Balsa, Marsella

Marcel Balsa ( fr.  Marcel Balsa ; 1 de enero de 1909 , Saint-Frion  - 11 de agosto de 1984 , Val-de-Marne ) es un piloto de carreras aficionado francés . Comenzó su carrera a fines de la década de 1940, compitiendo a nivel nacional en varios autos deportivos. La única vez que participó en la carrera clasificatoria del campeonato de Fórmula 1 en Alemania en 1952, completó solo cinco vueltas, tras lo cual se retiró. Dos victorias en la Copa de Otoño de 1952-53 (en francés: Coupe d'Automne ) y una victoria en la Copa de Primavera (en francés: Coupe de Printemps ) en 1953 pueden considerarse los mejores logros de su carrera.   

Biografía

Actuaciones de aficionados

Nacido en una pequeña comuna en el centro de Francia, Balsa comenzó a competir con motocicletas en la década de 1930, pero no tuvo éxito y decidió probar suerte en las carreras de autos. En ese momento, muchos corredores europeos competían al más alto nivel de competición de automovilismo, utilizando coches de carreras antiguos que eran competitivos en años anteriores. Balsa no fue una excepción: en 1935, compró un Bugatti Type 51 [2] , convertido de un T35, a su compatriota Robert Caso. Este automóvil, fabricado en 1927, fue, en particular, ganó el quinto lugar en el Gran Premio de Le Mans. La balsa, al igual que su antecesora, la comenzó a utilizar en diversas competencias a nivel nacional, principalmente en carreras de montaña. De los éxitos en este campo, se puede señalar, en particular, la victoria en la carrera de Cote Lapize [3] para subir la colina en Montlhéry. En el mismo automóvil, Marsella participó en las primeras competencias de Gran Premio de la posguerra, donde resultó ser bastante bueno: obtuvo el quinto lugar en la Copa POW en París y terminó en la Copa de la Liberación, pero no se clasificó. . Además, también, con éxito variable, también en varias competiciones de nivel nacional, donde ocasionalmente terminó en posiciones premiadas; por ejemplo, en la calificación antes de la segunda carrera preliminar del Gran Premio de Marsella, ganó la pole position, y en la carrera. sí mismo se convirtió en cuarto. En este punto, ya estaba claro que el Bugatti finalmente había pasado a la categoría de rarezas de carreras, por lo que esta actuación fue la última de este automóvil en manos de Balsa.

Al mismo tiempo, Marsella también tenía otro auto de carreras en sus manos: Talbot 150 con número de serie 82932. Habiendo cambiado muchos propietarios en ese momento, también era una rareza, por lo que, después de haber participado en el Gran Premio de Niza, el francés lo vendió. a su compatriota Henri Marina. Curiosamente, Marin tampoco lo compitió: después de participar en un par de carreras, decidió que esta ocupación no era para él y, en cambio, comenzó a refinar el automóvil para hacerlo al menos un poco más rápido, simplemente porque el actual El nivel del automóvil no es en absoluto con el que no contaba. Habiendo hecho una nueva carrocería y derrochado el motor de 3 a 4,5 litros, comenzó a exhibirlo (recibió un nuevo índice 90101) para las carreras, invitando a Balsa como corredor. Desafortunadamente, la falta de financiación y el débil nivel técnico general no permitieron que este evento se expresara en resultados concretos [4] .

Como muchas de estas competiciones, el Gran Premio de Kadura constaba de dos carreras preliminares, en las que se seleccionaban cuatro de los mejores pilotos. Los pilotos que no llegaron a la selección participaron en una breve carrera de repechaje, por lo que tres más pasaron a la final. En su carrera preliminar, Balsa se metió en rivales, entre otros, Schell, de Graffenried y Giraud-Cabanto; ellos mismos son bastante buenos corredores, por lo que la tarea de llegar a la final resultó ser muy difícil. Al final, Alberto Crespo también intervino en las filas de estos pilotos, por lo que Marsella quedó fuera de la selección, sin embargo, siendo el más rápido de los perdedores, se metió en una carrera de consolación. Allí, el único rival digno fue el británico Tony Geyse, y se consiguió un puesto en la final sin problemas. En la final, partiendo desde el penúltimo lugar, evitó con éxito el abandono y terminó sexto.

Solo una semana después de Kadour, el 21 de septiembre de 1952, Marsella finalmente ganó su primera victoria: en la Copa de Otoño ( fr.  Coupe d'Automne ) . Seis meses después, en mayo de 1953, ganó la Copa de Primavera ( fr.  Coupe de Printemps ). ), y en el otoño del mismo año volvió a ganar la Copa de Otoño. Es cierto que debe decirse que esta serie de victorias no se debió a su talento, sino al débil nivel general de los competidores.

Fórmula Uno

Un año antes de los hechos descritos, Marsella participó por única vez en la carrera de clasificación del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Como para muchos otros pilotos, esto se hizo posible para Balsa tras la transferencia de la Fórmula 1 al reglamento técnico de Fórmula 2. Curiosamente, se eligió una de las rutas más difíciles del campeonato, el Nürburgring alemán, para una única salida, y el propio piloto ya superaba la cincuentena. Partiendo desde el puesto 25, Marseille, a diferencia de muchos otros pilotos, pudo evitar la confusión inicial. En el futuro, permaneció en la carrera más tiempo que otros pilotos privados, y se retiró uno de los últimos, solo en la sexta vuelta, mientras que solo hubo 18 vueltas en la carrera.

Fin de carrera

Balsa pasó a competir ocasionalmente en carreras de autos deportivos, obteniendo varios segundos y terceros lugares en 1954 y 1955. a medida que pasaba el tiempo, las actuaciones se volvieron cada vez más raras y los resultados empeoraron cada vez más. Finalmente, después de 1964, su nombre desapareció de los registros de carreras. Marcel Balsa murió en agosto de 1984.

Resultados en Fórmula Uno

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Notas

1. ↑ 1 2 Fichier des personnes decédées
2. ↑ la revista Bugatti, 18-2, Bugatti Tipo 35B/T51 Chasis 4847 . Consultado el 3 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2015. (indefinido)
3. ↑ GANADORES DE LA ESCALADA DE LA COLINA 1937-1949 . Consultado el 3 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2015. (indefinido)
4. ↑ 8W - ¿Cuándo? - Carreras en los años 40 . Consultado el 3 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2015. (indefinido)

Enlaces

• Marcel Balsa  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
•  Marcel Balsa en historicracing.com