleneros o de focas de la época, ya que el sitio generalmente estaba rodeado por un cinturón ancho de hielo polar grueso y, a menudo, estaba oculto por neblinas de hielo. Sin embargo, el verano de 1930 fue particularmente cálido y el mar circundante estaba prácticamente libre de hielo [13] .
Dado que se sabía que Bely era rica en morsas y que la niebla alrededor de la isla era relativamente rara ese día, parte de la tripulación del Bratvog aprovechó esta rara oportunidad y aterrizó en lo que llamaron la "isla inaccesible". Mientras buscaban agua, dos cazadores de focas, Olaf Zalen y Karl Tatstvik, descubrieron el bote de André cerca de un pequeño arroyo. Estaba bajo un montón de nieve y estaba lleno de cosas, incluido un bichero grabado con las palabras André's Polar Expedition, 1896. Habiendo recibido este gaff, el capitán del Bratvog, Peder Eliessen, ordenó al equipo que buscara el lugar de entierro de los miembros de la expedición. Entre otras cosas, encontraron una revista y dos esqueletos identificados por los monogramas en la ropa como Andre y Strindberg.
Los Bratvaag abandonaron la isla para continuar con su caza y avistamientos planeados, con la intención de regresar más tarde cuando el hielo se hubiera derretido más y soltado más objetos. El Isbjørn de Tromsø, Noruega, un balandro para matar focas fletado por reporteros para reunirse con el Bratvog, hizo más descubrimientos. No tuvieron éxito, luego los reporteros y el equipo de Isbjørn fueron a Bely, aterrizaron en la isla el 5 de septiembre con buen tiempo y encontraron incluso menos hielo que la gente de Bratvog. Después de fotografiar el área, comenzaron a buscar y encontraron el cuerpo de Frankel y nuevos artefactos, incluida la caja de lata de película de Strindberg, su libro de registro y mapas. Las tripulaciones de ambos barcos entregaron sus hallazgos a la comisión científica de los gobiernos de Suecia y Noruega en Tromsø los días 2 y 16 de septiembre, respectivamente. Los cuerpos de los tres investigadores fueron enviados a Estocolmo, donde llegaron el 5 de octubre.
Después de que los cuerpos de los tres muertos fueran devueltos a Suecia en 1930, fueron incinerados sin examinarlos. La cuestión de qué los mató exactamente ha despertado interés y controversia entre los científicos. Algunos médicos e historiadores aficionados han leído los extensos diarios de la expedición a través de los ojos de un detective, en busca de pistas dietéticas, quejas de síntomas característicos y detalles sugerentes sobre el lugar de la muerte. En muchos detalles llegaron a un acuerdo común. Por lo tanto, se sabe que los investigadores comieron principalmente una escasa cantidad de alimentos enlatados y secos de los suministros de globos, además de una gran cantidad de carne poco cocida de osos polares y posiblemente focas. A menudo sufrían de dolor en los pies y diarrea, y estaban cansados, tenían frío y estaban mojados. Cuando cruzaron del hielo a White Island, dejaron la mayor parte de sus valiosos equipos y posesiones fuera de la tienda, e incluso cerca del borde del agua, como si estuvieran demasiado exhaustos, indiferentes o enfermos para llevarlo todo más lejos. Strinberg, el más joven, murió primero y fue "enterrado" (apretado en una grieta en el acantilado) por otros. Sin embargo, la interpretación de estas observaciones es discutida.
La suposición más conocida y más ampliamente aceptada fue hecha por el médico Ernst Triede en De döda på Vitön (Dead from the White) en 1952, a saber, que las personas morían de triquinosis , que se contraía por comer carne de oso polar poco cocida. Se encontraron larvas de Trichinella spiralis [14] en los restos de un oso polar en este sitio . Lindström y Sundman apoyan esta explicación, mientras que los críticos señalan que la diarrea, que es la principal evidencia sintomática de Tride, se debe más bien a la mala calidad general de los alimentos y al sufrimiento físico, mientras que algunos de los síntomas más específicos de la triquinosis están ausentes. Además, Fridtjof Nansen y su compañero Hjalmar Johansen vivieron durante 15 meses, comiendo principalmente carne de oso polar, exactamente en la misma zona, pero sin efectos nocivos para el organismo. Otras teorías incluyen el envenenamiento por vitamina A por el consumo de hígado de oso polar, pero el diario muestra que André era consciente del peligro. La intoxicación por monóxido de carbono es una teoría que ha encontrado varios adeptos, entre ellos el investigador Viljalmur Stefanson . La objeción principal es que su estufa primus todavía tenía queroseno en su tanque cuando fue encontrada. Stefanson afirma que usaron un horno que no funcionaba bien, algo que experimentó en sus propias expediciones [15] . Hay otras sugerencias: envenenamiento por plomo de los botes de comida, escorbuto, botulismo, suicidio (tenían mucho opio) y un ataque de oso polar. La versión propuesta por Kölström explica la muerte de la expedición por una combinación del frío del invierno ártico con deshidratación, agotamiento general, apatía y decepción. Kölström argumenta que Tride nunca tuvo en cuenta cómo era su vida cotidiana, y especialmente el golpe de hielo aplastante que destrozó su prometedor hogar temporal y obligó a los exploradores a mudarse a una isla de hielo. “Los descendientes se sorprenden de haber muerto en Bely, rodeados de comida”, escribe Kölström. "Es bastante sorprendente que hayan encontrado la fuerza para vivir tanto tiempo".
En 2010, la teoría de que las larvas de Trichinella spiralis mataron a la expedición fue refutada por la investigadora Bea Uusma-Schiffert del Instituto Karolinska (Suecia). Después de examinar la ropa, concluyó que al menos Strinberg había sido asesinado por osos polares. Uusma también testificó que el mapa del campamento elaborado en el momento del descubrimiento, que fue la base para suponer que Andre y Frenkel murieron juntos en una tienda de campaña, era incorrecto. Según Uusma, solo Frenkel murió en la tienda, mientras que André murió sentado en una repisa justo encima de la tienda. Otras pruebas encontradas por Uusma, como la colocación de armas y contenedores de morfina, indican que Frenkel murió dentro de la tienda. En su evaluación de las causas de la muerte de Frenkel y André, Uusma no se pronuncia sobre si las tabletas de morfina podrían haberse usado como una pastilla para dormir que proporciona un sueño profundo para que uno pueda morir congelado fácilmente, o tal vez como una pastilla suicida. . Tampoco aprecia el orden en que murieron los dos hombres. No hay base fáctica para tal evaluación.
En 1897, la aventura audaz o temeraria de André despertó el orgullo patriótico sueco y los sueños de Suecia de liderar una iniciativa científica en el Ártico. Por lo general, se le llamaba respetuosamente con el título de "Ingeniero" - "Ingenjör Andrée" - que expresaba un gran respeto por él como el ingeniero ideal de finales del siglo XIX, que mejoraba la sociedad a través del progreso tecnológico. Todo el país honró a los tres exploradores cuando se fueron y lloró cuando desaparecieron. Cuando fueron encontrados, comenzaron a elogiar el heroísmo mostrado en los intentos de dos meses por regresar a la civilización, y percibieron que estas personas habían muerto desinteresadamente en nombre de los ideales de la ciencia y el progreso. El entierro de sus restos mortales en su tierra natal, en Estocolmo, el 5 de octubre de 1930, escribe el historiador sueco Schwerker Sorlin, “debió ser una de las manifestaciones de luto nacional más solemnes y grandiosas que jamás se hayan producido en Suecia. Uno de los pocos eventos comparables es el luto nacional que siguió a la tragedia de Estonia en el Mar Báltico en septiembre de 1994”.
Hacia los tiempos modernos, los motivos heroicos de André fueron cuestionados, comenzando con la popular novela semidocumental de Olof Sundman de 1967 The Flight of Engineer André, donde André es retratado como una víctima de las demandas de los medios y la élite científica y política sueca, en última instancia. motivado por el miedo más que por la valentía. Más tarde, la interpretación de Sundman de las personalidades involucradas, los "puntos ciegos" de la cultura nacional sueca y el papel de la prensa en estos eventos fueron retratados en la película de Jan Trouel nominada al Oscar Flight of the Eagle (1982), que se basa en la novela de Sundman.
El papel de Niels Strindberg parece ser cada vez más apreciado, tanto por la fortaleza con la que el estudiante sin formación ni preparación siguió fotografiando incluso en un estado cercano al colapso por el agotamiento y el frío, y por el valor artístico y la calidad de las fotografías que tomó. . De las 240 imágenes encontradas en la isla de Bely en contenedores húmedos, 93 fueron rescatadas por John Herzberg en el Instituto Real de Tecnología de Estocolmo, donde el propio Strindberg solía trabajar. En su artículo "Recuperación de la historia visual de la expedición de Andrée" (2004), Tyrone Martinsson deplora el hecho de que los investigadores anteriores se hayan basado tradicionalmente principalmente en registros escritos, es decir, diarios, como principales fuentes de información, y nuevamente sugiere reconocer la Importancia histórica de las fotografías.
En 1983, el compositor estadounidense Dominic Argento creó un ciclo de canciones para barítono y piano llamado André's Expedition. Este ciclo musicaliza textos de diarios y cartas. La ópera Expeditionen (1994-99) del compositor sueco Klas Torstensson está basada en la historia de André.
La historia está incluida en The Ghost Sickness and Twelve Other Medical Detective Stories de Michael Howell y Peter Ford (Penguin, 1986), que Michael Batt produjo para BBC Radio 4 como "The Fallen Eagle" como parte de la serie Medical Detectives. emitido el 1 de abril de 1998 y protagonizado por John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tride), Ken Stott (Salomon André), Jack Claff (Knut Frenkel) y Scott Handy (Niels Strindberg).La producción fue posteriormente transmitida por el canal digital, BBC 7.
Algunos de los artículos de la expedición, incluido un bote de seda con globos y una tienda de campaña, se exhiben en el Centro Polar Andréeexpeditionen del museo en Grenn, Suecia.
En 1967, Per Olof Sundman escribió la novela El vuelo del ingeniero André.". La famosa escritora sueca Birgitta Trotzig lo percibió como "... un libro magnífico y rico sobre ilusiones y autoengaños, que en última instancia conducen a la muerte: una descripción donde la historia externa e interna de los individuos y el entretejido de sus acciones se fusionan magistralmente. juntos" [16] . La novela ganó el Premio de Literatura del Consejo Nórdico y fue filmada por Jan Truel.
La expedición de Andre está dedicada al poema "Isla blanca" de Arseny Nesmelov .
PelículaEn 1982, el director sueco Jan Truel filmó un drama de aventuras con el título original " Ingenjör Andrées luftfärd " ("Andre's Air Travel"), que recibió el título " Flight of the Eagle " en inglés.". El papel de Salomon André fue interpretado por el actor sueco Max von Sydow .
MúsicaEn 1994 apareció la ópera "Expedición" del compositor sueco Klas Torstensson .
El famoso músico sueco Nordvarg (Henrik Bjorg) en 2009 grabó el álbum Resignation. 1897" (posteriormente reeditado en 2010 como "Renuncia 2"), dedicado a esta expedición. El título del álbum fue la última entrada en el diario de Nils Strindberg el 6 de octubre de 1897 - " renuncia " [17] [18] .