Bareny, Bella
| Bella Bareni | |
|---|---|
| Bela Viktor Karl Barenyi | |
| Fecha de nacimiento | 1 de marzo de 1907 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 30 de mayo de 1997 (90 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | ingeniero |
| Padre | eugenio bareny |
| Madre | maria keller |
| Premios y premios |
Medalla Rudolf Diesel (1967) |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Bela Bareni ( en alemán Béla Viktor Karl Barényi ; 1 de marzo de 1907 , Hirtenberg , Baja Austria - 30 de mayo de 1997 , Böblingen , Baden-Württemberg [1] ) es un diseñador de automóviles, el primero en desarrollar un conjunto de métodos y soluciones de seguridad pasiva. en la industria automotriz. Tenía raíces húngaras, durante su vida cambió la ciudadanía austríaca, checoslovaca y alemana.
Biografía
Bela Bareny nació en la casa de un pastor de montaña en la Baja Austria, no lejos de Viena. Su padre, Eugene Bareny (1866-1917), fue un oficial húngaro que enseñó en la academia militar de Pozsone (ahora conocida como Bratislava), por lo que después de la formación de Checoslovaquia en 1918, Bela Bareny recibió la ciudadanía checoslovaca. Madre María era de una familia muy rica, su padre y abuelo de Bela fue Fridolin Keller (Fridolin Keller) (1849-1923). Bela creció en una familia de clase alta en una época en que los automóviles eran escasos, pero su abuelo tenía un llamativo Austro-Daimler [2] que generó y consolidó el interés de Bela por la ingeniería automotriz. Con el advenimiento de la Primera Guerra Mundial, el mundo familiar se derrumba, a la edad de 10 años Bela pierde a su padre que muere en la guerra, un año después se derrumba la empresa de su abuelo.
En 1926, se graduó en el departamento de mecánica de la Escuela Técnica de Viena, fue durante estos años (1925-1926) [3] que el desarrollo y creación de bocetos y dibujos del automóvil, cuyas características distintivas eran un espacio- power frame, un diseño de motor trasero con motor refrigerado por aire , que estaba ubicado después de la transmisión, lo que permitió abandonar el eje cardán , así como una forma aerodinámica bien pensada. En base a ellos, mucho más tarde, en septiembre de 1954, el tribunal reconoce la autoría del diseño del Volkswagen Käfer para Bareny.
Después de graduarse de la universidad, trabajó en varias ocasiones en las firmas Steyr, Adler , Austro - FIAT (División austriaca de FIAT). En 1932, se encontró sin trabajo, interrumpido por pedidos únicos, incluido el trabajo para la empresa Tatra durante estos trabajos, estuvo en estrecho contacto con Hans Ledwinka .
En 1939, se fue a trabajar a Mercedes-Benz, donde en varias ocasiones fue ingeniero de proyectos, ingeniero de investigación, jefe del departamento de desarrollo avanzado.
Sin embargo, su principal contribución a la industria automotriz es el tema de la seguridad pasiva. La comprensión básica de la cual se reflejó en la patente [4] emitida por la oficina de patentes alemana en Munich en 1952 con el número 854157 [5] introduce el concepto de " Crumple zone ( zona de deformación )". Bareny propuso diseñar un coche formado por tres zonas consecutivas situadas en planta. En el medio, una zona de seguridad es un marco rígido o una cápsula diseñada para garantizar la integridad geométrica y evitar que elementos estructurales extraños ingresen al interior del automóvil. Delante y detrás de la zona de seguridad existen zonas de deformación , que además de sus propiedades estructurales habituales, también están dotadas de la función de absorber (disipar) la energía cinética del impacto en caso de colisión mediante deformación de especiales elementos de poder del cuerpo. Junto con las zonas de deformación, inventos como una columna de dirección plegable, la ubicación de los cepillos del parabrisas debajo del capó y un techo desmontable seguro también están diseñados para garantizar la seguridad.
El primer trabajo experimental se llevó a cabo en el automóvil Mercedes-Benz W120 "Ponton" , y el primer automóvil en la historia de la industria automotriz en cuyo diseño se establecieron los principios de seguridad pasiva fue el Mercedes-Benz W111 , que entró en el mercado en 1959.
En 1972, Bareny se jubila, el número de patentes recibidas por él hasta ese momento asciende a más de 2000.
Incluido en el Salón de la Fama Automotriz en 1994 [6] y en 1999 fue uno de los 26 ingenieros nominados para Ingeniero Automotriz del Siglo .
Notas
- ↑ 1 2 Biblioteca Nacional de Alemania, Biblioteca Estatal de Berlín, Biblioteca Estatal de Baviera , Registro de la Biblioteca Nacional de Austria n.° 120108615 // Control reglamentario general (GND) - 2012-2016.
- ↑ Acceso restringido (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 19 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 4 de julio de 2014.
- ↑ Autoreview No. 16, 2002. Sueño incumplido de Bela Bareni. Historia del inventor del automóvil Volkswagen Archivado el 2 de abril de 2014.
- ↑ Patente mit der Nummer 854157 "Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen"
- ↑ Galería de Inventores: Biografía Barényi . Fecha de acceso: 19 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 15 de abril de 2014.
- ↑ Bella Barenyi . Salón de la fama del automóvil. Consultado el 12 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
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