| Ferrocarril urbano BG OMS Serbio. Gradske Railway OMS BG | |
|---|---|
| información general | |
| fecha de apertura | 1 de septiembre de 2010 |
| País | Serbia |
| Regiones | Belgrado |
| Información técnica | |
| Longitud de la línea | ≈50 kilómetros |
| Número de estaciones | 17 |
| Número de líneas | 2 |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Electrificación | 25 kV (corriente alterna) |
| Áreas subterráneas | Parque Karađorđev – Vukov Spomenik |
| material rodante | |
| material rodante | ZHS 412 |
| Número máximo de coches en un tren | cuatro |
| Tráfico | |
| Tiempo de viaje | 55 (1 línea)/27 (2 líneas) min |
| Intervalo de tráfico durante las horas pico | 30 - 60 minutos |
| Tráfico de pasajeros por día | 24000 [1] |
| Diagrama de línea | |
El WHO BG es un tren urbano en Belgrado que opera bajo un sistema de tarifas integrado y es parte del sistema de tarifas electrónicas Bus Plus . El parque Karađorđev y las estaciones Vukov spomenik se construyeron bajo tierra de acuerdo con los estándares del metro . A diferencia de los trenes de cercanías locales , el WHO BG es propiedad de GSP Beograd, que gestiona el transporte público urbano. El tráfico se abrió el 1 de septiembre de 2010 .
El tiempo de viaje para toda la línea es de 38 minutos, intervalo de 15/30 minutos en horas pico y valle.
Los intervalos de Beovoz , que operaba la sección central del cruce ferroviario de Belgrado, fueron significativos, desde media hora en la línea principal "Pančevački most - Batajnica" hasta solo unos pocos trenes por día en las secciones periféricas. El sistema no era popular entre los residentes de la ciudad, aunque los residentes de los suburbios lo solicitaban para viajes a Belgrado.
En 2010, utilizando dos estaciones subterráneas existentes y túneles hacia ellas, así como una de las plataformas de la estación semisubterránea Beograd Centar y una línea ferroviaria de superficie libre a la región de Novi Beograd , separada del tren urbano suburbano. Se organizó el sistema "BG: OMS". La modernización de la infraestructura y la reparación de los trenes entregados por Beovoz costó a la ciudad 10 millones de euros [2] . El 1 de septiembre de 2010, la línea se inauguró como parte de 5 estaciones en la sección "Pancevacki Most - Novi Beograd" de 8 kilómetros de largo, tiempo de viaje: 16 minutos [3] . Durante el primer mes, el viaje fue gratuito [2] .
El 15 de abril de 2011, el tráfico se extendió a los distritos de Zemun y Batajnica (los distritos del extremo noroeste de Belgrado), la longitud del tramo operado fue de 23 kilómetros [4] .
El 13 de diciembre de 2016, se abrió el tráfico táctil a través del puente Panchev hasta la estación Ovcha al otro lado del Danubio. Sin embargo, desde finales de noviembre de 2017, debido a la reconstrucción de la línea ferroviaria Belgrado-Budapest para tráfico de alta velocidad, los intervalos de reloj en el sistema BG: WHO se han aumentado a una hora [5]
El 13 de abril de 2018 se inauguró la 2ª línea del sistema hasta la estación Resnik en el sur de la ciudad [6] . Inicialmente, el movimiento se realizó a la estación Beograd Centar con intervalos de reloj de 1 hora. El 25 de julio de 2018, se organizó el tráfico de ruta en el sistema en las direcciones "Ovcha - Bataynitsa" con un intervalo de 1 hora y "Ovcha - Resnik" (sin escalar en la estación) con un intervalo de media hora. [7] Del 9 de diciembre de 2018 al 4 de marzo de 2019, el tráfico en la línea 2 se redujo a la estación Pančevacki Most [8]
Los intervalos de circulación horaria en la Línea 1 eran claramente insuficientes para el tráfico de viajeros existente, por lo que, a partir del 1 de febrero de 2019, se redujeron a media hora en la mañana y parte en la hora punta de la tarde. Al mismo tiempo, los intervalos a lo largo de la segunda línea se incrementaron a 1 hora [9] .
Desde el 15 de diciembre de 2019 se restablecen los intervalos de media hora en hora punta en 2 líneas. Además, los trenes a los suburbios de Belgadi de Lazarevac y Mladenovac [10] se incluyeron en el sistema BG:VOZ . Sin embargo, estas rutas pueden considerarse como un tren urbano solo organizativamente, tk. los intervalos de reloj en estas líneas no se introdujeron, y la cantidad de trenes es insignificante: de dos a seis por día, incluidos los trenes acordados a la estación final Resnik en la línea 2.
Anteriormente se asumía la posibilidad de convertir el sistema BG:WHO en un metro, sin embargo, según el Plan Maestro para el Desarrollo de la Infraestructura de Transporte de Belgrado hasta 2033, se contempla la construcción de un metro aislado . Al mismo tiempo, también se desarrollarán las líneas BG: WHO, tanto dentro de la ciudad [11] como para la comunicación con los suburbios [12] .
La línea opera 9 trenes eléctricos ER31 de 4 vagones fabricados por Riga Carriage Works con una colección de corriente superior y tres puertas a los lados de los vagones, reparados a expensas de la ciudad específicamente para el transporte intraurbano [2] .
El BG de la OMS opera en dos rutas y da servicio a 17 estaciones:
Composición del BG de la OMS en la plataforma de la estación
Vukov spomenik
ER-31 cerca de la plataforma
Novi Beograd
Composición sobre el Nuevo Puente Ferroviario
Plataforma de la estación
Beograd Centar
Descenso a la estación de
Vukov spomenik
Pasillo central de la estación de Vukov spomenik
Estación
Parque Karađorđev