Convoyes árticos (o convoyes internos del Ártico ): en la literatura histórica soviética, el término para las operaciones de la Flota del Norte y la flotilla militar del Mar Blanco en las comunicaciones internas del Ártico de la Unión Soviética en el período 1941 - 1944 , utilizado para proteger contra ataques por barcos de superficie nazis , submarinos y aviación.
Para asegurar la salida de los rompehielos y transportes al inicio de la navegación desde Arkhangelsk al Ártico, la retirada de los barcos del Ártico al final de la navegación, así como para asegurar el paso de los barcos con la carga más valiosa (con equipo industrial , etc.), se organizaron operaciones de convoy, durante las cuales se fortaleció la flotilla de barcos y aviones de la Flota del Norte. El resto del tiempo, por regla general, había pequeños convoyes que constaban de 2-3 transportes y varios barcos de escolta. Los convoyes se formaron en el puerto de Tiksi y el estrecho de Vilkitsky.
La protección de las comunicaciones internas por parte de la Flota del Norte, especialmente en el Ártico, se llevó a cabo con la ayuda activa de exploradores polares y marineros de las flotas mercantes y pesqueras. Participaron en la escolta de transportes y barcos en el hielo del Ártico, brindando diariamente a los marineros y pilotos militares información sobre el clima y las condiciones del hielo. Junto con los militares, a menudo tenían que repeler los ataques de barcos de superficie, submarinos y aviones enemigos que atacaban las estaciones polares.
La provisión de transporte marítimo no se limitaba a la protección del transporte en el paso al mar. Era necesario proteger de manera confiable el espacio aéreo sobre los barcos que llegaban a sus destinos. Esto se logró organizando la defensa aérea adecuada de los puertos.
La aviación enemiga también fue un gran obstáculo para el transporte entre la bahía de Kola y las penínsulas de Rybachy y Sredny y Arkhangelsk . Por lo tanto, el comando de la flota prestó especial atención al fortalecimiento de la defensa aérea de la navegación en estas áreas de comunicaciones. Sus principales fuerzas eran aviones de combate y artillería antiaérea, que se concentraban en bases, puertos y otros puntos de comunicaciones marítimas. Se instalaron artillería antiaérea y ametralladoras pesadas en los barcos que navegaban hacia la línea del frente en las penínsulas de Sredniy y Rybachy .
Las minas colocadas por barcos de superficie y submarinos enemigos crearon un gran peligro para la navegación. La protección de las comunicaciones del Ártico estuvo a cargo de la flotilla militar del Mar Blanco creada como parte de la Flota del Norte . Basándose en la base principal, la flotilla de Arkhangelsk en 1941 basó parte de sus fuerzas en Iokangu . En 1942, se estableció una base naval en Novaya Zemlya, y en 1944, en la isla Dikson . El envío fue proporcionado por un sistema de convoyes. En 1941, la navegación en convoyes se llevó a cabo principalmente en la sección Arkhangelsk - Kolguev , en 1942 Arkhangelsk - Isla Dikson , y en 1943 Arkhangelsk - el estrecho de Vilkitsky .
A diferencia de 1943, cuando se permitía que barcos individuales navegaran al este de la isla Dikson sin escolta, en 1944 los barcos en el mar de Kara navegaban solo en convoyes.
El último convoy, "AB-15" (del 20 de octubre al 29 de noviembre de 1944 ), sacó 4 rompehielos del Ártico; la guardia estaba formada por 21 buques de guerra.
El Passat, convertido de un arrastrero de pesca, estaba armado con dos cañones de 45 mm y dos ametralladoras. El 12 de julio de 1941, bajo el mando del teniente mayor V. L. Okunevich y el comisario militar, el instructor político principal A. I. Vyatkin, salió de Murmansk para escoltar a los arrastreros de pesca RT-32 y RT-67 a Iokanga . El 13 de julio, cuando el convoy se acercó a la bahía, aparecieron dos grupos de destructores fascistas. Uno de ellos, que constaba de tres barcos, se mantuvo más cerca de la costa, y el segundo, que constaba de dos destructores, se ubicó más mar adentro. El primer grupo, habiendo encontrado el convoy, abrió fuego. Habiendo evaluado correctamente la situación, el comandante del Passat ordenó a los arrastreros que fueran a la orilla, y él mismo levantó una cortina de humo y entró en batalla con tres destructores.
La batalla duró una hora. En esta batalla desigual, la tripulación de un pequeño barco soviético mal armado se cubrió de una gloria inmarcesible. Luego de otro impacto directo de un proyectil, se produjo una fuerte explosión en el Passat, y el guardia comenzó a hundirse rápidamente en el agua con la nariz. El único cañón superviviente de 45 mm en la popa siguió disparando al enemigo y no lo detuvo hasta que el barco desapareció bajo el agua.
De la tripulación del Passat sólo sobrevivieron dos heridos, que fueron recogidos por un bote salvavidas lanzado desde la RT-67.
Poco después del inicio de la Gran Guerra Patriótica , siendo desde el 4 de agosto de 1941 bajo el mando del Teniente Mayor L. A. Shestakov en patrulla en la línea Cabo Tsyp-Navolok - el meridiano Kildin - Oeste , el 10 de agosto de 1941 a las 04:25 descubrió 3 destructores alemanes de la 6ª flotilla de destructores de la Kriegsmarine ( Z-4 "Richard Bitzen" , Z-10 "Hans Lodi" y Z-16 "Friedrich Eckoldt" ). Transmitió un informe de radio sobre el enemigo detectado al oficial de servicio operativo de la Flota del Norte , completando así su misión de combate.
Luego de eso, "Niebla" inició una maniobra evasiva y montó una cortina de humo. Los destructores alemanes, que tenían una superioridad múltiple en el curso y la artillería, se acercaron a la "Niebla" por 50 cables ; desde la tercera salva cambiaron a la derrota. El TFR No. 12 recibió 11 impactos directos de proyectiles de 127 mm. El comandante y el comisario del barco fueron asesinados . Debido a daños en el cañón de popa , el Tuman no pudo devolver el fuego (los barcos enemigos estaban fuera del sector de disparo del cañón de proa ). Sin embargo, la tripulación continuó luchando heroicamente por la supervivencia del barco, tratando de llegar a la orilla. Durante la batalla, el operador de radio, el soldado senior de la Armada Roja, K. V. Blinov, y el timonel herido de la Armada Roja, K. D. Semyonov, lograron una hazaña: bajo los proyectiles nazis, levantaron la bandera del barco derribado del mástil.
Abierto tarde por la mala cooperación operativa, el fuego de las baterías costeras ahuyentó a los destructores alemanes que, junto a una cortina de humo, salvaron la vida a 37 de los 52 tripulantes que se hundieron a las 05:50 con la bandera de Niebla izada . Los únicos premios a la tripulación del barco fueron los obsequios de los trabajadores de Murmansk , presentados en la noche después de la batalla.
El destructor Z-4 "Richard Bitzen" fue dañado por la artillería costera y enviado a Alemania para su reparación.
Artículo principal: convoyes árticos
El uso moderno del término para referirse a los convoyes que entregaron ayuda a la URSS durante la Segunda Guerra Mundial bajo el programa Lend-Lease antes de la perestroika se encontró solo en la literatura extranjera [1] . A principios del siglo XXI, en la literatura histórica en lengua rusa, los convoyes árticos de la URSS se denominan "convoyes árticos internos" en contraste con los " convoyes árticos aliados ".